Vzhledem k tomu, že velká trojka amerických automobilek – General Motors, Ford a Stellantis – čelí obrovským finančním ztrátám v důsledku změny strategií elektrických vozidel (EV), odměny vedoucích pracovníků stále rostou. Navzdory odpisům miliard dolarů a náhlým změnám v kurzu vrcholový management těchto společností nadále dostává mnohamilionové platby.
General Motors: rekordní výplata navzdory 7,9 miliardám dolarů v segmentu EV
General Motors v současné době prochází složitým přechodem ve své strategii elektrifikace. Společnost očekává, že utrpí ztráty ve výši přibližně 7,9 miliardy $ v důsledku snížení výdajů na elektromobily. Tento finanční zásah však nevedl ke snížení odměn vedoucích pracovníků.
Generální ředitelka Mary Barra vydělala v loňském roce 29,9 milionu dolarů, což je o 1,4 % více než v předchozím roce, podle nedávných žádostí o regulaci. Její kompenzační balíček byl rozdělen takto:
– Základní plat: 2,1 milionu $
– Akcie: 21,6 milionu USD (nárůst o 11 %)
– Nekapitálové pobídky: ~5 milionů USD (pokles o 26 %)
I když je Barra značná výplata, v loňském roce nebyla nejlépe placenou manažerkou společnosti. Chief Product Officer Sterling Anderson dostal zaplaceno 40,3 milionu $, z velké části kvůli velkému náborovému bonusu po jeho přestěhování z drone startup Aurora Innovation. Ostatní vrcholoví manažeři také dostali navýšení: prezident Mark Russ vydělal 19,3 milionu dolarů a finanční ředitel Paul Jacobson vydělal 13,8 milionu dolarů.
Ford: změna cílů a zvýšení odměn
Situace u Fordu představuje jiný, ale neméně nápadný paradox. Minulý rok automobilka vykázala ztrátu 8,2 miliardy dolarů, což je nejhorší výsledek od roku 2008, a oznámila odpisy ve výši 19,5 miliardy dolarů, když přepracovala svůj přístup k elektromobilům.
Navzdory těmto ztrátám se odměna generálního ředitele Jima Farleyho zvýšila o 11 % na 27,5 milionu dolarů. To bylo usnadněno strategickým posunem v metodách hodnocení výkonu:
– Změna metrik: Dříve byly bonusy vázány konkrétně na prodej elektrických vozidel.
– Samozřejmě změna: Společnost rozšířila svá kritéria tak, aby zahrnovala všechna „elektrifikovaná“ vozidla, jako jsou hybridy.
– Výsledek: Zahrnutím hybridů do výpočtů Ford splnil své cíle v oblasti prodeje elektrifikovaných vozidel, což si vyžádalo vyšší bonusy.
Ford odůvodnil kompenzaci tím, že uvedl celkový výnos pro akcionáře ve výši 42 % (včetně dividend), který překonal mnoho konkurentů, a rekordní tržby. Společnost rovněž uvedla, že vedlejší náklady, jako jsou cla, nebyly při výpočtu bonusů zohledněny.
Rostoucí mezera v automobilovém průmyslu
Finanční výsledky společností podtrhují širší trend v automobilovém průmyslu: Líbánky s elektrickým vozidlem skončily a ustoupily náročnější realitě vysokých nákladů a ochabující spotřebitelské poptávky.
To vytváří vážné napětí mezi efektivitou společnosti a odpovědností managementu. Když společnosti čelí mnohamiliardovým odpisům kvůli strategickým chybným kalkulacím nebo přesunům na trhu, rozhodnutí zvýšit odměnu vedoucích pracovníků – často úpravou metrik, které definují „úspěch“ – vyvolává kritické otázky o tom, jak je management motivován a zda jsou tyto pobídky v souladu s dlouhodobými zájmy akcionářů.
S tím, jak se výrobci automobilů přesouvají od ambicí čistě elektrických vozidel k hybridním modelům, aby zmírnili ztráty, vyvíjejí se definice „úspěchu“ používané pro výpočet odměn pro vedoucí pracovníky spolu s jejich obchodními strategiemi.
Závěr
Navzdory obrovským finančním ztrátám a mnohamiliardovým odpisům způsobeným neudržitelným přechodem na elektrická vozidla se náhrady vedoucích pracovníků v GM a Ford zvýšily díky strategickým změnám v metrikách výkonu a objemech emisí akcií.
