A divisão de alto desempenho da Porsche está explorando maneiras de preencher a lacuna sensorial entre os motores elétricos e os motores de combustão interna tradicionais. De acordo com Andreas Preuninger, chefe da Porsche GT, a empresa está investigando caixas de câmbio simuladas para injetar mais “diversão” e engajamento em futuros carros esportivos elétricos.
A inspiração: marca N da Hyundai
A centelha para esta potencial inovação veio da experiência recente de Preuninger com o Hyundai Ioniq 5 N. Apesar de ser um veículo elétrico (EV) de alto desempenho com 601 cv, o Hyundai destacou-se para os engenheiros da Porsche não apenas pela sua potência bruta, mas pela sua capacidade de imitar o ritmo mecânico de um motor a gasolina.
O sistema da Hyundai utiliza várias camadas de feedback sensorial para criar uma experiência de condução mais visceral:
– Faixas de rotação simuladas: O carro usa uma curva de entrega de potência “falsa” para imitar as faixas de potência ascendentes e descendentes de um motor de combustão.
– Feedback tátil: Os motoristas podem usar os remos no volante para “mudar” as marchas, proporcionando uma sensação de mudanças de marcha que de outra forma estariam ausentes em EVs de velocidade única.
– Imersão Auditiva: Sons sintetizados do motor são bombeados para a cabine para corresponder às RPMs simuladas.
Preuninger observou que o realismo proporcionado por esta configuração foi a sua “maior conclusão” da condução, destacando o quão cruciais são estas dicas artificiais para a satisfação do condutor.
Preenchendo a lacuna entre EV e emoção
O principal desafio para os VEs de desempenho é que os motores elétricos forneçam aceleração linear e contínua. Embora tecnicamente superior em termos de eficiência e suavidade, esta falta de interrupção pode por vezes fazer com que a experiência de condução pareça “estéril” ou desconectada em comparação com o drama mecânico de um carro desportivo tradicional.
Ao combinar as mudanças de marcha simuladas da Hyundai com a direção de direção e freio exclusiva da Porsche, a divisão GT pretende criar uma experiência híbrida: o torque instantâneo de um motor elétrico emparelhado com a sensação rítmica e envolvente de uma transmissão manual ou de dupla embreagem.
Uma cultura de “nerds automotivos”
A mudança em direção à mecânica simulada sinaliza uma tendência mais ampla na indústria: à medida que os motores desaparecem, os engenheiros devem encontrar novas maneiras de comunicar a “alma” ao motorista por meio de software e sensação tátil.
Preuninger descreve a equipe Porsche GT como “nerds automotivos”, observando que debates intensos e muitas vezes acalorados sobre o envolvimento na direção são uma parte constante de seu processo de desenvolvimento. Este atrito interno, sugere ele, é precisamente
