Sněhové pelety padají. Prší. Obojí se děje současně. Někdo polil silnici prostředkem na mytí nádobí. Náklaďák s palivem, který před vámi právě havaroval, byl naplněn rozpuštěným máslem. Jediné, co chcete, je dostat se domů a dostat se z toho sněhu/deště/mýdla/oleje, než komunita začne.
Jedete proto o něco rychleji, než vyžadují podmínky. Projíždíte žlutou, protože je bezpečnější pokračovat v zatáčce než dupnout na brzdy, že? Zastavit je jako požádat řidiče za vámi: „Prosím, pokud vám to nevadí, nabourejte předním nárazníkem do mého zadního nárazníku, abychom si mohli popovídat u obrubníku a vyměnit si informace o pojištění.“ Možná se zastavil v obchodě a má v autě bochník chleba, kterým by mohl nasáknout rozpuštěné máslo, které pokrývá cestu?
Většina z nás běžných řidičů se takto dostává do smyku – na současné podmínky jede zatáčkou příliš rychle. Příliš mnoho síly, nedostatečná přilnavost. Jste-li kaskadér, říkáte “Fíííí!” a ještě nést svůj klasický muscle car přes zatáčku. Nebo, pokud jste akční hrdina, uděláte slovní hříčku o špíně na silnici: jako v „To máslo je oheň“ (slovní hříčka zamýšlená: „máslo“ nebo „lepší“).
Ale pokud jste běžný řidič, chcete se rychle dostat ze smyku. Potřebuješ přilnavost, schopnost ovládat auto a vyhýbat se ničemu, když znovu získáš kontrolu. To jsou naprosto rozumné touhy a existují docela rozumné způsoby, jak jich dosáhnout. A zatímco na následujících stránkách budou podrobně popsány konkrétní typy smyků a aut, technika zotavení ze smyku je stejná bez ohledu na to, co řídíte – pohon předních kol, pohon zadních kol, pohon všech čtyř kol, manuální převodovka, motocykl – cokoliv.
Smyk ve stylu rally a prevence smyku
Nikdo neklouže jako jezdci rallye. Travis Pastrana, Ken Block, všichni ti blázniví Finové, kteří jako by se narodili na zamrzlých jezerech – v zatáčkách záměrně smykují záď soutěžních vozů. Další body se udělují, pokud se vám podaří za sebou zvednout fontánu bláta, vody nebo sněhu.
Ale i v soutěžním voze platí, že pokud drift pokračuje donekonečna, auto se prostě začne pohybovat v kruhu a s největší pravděpodobností narazí do stromu. To je hrozná strategie pro vítězství v závodech. Jezdci rallye musí být schopni vytáhnout svá auta z driftů, které vytvářejí.
Forest Duplessis je hlavní instruktor na DirtFish Rally School ve Snowwallmie, Washington. Všichni jsme slyšeli o „směrování do driftu“, které Duplessis na povrchu nazývá jednoduše, ale problém je v tom, že lidé vedou špatným směrem.
Řekněme, že zatáčíte doprava a vaše zadní část začne příliš klouzat. Tomu se mimochodem říká přetáčivost. Příď vašeho auta teď míří příliš doprava, že? Co musíte udělat, je protisměrné řízení, abyste dostali auto zpět do směru, kterým jste původně chtěli jet. V takovém případě je potřeba auto natočit mírně doleva, aby zůstalo na silnici a nesjelo na chodník.
Duplessis říká, že prvním krokem je podívat se, kam chcete jet, a poté se ujistit, že vaše ruce odpovídají vašim očím. Pokud potřebujete provést mírnou úpravu doleva, jako v našem příkladu, podívejte se trochu doleva, kam byste chtěli mít své auto. „Pohyb by měl být rychlý a hladký,“ poznamenává Duplessis. “Je menší, než si většina lidí myslí.”
Duplessis je samozřejmě sám instruktorem rally a také říká: “Čím více si na to zvyknete, tím více začnete oceňovat přetáčivost.” Řidiči rally se učí používat správný úhel řízení se správnými úpravami, aby vůz udrželi ve stavu kontrolovaného chaosu, v podstatě jej řídili zadní částí. Jak říká Duplessis: “Obejmi smyk.”
