Высокопроизводильное подразделение Porsche изучает способы сократить сенсорный разрыв между электромоторами и традиционными двигателями внутреннего сгорания. По словам Андреаса Прунингера, руководителя отдела Porsche GT, компания исследует возможность использования имитации коробки передач, чтобы добавить больше «драйва» и вовлеченности в будущие электрические спорткары.
Источник вдохновения: бренд N от Hyundai
Импульсом для этой потенциальной инновации послужил недавний опыт Прунингера работы с Hyundai Ioniq 5 N. Несмотря на то, что это высокопроизводительный электромобиль мощностью 601 л.с., Hyundai впечатлил инженеров Porsche не только своей мощностью, но и способностью имитировать механический ритм бензинового двигателя.
Система Hyundai использует несколько уровней сенсорной обратной связи для создания более живого ощущения от вождения:
— Имитация диапазонов оборотов: автомобиль использует «фиктивную» кривую подачи мощности, чтобы имитировать рост и падение мощности, характерные для ДВС.
— Тактильная обратная связь: водители могут использовать подрулевые лепестки для «переключения» передач, что создает ощущение смены ступеней, отсутствующее в одноступенчатых электромобилях.
— Звуковое погружение: в салон подаются синтезированные звуки двигателя, соответствующие имитируемым оборотам в минуту (RPM).
Прунингер отметил, что реализм, обеспечиваемый этой системой, стал его «главным впечатлением» от поездки, подчеркнув, насколько важны эти искусственные сигналы для удовлетворения водителя.
Преодоление разрыва между электромобилем и эмоциями
Основная проблема высокопроизводительных электромобилей заключается в том, что электромоторы обеспечивают бесшовное, линейное ускорение. Хотя с точки зрения эффективности и плавности это технически превосходно, отсутствие пауз иногда делает процесс вождения «стерильным» или лишенным связи с машиной по сравнению с механической экспрессией традиционного спорткара.
Объединив имитацию переключения передач от Hyundai с фирменной обратной связью рулевого управления и тормозов Porsche, подразделение GT стремится создать гибридный опыт: мгновенный крутящий момент электромотора в сочетании с ритмичным, вовлекающим ощущением от механической или роботизированной трансмиссии с двойным сцеплением.
Культура «автомобильных гиков»
Переход к имитации механики сигнализирует о более широком тренде в индустрии: по мере исчезновения двигателей инженеры должны искать новые способы передачи «души» автомобиля водителю через программное обеспечение и тактильные ощущения.
Прунингер описывает команду Porsche GT как «автомобильных гиков», отмечая, что интенсивные, а зачастую и жаркие споры о вовлеченности в процесс вождения являются постоянной частью их процесса разработки. По его мнению, именно это внутреннее трение и является…
