Pequeno grupo de jogadores. É assim que poucos carros elétricos usam transmissões multiengrenagens hoje.
A Mercedes adicionou seu 2026 CLA EV a este clube exclusivo. Porsche Taycan fez isso antes. A maioria dos outros? Eles seguem uma taxa de redução única e fixa. É mais simples. Mais fácil. Mas menos eficiente quando o velocímetro sobe.
Um motor elétrico não sofre as mesmas oscilações de eficiência que um motor a gasolina. Mas a alta velocidade ainda custa energia.
Precisávamos de números. Verdadeiros. Por isso, testamos o CLA250+ com tração traseira. A comparação foi com a tração traseira padrão Tesla Modelo 3. Mesma faixa. Um oval de oito quilômetros. Velocidades de 50 a 100 mph. Nós os examinamos consecutivamente.
O Tesla vence na parte inferior. A 50 e 60 mph, ele consome significativamente menos eletricidade que o Mercedes. Por que? parcialmente pneus. O Mercedes de teste usou borracha de verão opcional de 19 polegadas. Não é a melhor escolha para economia. O Tesla montou em capas aerodinâmicas de 18 polegadas. Vantagem: Tesla.
Então a velocidade mudou.
Cruze essa marca de ~65 mph. O CLA muda. Ele reduz a rotação do motor em mais da metade. A marcha superior é acionada. De repente, a dinâmica muda.
Olhe para 90 mph. O motor Mercedes fica em torno de 6.000 RPM. Calma. Controlado. O Tesla? Seu motor está gritando em 10.001. Girando furiosamente. O motor CLA opera com eficiência próxima de 93% neste estado. Ele captura a lacuna. Isso supera.
Nas velocidades mais altas, o Mercedes era realmente melhor.
O motorista sente isso? Por muito pouco.
Na condução normal, a mudança é sutil. Quase fantasmagórico. A menos que você pressione o pedal no modo Sport. Então ele puxa com força antes da transferência. Agressivo. Intencional. Mas normalmente? Você simplesmente chega onde está indo.
O teste de alcance conta a história real. Mantemo-nos firmes a 75 mph na rodovia. O CLA250+ percorreu 340 milhas. Isso supera a estimativa da EPA de 317 milhas. Isso coloca o carro entre os dez primeiros em termos de autonomia que medimos. E aqui está o melhor: ele faz isso com um pacote de 85 kWh. Pequeno. Modesto em comparação com rivais com baterias maiores.
Se tivéssemos especificado rodas eficientes de 17 polegadas? Provavelmente 400 milhas. Mas mesmo com os desajeitados anos 19, ele funciona.
É raro ver um EV ganhar terreno contra a aerodinâmica de Tesla. E ainda assim aqui está. Aproveitar uma solução da velha escola – mais engrenagens – para um problema da nova escola.
A eficiência não se trata apenas do motor. É sobre o que você conecta.
Todos adotarão isso? Provavelmente não. A simplicidade tem um encanto. A confiabilidade tem um mercado. Mas se você se preocupa com quilômetros de rodovia e não quer que uma bateria enorme arrase seu carro?
Funciona.