Předvádění “koblih” s policejním oddělením Los Angeles (LAPD)
Viděli jste tyto záběry? LAPD pronásleduje podezřelé šíleně vysokou rychlostí, zatímco nad nimi bzučí vrtulníky jako rozzuřené vosy. Je to hollywoodské klišé, protože vyvolává niterný pocit. Ale LAPD nejen předává klíče novým rekrutům a doufá ve štěstí. Instruktor autoškoly, důstojník Douglas Barnhart, říká, že kadeti stráví tři hodiny pouze nácvikem kontroly smyku. tři hodiny. Dělat osmičky (koblihy).
„Nedívejte se tam, kam nechcete,“ varuje Barnhart. “Například na strom nebo sloup.”
Většina řidičů si strašlivě uvědomí ztrátu trakce, až když je příliš pozdě. Moderní systémy kontroly trakce nás včasným zásahem zachraňují před vlastní nevědomostí. Ale když elektronika selže nebo je nedostatečná, vaše přirozené instinkty naskočí, jak mají. Už se díváte, kam chcete, aby auto jelo. Mějte tam oči. Vaše ruce budou následovat.
Nedůvěra: neviditelná past
Existuje další typ smyku, který se vyučuje na LAPD. Nedotáčivost. Dochází k němu, když vjíždíte do zatáčky příliš vysokou rychlostí. Přední kola ztrácejí trakci. Auto pokračuje v jízdě rovně a ignoruje vaše pohyby na volantu. Představte si, že policista projíždí žlutým semaforem a uvědomuje si, že nemůže odbočit.
Barnhartovo rozhodnutí je kontraintuitivní. Chcete-li obnovit trakci, musíte narovnat kola. Ano. I když se díváte přímo na budovu. Otočíte volantem k překážce. To zní šíleně. Ale smykové pneumatiky nevytvářejí boční sílu. Odvalování pneumatik vytváří. Jakmile pneumatiky přestanou prokluzovat a začnou se rozjíždět, můžete opět ovládat volant.
Dvoukolový horor
Nyní odstraníme dvě kola. Motocykly. Ray Pierce z bezpečnostního programu motocyklů Team Oregon tuto bolest dobře zná. Smyk zadního kola na motorce většinou nezpůsobuje mokrá vozovka. Je to důsledek použití příliš velké brzdné síly se zadní brzdou uprostřed zatáčky.
Představte si, že jste v horkovzdušném balónu a díváte se dolů na jezdce. Motorka se v zatáčce nakloní. Jezdec dupne na zadní brzdu. Přední kolo pokračuje v přímém pohybu. Zadní kolo, které je zablokováno nebo neúměrně zpomaluje, skončí na vysoké straně. Pierce to nazývá starým tanečním pohybem. Ale to není pravda. To je ztráta vyrovnání.
Řešení? Uvolněte zadní brzdu. Nechte kolo volně protáčet, aby znovu získalo trakci. Brzdu znovu nesešlápněte, dokud se nestabilizujete. Jemně zatlačte. Pokud se kolo narovná příliš rychle, budete hozeni přes řídítka. Toto je nejhorší možný scénář.
Proč se profesionálové stále modlí
Pierce tráví většinu času učením se, jak předcházet smyku. Nejlepší smyk je ten, do kterého se nikdy nedostanete. Přiznává, že ani instruktoři nejsou imunní. Vzpomíná na nedávný incident na motokárách. Nedotkl se ovládacích prvků. Nezpanikařil. Jen doufal, že zadní část zůstane pod ním, když se snažil dostat motorku zpět do vzpřímené polohy.
„Bylo tam hodně modliteb,“ říká.
„Bylo tam hodně modliteb,“ říká Ray Pierce.
Nejde jen o svalovou paměť. Je to otázka důvěry v technologii. Auta mají čtyři styčné body. Motocykly mají dvě. Chyba se sníží na nulu, když zadní kolo ztratí trakci. Proti klouzání nebojujete. Přispějete mu. Necháte mechaniky dělat jejich práci.
To není teorie. To je fyzika. A fyzice je jedno, jestli jste v Crown Victoria nebo Hondě CBR. Jediné, co ji zajímá, je to, jestli se vám pneumatiky kutálejí nebo prokluzují.
