Holdenova éra je minulostí.
Premiér Anthony Albanese ale odmítá připustit, že světlomety vyrobené v Austrálii nadobro zhasnou. V pondělí během Australian Manufacturing Week v Melbourne byl dotázán na stav tamního průmyslu.
Jeho odpověď byla přímá a nepřikrášlená:
“Není důvod, proč bychom zde nemohli vyrábět elektromobily.”
„Minimálně zde můžeme vyrábět komponenty a díly, včetně baterií.“
Taková slova se zdají být něčím cizím a vzdáleným. Ostatně Austrálie na svých výrobních linkách nevyrobila celé auto od doby, kdy Holden zavřel své brány na konci roku 2017. Ford opustil scénu před dvěma lety a Toyota následovala Holdena krátce poté. Tento výsledek zabil více než jen tři značky. Zdevastovalo stovky místních dodavatelů, kteří byli na tomto ekosystému závislí.
Ale tma se nestala úplnou.
Společnosti jako PWR se nadále globálně daří a jsou průkopníkem v technologii chlazení pro vozy Formule 1. Redarc se specializuje na integrační systémy, ARB vyrábí ty odolné nárazníky SUV a Lovells se specializuje na odpružení. V Melbourne dokonce existuje Applied EV, která vyrábí ploché šasi (“skateboardové šasi”) pro autonomní jízdu, i když museli přizvat Suzuki, aby pomohli s montáží, protože Suzuki nedávno předběhla Hondu a stala se druhou největší automobilkou v Japonsku.
Úspěšné příběhy jsou však vzácné.
Pamatujete na uhlíkovou revoluci? Vyráběli karbonová kola světové třídy. Přišli o zakázky. Stovky milionů dolarů se vypařily a v březnu 2026 byly nuceny k administrativě (bankrotu).
Správci to připsali vysokým výrobním nákladům. Zdá se, že Albanese není přesvědčen, že náklady jsou posledním hřebíkem do rakve tohoto odvětví. Věří, že technologie mění hru.
“Zaznamenali jsme pokles… kvůli rozdílům v mzdových nákladech,” vysvětlil. “Nové technologie znamenají, že lidská práce je méně důležitá. Nyní mluvíme o nákladech na dopravu.”
Tvrdil, že protože technologie je dostupná všude, neměli bychom ztratit svou průmyslovou duši kvůli Asii nebo Číně. To vytváří zranitelnost. Zde musíme využít náš potenciál.
má pravdu?
Dr Jens Hoennemann z Advanced Manufacturing Growth Center říká, že premiér se dívá správným směrem.
“Australský automobilový průmysl upadal, protože naše hotové výrobky nebyly globálně konkurenceschopné. Předseda vlády se správně soustředil nejprve na vytvoření globálně konkurenceschopných výrobců komponentů.”
Cílem není oživit nostalgii. Jde o vytváření malých společností schopných exportu. Udržitelnost je postavena na globální konkurenceschopnosti, nikoli na protekcionismu.
Ironie situace nezůstala bez povšimnutí.
Jen několik dní před oznámením Albanese bylo odhaleno, že starý Fordův závod Broadmeadows – kde Falcony a Fairlanes sjížděly z montážní linky v letech 1959 až 2016 – se změní na datové centrum. Auta odjíždějí. Na jejich místo přicházejí serverové racky.
Kontroverze se okamžitě chopil opoziční ministr průmyslu Andrew Hastie. Poukázal na to, že zatímco vláda utrácí miliardy na dotování elektrických vozidel (většinou vyrobených v Číně) prostřednictvím daňových pobídek, skutečná podpora místní výroby vozidel ve špičkách (jako je rok 2011) byla výrazně nižší, než kolik se dnes vynakládá na dotování dovážených elektrických vozidel.
Ministerstvo financí odhaduje, že jen na tyto pobídky pro elektromobily letos utratí 1,35 miliardy dolarů.
Hastie chce, aby ty peníze směřovaly na domácí půdu.
Ne každý sdílí tuto politickou zuřivost, ačkoli někteří inženýři věří, že sen není mrtvý.
Bernie Quinn, bývalý výkonný ředitel Fordu, který nyní stojí v čele strojírenské společnosti Premcar, považuje místní výrobu za životaschopnou. Dříve vytvářeli koncepční vozy pro Nissan a Mitsubishi. Nedávno řekl CarExpert, že zatímco v současné době provádějí sekundární výrobu, proces lze rozšířit.
“Bylo by to velmi, velmi úspěšné.”
Přiznává, že to není jednoduché. Budeme muset znovu vytvořit infrastrukturu, kapitálové vybavení, všechno od nuly.
“Ale je to možné? 100% ano. Je to úspěšné? 110%.”
To je odvážné tvrzení na zemi, která jen stěží může zásobovat své autosalony náhradními díly, aniž by vše musela posílat přes Tichý oceán.
Podívejme se.
Australian Made Week trvá do 24. Mezitím je v továrnách klid, který zní velmi hlasitě. 🇦🇺🚗
