Недавний иск, поданный жителем Флориды против Toyota, Progressive Insurance и компании, специализирующейся на анализе данных, привлёк пристальное внимание к непрозрачной практике обмена автопроизводителями подробными данными о вождении со страховщиками. Дело подчёркивает, как производители транспортных средств и страховые компании используют телематику для мониторинга поведения водителей, потенциально влияя на тарифы без явдомого согласия потребителей.
Иск против Toyota: данные о вождении продавались без согласия?
Истец, Филип Сифке, утверждает, что Toyota тайно собирала его данные о вождении — включая координаты GPS и события «резкого торможения» — с его RAV4 2021 года выпуска, а затем передала эту информацию Progressive Insurance. Страховщик впоследствии использовал эти данные для повышения его тарифов, по-видимому, без ведома Сифке.
В основе спора лежит вопрос согласия. Сифке утверждает, что он не был должным образом проинформирован об объёме сбора и обмена данными, когда согласился с условиями Toyota. Хотя он и нажал «Принять» в запросах на согласие в 2021 и 2024 годах, его юридическая команда утверждает, что это не является значимым согласием, учитывая отсутствие прозрачности. Судья пока постановил, что он должен прибегнуть к арбитражу, а не к прямому иску.
Более широкая тенденция: GM под прицелом FTC
Это не единичный случай. Похожие иски появились против General Motors (GM) и LexisNexus, демонстрируя закономерность тайной продажи автопроизводителями данных водителей страховым компаниям. Федеральная торговая комиссия (FTC) недавно вмешалась, запретив GM и её подразделению OnStar продавать данные о местоположении и поведении за рулём в течение пяти лет.
FTC установила, что GM вводила водителей в заблуждение, скрывая сбор данных в рамках своей услуги OnStar и функции Smart Driver. Это решение подчёркивает растущее регуляторное давление в отношении этих практик, хотя правоприменение остаётся сложной задачей.
Почему это важно: будущее конфиденциальности автомобильных данных
Последствия значительны. Автопроизводители теперь имеют возможность отслеживать и монетизировать детализированное поведение за рулём, фактически превращая транспортные средства в мобильные устройства слежения. Это ставит важные вопросы о конфиденциальности потребителей, безопасности данных и балансе сил между водителями и корпорациями.
Проблема выходит за рамки страховых тарифов. Данные могут использоваться для таргетированной рекламы, мониторинга правоохранительными органами или даже дискриминационного ценообразования на основе привычек вождения. Без действующих правил, касающихся прозрачности, согласия и контроля, потребители рискуют потерять контроль над своими собственными данными.
Единственный реалистичный способ избежать этого результата — это введение действующих правил, касающихся согласия, прозрачности и контроля. Водители должны точно знать, что собирается, кому это передаётся, и иметь реальную возможность отказаться.
Текущая тенденция предполагает, что подключённые транспортные средства будут продолжать генерировать огромные объёмы личных данных, что делает законодательные действия и повышение осведомлённости потребителей более актуальными, чем когда-либо.
