Decyzja Grupy Volkswagen o przekształceniu Cupra ze sportowej linii SEAT-a w własną markę okazała się mistrzowskim posunięciem. Podczas gdy SEAT stworzył bardziej tradycyjną niszę na rynku, Cupra zrobiła krok naprzód, zwiększając sprzedaż w zeszłym roku o ponad 32% do 328 800 pojazdów.
Nowym graczem w ich składzie jest Terramar. Chociaż Cupra ma wiele cech wspólnych z Volkswagenem Tiguanem, próbowała wnieść napęd i zdecydowanie do segmentu kompaktowych crossoverów. Jednak, jak pokazał nasz test, najdroższy model w gamie niekoniecznie jest najbardziej ekscytujący w prowadzeniu.
Paradoks wydajności: dlaczego większa moc nie oznacza większej prędkości
Linia Terramar dezorientuje kupującego. Flagowy model VZe jest najdroższy, ale jest też zaskakująco wolniejszy niż jego tańszy brat, VZ.
- Terramar VZe (hybryda typu plug-in): Wytwarza moc 200 kW (268 KM) i moment obrotowy 400 Nm. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 7,3 sekundy.
- Terramar VZ (benzyna): Wyposażony w 2,0-litrowy silnik turbo o mocy 195 kW (262 KM) i momencie obrotowym 400 Nm. Przyspieszenie do 100 km/h wynosi zaledwie 5,9 sekundy.
Przyczyną tej rozbieżności jest transmisja. VZe ma tylko napęd na przednie koła, podczas gdy VZ wykorzystuje układ napędu na wszystkie koła. Taka konfiguracja stwarza poważne trudności w sterowaniu VZe. Połączenie natychmiastowego elektrycznego momentu obrotowego i napędu na przednie koła skutkuje agresywnym efektem sterowania momentem, w którym kierownica szarpie się w nieprzewidywalny sposób z boku na bok podczas przyspieszania. Ponadto system kontroli trakcji może wydawać się zbyt inwazyjny, ostro ograniczając moc, aby zapobiec poślizgowi kół.
Wnętrze: dodatki premium a problemy ergonomiczne
Wewnątrz Terramar z powodzeniem łączy jakość wykonania Volkswagena z młodzieńczą, sportową estetyką Cupry. Brązowe akcenty i ścięta kierownica tworzą wyjątkową atmosferę, która odróżnia go od standardowego VW.
Jednak kabina ma również swoje wady:
– Multimedia: Ekran o przekątnej 12,9 cala szybko reaguje, ale dotykowe suwaki klimatyzacji i regulacji głośności są bardzo delikatne i szybko pokrywają się odciskami palców.
– Sterowanie: Przełączniki na kolumnie kierownicy są rozmieszczone nietypowo; Lewa dźwignia odpowiada za światła, kierunkowskazy i wycieraczki, a prawa służy za dźwignię zmiany biegów.
– System audio: Pomimo statusu premium 12-kanałowego systemu Sennheisera, tylne głośniki są mniej przejrzyste w porównaniu z przednimi, co powoduje, że kierowcy często muszą je całkowicie wyłączać.
– Praktyka: Konfiguracja hybrydowa w VZe odbywa się kosztem przestrzeni użytkowej: pojemność bagażnika zostaje zmniejszona do 400 litrów, ponieważ akumulator zajmuje znaczną część przestrzeni pod podłogą.
Dynamika jazdy: Ostre prowadzenie i nierówna reakcja
Terramar wyróżnia się w jednym ważnym obszarze: sterowaniu. Samochód jest niesamowicie zwinny, dosłownie wgryza się w zakręty z precyzją gorącego hatchbacka. Obecność Dynamic Chassis Control Pro umożliwia elastyczne ustawienia tłumienia, choć ekstremalne ustawienia są trudne do zaakceptowania: nawet najmiększe ustawienie pozostaje dość sztywne, a najtwardsze daje uczucie dyskomfortu na nierównych drogach.
Wrażenia z jazdy są nieco psute przez dwa czynniki:
1. Układ napędowy: Sześciobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów utrzymuje biegi zbyt długo, a działanie układu hybrydowego wydaje się mniej wyrafinowane w porównaniu z ostrym sterowaniem.
2. Hamulce: Czułość hamulców jest nierówna: w pierwszej ćwiartce wciśnięcia pedału nie ma sprzężenia zwrotnego, a czasami ABS włącza się przedwcześnie.
Wydajność i wartość
Główną zaletą VZe jest jego opłacalność. Nawet bez ciągłego ładowania nasze średnie spalanie wyniosło 6,2 l/100 km. Po pełnym naładowaniu Cupra zapewnia zasięg do 110 km na napędzie elektrycznym, co czyni go doskonałą opcją dla tych, którzy chcą zminimalizować koszty paliwa podczas codziennych dojazdów do pracy.
Wniosek
Cupra Terramar to efektowny wizualnie i dobrze zbudowany crossover, ale model VZe cierpi z powodu niedopasowania wysokiej ceny do ograniczeń napędu na przednie koła.
Ostateczny werdykt: Jeśli ważna jest dla Ciebie oszczędność, wybierz podstawową wersję hybrydową; jeśli szukasz prawdziwej dynamiki i napędu, napęd na wszystkie koła Terramar VZ będzie najlepszym wyborem.
