Parece diferente agora. Aquela enorme grade vertical? Acabou. O próximo BMW M3 está atualmente destruindo Nürburgring e se livrando do polêmico painel frontal em forma de rim da geração atual. Mas sob a pele o coração permanece. Um seis cilindros em linha biturbo ainda dá vida ao carro. E talvez – apenas talvez – você mesmo possa mudar de marcha.
O próximo BMW M3 manterá uma transmissão manual?
Há esperança para três pedais. Frank Van Meel, CEO da BMW M, lançou esta bomba no Goodwood Festival Of Speed da semana passada. Ele não deu um forte sim, mas a intenção é clara. Eles querem manter a caixa de câmbio manual viva “pelo maior tempo possível”.
Não é fácil. A engenharia odeia isso. Os sistemas de assistência ao motorista entram em conflito com os pedais da embreagem. A hibridização moderada fica estranha quando você corta a energia para desengatar o sistema de transmissão. Van Meel admite que a base de fornecedores está diminuindo. Desconectar-se das redes de segurança enquanto dirige é uma dor de cabeça para os departamentos de responsabilidade civil em todos os lugares.
“Não é possível.” não está no dicionário aqui. “Pretendemos manter o manual.” Essa é a mensagem.
Por que mantê-lo? Os entusiastas exigem isso. Ele adiciona uma camada tátil à experiência que as telas não conseguem replicar. Faz com que o carro pareça uma ferramenta, não um eletrodoméstico.
O motor de seis cilindros Euro 7
Esqueça o V8. O próximo M3 funciona com o seis em linha de 3,0 litros atualizado. É mais limpo. Queima combustível de forma mais eficiente graças à tecnologia “Ignite” do BMW M. Esta configuração está em conformidade com os rigorosos padrões de emissão Euro 7 sem sacrificar a alma.
As especificações permanecem familiares por enquanto. As saídas do motor correspondem à faixa atual.
– 473 cavalos de potência (base M3)
– 503 cavalos de potência (Competição M3)
– 523 cavalos de potência (para variantes topo de linha)
Mas há uma reviravolta. Um novo sistema híbrido suave junta-se à festa. Não apenas economiza combustível. Ele preenche lacunas de torque e melhora os tempos de lançamento. Os ganhos de eficiência ajudam no desempenho, uma situação rara em que todos ganham na engenharia automotiva. Este trem de força estreou nas atualizações atuais do M4 e M3. O M2 chega em agosto.
Design muda da grade renal
O exterior segue sugestões do conceito elétrico M Neue Klasse. Mas este não é um EV. É um carro ICE. Apenas veste a peça.
O para-choque dianteiro foi revisado. As entradas são modificadas. A grade gigante está ausente. Isso faz com que o M3 pareça mais simplificado. Menos agressivo. Mais aerodinâmico? Provável.
O perfil lateral sugere ombros mais largos. Os arcos das rodas estendem-se para fora. Você verá “19” marcado no para-lama dianteiro e “20” na parte traseira. Isso implica uma configuração escalonada das rodas neste protótipo. Pneus maiores na parte traseira geralmente significam melhor aderência para plataformas de tração traseira de alta potência.
Outros detalhes saltam à vista:
– Maçanetas niveladas (sim, novamente)
– Pinças de freio de bronze atrás de rodas elegantes
– Uma linha de tejadilho semelhante à do novo i3
A retaguarda é um território mais seguro. Evolucionário. Não é revolucionário. Você encontrará um sistema de exaustão quad-tip. Um pequeno spoiler traseiro fica acima dele. Lanternas traseiras temporárias sugerem que o design da iluminação ainda é fluido.
Tecnologia Interior: Telas Panorâmicas à Frente
Ainda não vimos muito da cabana. Mas o layout da tela está bloqueado. Espere uma tela curva panorâmica. Isso significa um único painel de vidro que vai do pilar A ao pilar A para instrumentos e navegação.
Abaixo disso? Uma tela sensível ao toque central de infoentretenimento de 17,9 polegadas. Fala-se sobre uma tela de 14,6 polegadas para o passageiro dianteiro. Nem todo mundo precisa de mapas, mas pode assistir a filmes. Ou navegue na web.
Isso torna o M3 muito pesado em tecnologia? Alguns puristas odiarão o tamanho da tela. Mas a conectividade é a base agora. A questão não é se a tela existe. É se a experiência de condução sobrevive à digitalização.
O M3 mantém o motor de seis cilindros. Deixa cair a grade grande. Pode até permitir que você mude manualmente. Essa é uma combinação rara em 2024. A BMW manterá a linha? Eles dizem que sim.
Veja-o em Nürburgring em breve. A pista nos dirá se o peso está presente. A tecnologia geralmente adiciona isso.
