Ford zastąpił wersję Timberline modelem Explorer Tremor 2026, stając się piątym modelem wyposażonym w wersję terenową „Tremor”, dołączając do modeli F-150, Super Duty, Expedition i Maverick. Nowy Explorer oferuje znaczny wzrost mocy – i ceny – dzięki opcjonalnemu wysokowydajnemu silnikowi V-twin. Testy w Dolinie Śmierci potwierdziły, że Tremor spełnia swoje obietnice, chociaż kupujący będą musieli zapłacić wyższą cenę za dodatkowe możliwości terenowe.
Opcje i wydajność silnika
Tremor jest teraz wyposażony w silnik V-twin z podwójnym turbodoładowaniem, zastosowany w Explorer ST, wytwarzający 400 koni mechanicznych i moment obrotowy 563 funtów na stopę. To ulepszenie kosztuje dodatkowe 12 000 dolarów (plus obowiązkowy pakiet BlueCruise), ale skraca czas od 0 do 60 mil na godzinę (96 km/h) do około 5,2 sekundy. Dla tych, którzy szukają bardziej ekonomicznej opcji, dostępny pozostaje czterocylindrowy rzędowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 2,3 litra, wytwarzający 300 koni mechanicznych i osiągający prędkość od 0 do 60 mil na godzinę w 6,0 sekund.
Możliwości terenowe i zawieszenie
Tremor zachowuje kluczowe cechy Timberline do jazdy terenowej, w tym mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Torsen, 18-calowe opony terenowe, stalowe płyty podwozia i cal większy prześwit. Zawieszenie zostało dostrojone tak, aby poprawić prowadzenie zarówno na asfalcie, jak i na nierównym terenie, zapewniając zrównoważone i płynne tłumienie. Dzięki prześwitowi pod pojazdem wynoszącemu 22,1 cm i kątom natarcia/zejścia wynoszącym odpowiednio 24,1 i 23,7 stopnia, Tremor jest skuteczny na trudnych nawierzchniach. Napęd na wszystkie koła z napędem na tylne koła zapewnia przewagę podczas pokonywania wzniesień, a zawieszenie minimalizuje wstrząsy podczas jazdy po kamienistym terenie.
Funkcje przekładni i układu kierowniczego
Mechanizm różnicowy Torsen, przeniesiony z Timberline, może mieć problemy, gdy jedno koło straci przyczepność. Być może kierowca będzie musiał ręcznie nacisnąć hamulce, aby odzyskać przyczepność. Układ kierowniczy pozostaje odpowiedni, ale brakuje mu precyzji, co stanowi kompromis w zamian za dodatkowy urok terenowy. Pakiet technologii Explorera, w tym BlueCruise i adaptacyjny tempomat, pomaga kierowcom zarówno na drodze, jak i poza nią. Przednia kamera (tryb Trail) wyświetla obraz na żywo na środkowym ekranie dotykowym, pomagając Ci widzieć ponad wzniesieniami i pomiędzy przeszkodami.
Aktualizacje wnętrza i technologii
Explorer Tremor 2026 korzysta ze zmiany stylu wnętrza Explorera 2025, który obejmuje 13,2-calowy poziomy panel dotykowy i zaktualizowany system informacyjno-rozrywkowy. W kabinie znajduje się teraz aż 14 głośników (po aktualizacji B&O) oraz akcenty Electric Spice na szwach i naszywkach.
Cena i wartość
Ceny Explorer Tremor 2026 zaczynają się od 50 160 dolarów, czyli nieco mniej niż poprzedni model Timberline. Jednak pakiet aktualizacyjny V-twin dodaje 11 850 USD, a kupujący muszą także wykupić subskrypcję BlueCruise (495 USD za 15 miesięcy lub 2495 USD za siedem lat). W pełni wyposażony Tremor z silnikiem V-twin kosztuje 62 500 dolarów.
Tremor oferuje fascynujące połączenie mocy, możliwości i nowoczesnej technologii, ale wysoki koszt modernizacji do V-twin rodzi pytania o wartość. Model podstawowy zapewnia niedrogi punkt wejścia, podczas gdy wersja z najwyższej półki jest przeznaczona dla nabywców, dla których osiągi są najważniejsze.
