Двигатель W16 с четырьмя турбинами ушел в прошлое. Не тихо уходя на пенсию, а уходя «на ура», оставив после себя конкретную цифру: 99. Это Bugatti Mistral. Это был последний автомобиль, построенный на базе массивного мотора, история которого началась с Chiron в 2005 году. И вот эта история заканчивается здесь.
Bugatti совершает резкий поворот. Бренд уходит из группы Volkswagen. Впереди — модель Tourbillon с двигателем V16. Но сначала нужно было завязать этот последний узел. Этот родстер представляет собой абсолютный предел скорости для открытого автомобиля на архитектуре W16. Он носит титул самого быстрого серийного автомобиля без жесткой крыши. Этот кусок металла стоимостью 5 миллионов евро разогнался до 282 миль в час (454 км/ч) на испытательном полигоне в Папенбурге. Туда его довел Энди Уоллес. Для этой конкретной рекордной машины ему не нужен был каркас безопасности, хотя автомобили, передаваемые владельцам, являются уличными монстрами, полностью легальными для дорог общего пользования.
Почему последний W16 — это уникальная аномалия
Посмотрите внимательнее на автомобиль с номером 99. Bugatti называет его «последним из своего рода». Это не просто маркетинговый ход. Он окрашен в специальную перламутровую краску с эффектом мерцания. Никакой другой Mistral не имеет такого оттенка. Внутри заказчик выбрал кожу цвета магнолия в сочетании с матовым серым карбоном. Выглядит это сдержанно. Почти холодно. Имя Эттора Бугатти выгравировано на подголовниках. Оно же можно найти на алюминиевых порогах и под капотом. Личные штрихи, которые кричат о богатстве.
Каждый из этих 99 автомобилей проехал 248,5 километров на испытательном треке. Это примерно 154 мили жестоких испытаний еще до того, как вы получите ключи. Их разгоняли до 186 км/ч. Стоп, это были мили в час. 186 миль в час. Эти показатели были достигнуты на аэродроме возле Кольмара во Франции. Эту работу выполняли три штатных испытательных водителя. Они проверяли не только тормоза. Они обеспечивали безупречное звучание W16 — будь то шепот или крик — под максимальными нагрузками.
Задаетесь вопросом, стоит ли оно того? Возможно, нет, если смотреть с точки зрения перепродажи. Но для водителя?
«Bugatti однажды заявил, что прекращает погоню за рекордами. Затем в ноябре 2024 года Mistral побил мировой рекорд скорости среди автомобилей с открытым верхом».
Это противоречиво. Мы любим это противоречие. На внутренней стороне крышки двигателя даже есть подпись самого Эттора Бугатти. Приятный штрих для машины, которая стоила больше, чем ВВП небольшого островного государства.
Переход от Молсгейма к La Manufacture
Вот где становится интересно для энтузиастов, следящих за сроками. Mistral был последним с W16. Но Tourbillon еще не выпускается. Bugatti в этом месяце открыл La Manufacture. Эта новая фабрика во Франции может производить 200 автомобилей в год.
Зачем это нужно?
История Veyron началась в Молсгейме с участием группы Volkswagen. Это партнерство длилось 28 лет. Теперь руль управления взял Мате Римак. Новая фабрика готовится к следующему витку. Tourbillon, с его 6,6-литровым атмосферным двигателем V16 и гибридной электрической системой, является дебютантом. Производство еще не началось. Инструменты настраиваются. Будет выпущено всего 250 единиц. Эта редкость — не стратегия. Это необходимость, учитывая сложность силовой установки.
А что с теми, кто упустил возможность?
Эра W16 окончена. Для большинства. Bugatti все еще предлагает Программу Solitaire. Если у вас достаточно глубокие карманы, вы можете заказать индивидуальный автомобиль на базе Chiron. Представьте уникальные экземпляры Pagani Zonda, но синего цвета. Через этот канал Bugatti строит только два автомобиля в год. Так создавались Brouillard. И так был создан FKP Hommage.
Лучше ли это, чем новый Mistral? Дискусируемо. Это ощущается как музейный экспонат, сходящий с конвейера. Эра W16 официально закончилась. Bolide, это безумная версия только для трека, также завершил свой запуск в конце 2025 года своим ограниченным тиражом. Все возвращается к этой единственной платформе двигателя.
Теперь мы ждем V16. Он звучит иначе. Меньше механического жужжания от четырех турбин. Больше кричащей свободы высоких оборотов. Но до тех пор?
Мы просто наблюдаем, как уезжает Mistral. Медленно. С опущенным верхом. К горизонту, который принадлежит Римаку, а не Volkswagen.
