Mercedes-Benz відмовляється від механічного кермового управління в EQS 2026 року: крок до повністю електронного контролю
Mercedes-Benz планує відмовитися від механічного зв’язку між кермовим колесом та колесами у своєму седані EQS 2026 року, переходячи на повністю електронну систему «керування по дротах» (steer-by-wire) у поєднанні зі спірним кермовим колесом у стилі штурвала. Цей крок знаменує собою значний крок у майбутнє автомобільного керування, де дії водія перетворюються на рух виключно за допомогою програмного забезпечення.
Кінець механічних з’єднань
Понад століття рульове управління покладалося на фізичні з’єднання – шестірні, тяги і гідравліку, що з’єднують кермо з шинами. Нова система замінює все це датчиками, приводами та алгоритмами. Автовиробник стверджує, що більше мільйона кілометрів випробувань підтвердили надійність та продуктивність системи, яка забезпечує більш швидкий час реакції, покращену керованість та змінні передавальні відносини кермового керування, що адаптуються до швидкості та умов водіння.
Зміна стосується не лише швидкості. Система може фільтрувати нерівності дороги, запобігаючи передачі різких вібрацій в руки водія. Однак деякі критики задаються питанням, чи це призведе до відключення від дороги до зменшення зворотного зв’язку та усвідомленості водія.
Штурвал і майбутнє внутрішнього простору
Mercedes також переходить на кермо в стилі штурвала – дизайн, вперше представлений Tesla і недавно з’явився в моделях Lexus. Компанія виправдовує це більш «просторним відчуттям від інтер’єру» та необхідністю компактної конструкції подушки безпеки. Штурвал також забезпечує більше місця для ніг.
У відвертому коментарі головний технічний директор Mercedes Маркус Шефер припустив, що цей дизайн може бути корисним для водіїв, які користуються інформаційно-розважальними системами в автомобілі під час автоматичного водіння (SAЕ Level 3). Це натякає на майбутнє, де водіння стане другорядним заняттям, а транспортні засоби будуть оптимізовані для комфорту пасажирів та цифрового зв’язку.
Резервування та безпека
Для вирішення проблем безпеки система steer-by-wire включає кілька рівнів резервування. Автомобіль буде оснащений другою, повністю незалежною системою – датчиками, приводами, джерелом живлення та сховищем даних. У разі відмови однієї системи інша перебирає управління, забезпечуючи працездатність навіть у катастрофічних умовах.
Чому це важливо
Рішення Mercedes-Benz відображає ширшу тенденцію в галузі цифрового управління. Автовиробники вважають steer-by-wire необхідним для передових систем допомоги водієві (ADAS) та можливостей повністю автономного водіння. Усунення механічних з’єднань забезпечує більш точні, швидкі та настроювані реакції кермового управління.
Однак цей перехід також порушує питання про участь водія, відчуття дороги та потенційні непередбачені наслідки у разі несправності програмного забезпечення. У міру того, як все більше автомобілів приймають ці системи, регулюючі органи зіткнуться зі зростаючим тиском з метою встановлення чітких стандартів безпеки.
EQS 2026 стане полігоном для цієї технології. У разі успіху steer-by-wire може стати стандартним обладнанням на автомобілях класу люкс та високопродуктивних автомобілів протягом десятиліття.
