A KGM está dividindo sua personalidade. Eles querem que você acredite que o novo Musso Rhino é a fera corajosa e pronta para o trabalho que você espera de uma marca de picapes. Esse é o seu discurso tradicional. Mas eles também lançaram o novo Musso EV.
Essa coisa não está tentando mover cascalho. É uma picape elétrica com tração nas quatro rodas construída para um tipo de vida diferente.
Um segmento lotado, este não é.
Atualmente, você tem muito poucas opções. O Maxus eTerron9 fica neste espaço. O Isuzu D-Max EV junta-se a ele. Em breve chegará também a Toyota Hilux Electric. Até então? Este mercado é fraco.
A Fundação
A maior mudança está sob o metal. O Rhino monta na construção do corpo na estrutura. É construído como um caminhão tradicional. O Musso EV empresta sua espinha dorsal de um carro elétrico real – o KGM Torres EVX.
Isso importa? Veja a postura.
Parece menos um caminhão e mais um SUV alto. A altura do passeio cai visivelmente. A distância entre eixos se estende. As sugestões de design baseiam-se na linha de SUVs da KGM. Linhas mais elegantes. Um perfil de táxi que diz “deslocamento diário” em vez de “canteiro de obras”. Se você sentir falta da agressividade angular e robusta do Rhino, essa estética mais suave pode decepcionar.
É um pivô estilístico, puro e simples.
Vida útil e velocidade da bateria
O coração do veículo é uma bateria de 80,6 kWh de fosfato de ferro e lítio (LPF). O alcance reivindicado chega a 236 milhas.
Os testes no mundo real contam uma história diferente.
Numa curta passagem por Oxfordshire, a eficiência voltou a 2,6 mpkWh. Essa matemática sugere que você está olhando para pouco mais de 320 quilômetros de autonomia real. Não é espetacular. É adequado.
Compare isso com a concorrência e o EV sai na frente. A Hilux Electric consegue percorrer 159 milhas. O D Max? Apenas 163 milhas. Então sim, ele viaja mais longe que os rivais, mas não espere cruzar continentes com uma única carga.
A velocidade de carregamento é razoável. Conecte-o a um carregador rápido para aumentar de 10 a 80% e aguarde cerca de 36 minutos. Use uma caixa de embutir doméstica de 11 kW e você estará esperando dez horas para encher o tanque.
Um recurso inteligente sobrevive à transição do ICE para o elétrico.
A tecnologia Vehicle-to-Load (V2L) permite que você trate o carro como um banco de potência gigante. Traga uma chaleira, ligue-a, beba chá na traseira de um caminhão. Funciona exatamente como nos EVs Kia.
Dinâmica de direção
A energia vem de motores duplos. A produção atinge 234 cv com 250 lb-pés de torque. Chegar a 62 mph leva 8,0 segundos.
É rápido?
Não. Mas é mais rápido que o Rhino a diesel? Sim. Definitivamente. O lançamento parece alegre. Há força suficiente para entrar em brechas no trânsito ou entrar em vias de acesso de rodovias sem ansiedade. Esse impulso inicial desaparece rapidamente à medida que o impulso aumenta, mas para um caminhão elétrico pesado, a resposta inicial é agradável.
A qualidade do passeio é a verdadeira mudança.
Esqueça a transmissão de forças instável e chocante que aflige o Rhino. As origens da plataforma automotiva suavizam isso. O EV pode parecer flutuante em alta velocidade. O percurso em baixa velocidade permanece um tanto frágil, transmitindo pequenas imperfeições na superfície da estrada. Mas no geral? É muito mais confortável. Um espaço habitável em vez de uma lata vibrante.
No interior, a mesma história se aplica. O interior foi emprestado diretamente de seus irmãos SUV. Colorido. Interessante. Muito longe da cabine durável, utilitária e francamente monótona do Rhino.
Para quem é isso?
Provavelmente não é o agricultor que precisa de durabilidade. Provavelmente o comprador urbano que deseja a utilidade aberta de uma picape, mas se recusa a sacrificar o conforto pelo privilégio. A KGM parece pensar que a linha entre estilo de vida e trabalho está se confundindo. Eles podem estar certos.
O caminho à frente está aberto. A competição está esperando.
E o alcance? Bem, veremos o que as rodovias nos reservam.
