Giotto Bizzarrini non ha toccato solo l’industria automobilistica italiana. L’ha cambiato. Poi la sua azienda svanì dopo pochi anni.
Ma eccoci qui, guardando il Bizzarrini Aptera Lusso. Un progetto della fine degli anni Sessanta mai realizzato è ora realtà. Grazie alla resurrezione del marchio nel 2020, questa bestia con targa sta finalmente vedendo la luce del sole.
A metà degli anni ’60 Giotto era d’oro. Ha progettato la 250 GTO per la Ferrari, oggi re dei collezionisti. Successivamente donò alla Lamborghini il cuore V12 che batteva nelle prime vetture GT e infine nella Miura. Pensaci. Stesso uomo, auto leggendarie, datori di lavoro diversi. Come se Da Vinci avesse dipinto entrambi i capolavori invece di uno solo.
Solo che ha lasciato alcuni schizzi incompiuti. Nel 1967 fondò la Bizzarrini S.p.A per costruire le proprie supercar. Ne venne fuori la 5300 GT. Ne furono costruiti una manciata. Erano stupendi, bassi a terra, alimentati da un V8 Chevy da 327 pollici cubici che urlava in modo affidabile. Solo quattro anni di produzione.
Poi c’erano gli Aptera. Bizzarrini ha realizzato una versione targa-top prima di passare all’AMX/3 per AMC. Nessun prototipo. Nessuna costruzione. Solo un’idea seduta su un tavolo mentre il grande ingegnere italiano se ne andava altrove.
La compagnia era morta. Allora non lo era. Rianimato nel 2020 con i piani per un nuovo mostro V12. Prima di lanciarlo hanno fatto qualcosa di più intelligente. Sono tornati all’archivio. Hanno ripreso il progetto 5300 Aptera Lusso e lo hanno finito. Usare il vecchio look con la nuova tecnologia.
Sembra che sia uscito da The Italian Job. La carrozzeria però è interamente in fibra di carbonio. Legato ad un telaio in acciaio semi-monoscocca. Il tetto? Due pezzi in carbonio che si staccano e si ripongono nella parte posteriore.
Tanto meglio per lasciare che il rombo dell’8 cilindri ti riempia le orecchie mentre percorri la costa.
La moderna iniezione di carburante sostituisce i carboidrati. Puoi prendere un manuale a 5 o 6 velocità. 400 cavalli muovono pochissima massa. Velocità massima di 175 miglia all’ora. E non solo per lo spettacolo. Le sospensioni nascondono ammortizzatori Koni regolabili. I freni ventilano il calore. C’è anche un differenziale a slittamento limitato.
All’interno è accogliente ma connesso. Vera aria condizionata. Uno stereo decente. Caricabatterie per telefoni. Il rivestimento è una collaborazione con Zegna per ottenere la classica eleganza della pelle e del legno senza l’odore del tabacco stantio del 1972.
Verranno fatti dieci esempi. Il prezzo probabilmente ti farà venire l’orticaria. Il resto di noi è bloccato a modificare le Corvette per sentire l’urlo di una Chevy V8.
Questo? È moderazione. Portare uno schizzo del 1969 nel 2024 senza rovinarsi l’anima.
L’uomo ha approvato? Probabilmente. Anche se probabilmente si lamenterebbe della sospensione troppo morbida.
Cos’altro c’è là fuori, nel cassetto del garage
