В мире спортивных Subaru, где акроним STI сияет как звезда, словно пропитанный легендами огонь, новая модель WRX tS врывается с амбициями возвыситься на его пьедестал. Несмотря на то, что GT, TR и теперь tS еще не достигли канонического статуса своих именитых предшественников, tS бросает вызов стереотипам, напоминая нам, что эволюция производительности идет своим чередом.
От Традиции к Инновации: Рождение “Настроенного по STI”
В прошлом году WRX TR предстал как шаг в сторону спортивности, взяв премиальные сиденья и опции от WRX GT, но с акцентом на шестиступенчатую механику, прежде доступную лишь базовым версиям. tS же идет дальше, словно эхо легендарного BRZ tS, нося звание “настроенного по стандарту STI”. Это не просто маркетинговый трюк с маленькой буквой “т”; это коренное переосмысление концепции.
- Адаптивные Амортизаторы STI: Сердце tS бьется в ритме спортивности, заложенной адаптивными амортизаторами, разработанными непосредственно STI. Три режима – Comfort, Normal и Sport – превращают автомобиль в талисман, меняющий характер в зависимости от настроения водителя.
- Тормозная Сила с Золотым Кайром: Шестипоршневые передние и двухпоршневые задние тормоза, окрашенные в золотой цвет (как у настоящего STI!), – это не просто эстетика, а инструмент для уверенного контроля на грани.
- Цифровая Панель Интуиции: Впервые в WRX появляется настраиваемая цифровая панель приборов, добавляя технологический штрих к спортивному облику.
Двигатель, хоть и не претерпел радикальных изменений (271 л.с. от 2,4-литрового “четверки”), находит новый смысл в контексте совершенствованной подвески и отзывчивой шестиступенчатой механике. Межосевой дифференциал с вязкостью, проверенный временем, по-прежнему остается верным спутником, обеспечивая точное распределение крутящего момента (50:50). Система векторного торможения добавляет остроту маневренности, словно WRX предсказывает ваши желания на поворотах.
На дороге: Танго с Управляемостью
Реальность tS раскрывается на извилистых дорогах Северной Калифорнии. В Comfort режиме подвеска демонстрирует удивительную сбалансированность, не теряя при этом управляемости даже на разбитых участках. Переключитесь в Sport, и WRX словно просыпается – каждая траектория становится плавной и предсказуемой, а рулевое управление обретает острую четкость. На гладкой Sonoma Raceway tS танцует с асфальтом, уверенно преодолевая повороты и демонстрируя свой характер даже при максимальных нагрузках на шины Bridgestone Potenza S007.
Шестиступенчатая механика – это симфония для рук водителя, знакомая и совершенная до мелочей. Однако, в стремлении к более непосредственной обратной связи рулевое управление получило усиленный характер, что может потребовать привыкания. К счастью, режим “Comfort” в индивидуальном профиле возвращает комфорт.
Меланхолия по Мощности и Звуку
2,4-литровый двигатель, хоть и надежный, все же не лишен ностальгии по большей динамике прежних спецверсий STI. Резче отреагировавший дроссель в tS лишь подчеркивает эту потребность в более агрессивном характере мотора на высоких оборотах. И вот здесь кроется небольшая печаль: тишина выхлопа, столь же приятная для пассажиров, как и для окружающих, лишает водителя той эмоциональной связи с двигателем, которую мы привыкли ощущать в спортивных машинах. Отсутствие “песни” мотора на высоких оборотах – словно упущенный шанс для полного погружения в драйв.
Интерьер: Стиль и Практичность
Салон tS – это симфония контрастов. Сиденья, хоть и с яркими синими акцентами (может быть, немного переборщили с насыщенностью), порадуют комфортом даже в длительных поездках. Детали из искусственного углепластика на дверных картах, пусть и выглядят не столь премиальными, как натуральное, все же добавляют спортивную нотку. Наличие фирменных эмблем и кнопок “Пуск” – напоминание о том, что это не просто WRX, а особый экземпляр.
Цена Победы: Стоит ли Игра Правил?
Ожидаемая цена tS, превышающая базовый WRX на значительную сумму (учитывая инфляцию, она будет находиться в диапазоне 40-45 тысяч долларов), вызывает вопрос о соотношении цены и предлагаемого опыта. Однако, вспомним, что за сравнимую сумму в 2002 году покупали первый WRX в США – сегодня это эквивалентно около 43 тысяч долларов. Учитывая колоссальное развитие технологий и доработок по сравнению с тем “бугеем”, tS предстает как достойная инвестиция в драйв и престиж.
Конкуренты: Битва За Престол
В этом сегменте WRX tS сталкивается с грозными соперниками:
- Honda Civic Type R: Яркий представитель японской спортивной искры, известен своей острой управляемостью и мощностью.
- Toyota GR Corolla: Непоколебимая сила с полным приводом и агрессивным характером, бросающий вызов традиционным представлениям о хэтчбеках.
- Volkswagen Golf R: Европейский аристократ с технологиями “умной” подвески и мощным двигателем, сочетающий в себе драйв и комфорт.
WRX tS занимает свою нишу, предлагая уникальное сочетание настроенности STI, комфорта и практичности. Это не просто шаг к величию STI, это самостоятельный путь, ведущий к собственному вершине в мире спортивных автомобилей.
