Sekelompok kecil pemain. Begitulah sedikitnya mobil listrik yang menggunakan transmisi multigear saat ini.
Mercedes menambahkan CLA EV 2026 ke klub eksklusif ini. Porsche Taycan melakukannya lebih awal. Kebanyakan yang lainnya? Mereka tetap berpegang pada rasio reduksi tunggal yang tetap. Ini lebih sederhana. Lebih mudah. Namun kurang efisien saat speedometer menanjak.
Motor listrik tidak mengalami perubahan efisiensi yang sama seperti mesin gas. Namun kecepatan tinggi tetap membutuhkan energi.
Kami membutuhkan angka. Yang asli. Jadi kami menempatkan penggerak belakang CLA250+ dalam kecepatannya. Perbandingannya dengan penggerak roda belakang standar Tesla Model 3. Jalur yang sama. Bentuk oval sepanjang lima mil. Kecepatan dari 50 hingga 100 mph. Kami menjalankannya secara berurutan.
Tesla menang di posisi terbawah. Pada kecepatan 50 dan 60 mph, ia meminum listrik jauh lebih sedikit dibandingkan Mercedes. Mengapa? sebagian ban. Tes Mercedes memakai karet musim panas opsional 19 inci. Bukan pilihan terbaik untuk perekonomian. Tesla menggunakan penutup aero 18 inci. Keuntungan: Tesla.
Kemudian kecepatannya berubah.
Lewati batas ~65 mph itu. PKB bergeser. Ini menurunkan RPM motor lebih dari setengahnya. Gigi atas aktif. Tiba-tiba, dinamikanya berubah.
Lihatlah 90 mph. Motor Mercedes berada di sekitar 6000 RPM. Tenang. Terkendali. Teslanya? Motornya menjerit 10.001. Berputar dengan ganas. Motor CLA beroperasi mendekati efisiensi 93% dalam kondisi ini. Ini menangkap kesenjangan. Itu menyusulnya.
Pada kecepatan tertinggi, Mercedes sebenarnya lebih baik.
Apakah pengemudi merasakannya? Hampir tidak.
Dalam berkendara normal, perpindahan gigi tidak kentara. Hampir seperti hantu. Kecuali Anda menginjak pedal dalam mode Sport. Kemudian ia menarik dengan kuat sebelum handoff. Agresif. Disengaja. Tapi biasanya? Anda tinggal sampai ke tempat yang Anda tuju.
Tes jangkauan menceritakan kisah sebenarnya. Kami tetap stabil pada kecepatan 75 mph di jalan raya. CLA250+ menempuh jarak 340 mil. Itu mengalahkan perkiraan EPA sepanjang 317 mil. Ini menempatkan mobil di sepuluh besar untuk jangkauan yang kami ukur. Dan inilah yang menarik: ia melakukan ini dengan paket 85 kWh. Kecil. Sederhana dibandingkan pesaing dengan baterai lebih besar.
Jika kita menentukannya dengan roda efisien 17 inci? Mungkin 400 mil. Tetapi bahkan dengan usia 19-an yang kikuk, ia tetap berfungsi.
Jarang sekali kita melihat EV mampu mengalahkan aerodinamika Tesla. Namun ini dia. Memanfaatkan solusi lama—lebih banyak perlengkapan—untuk masalah baru.
Efisiensi bukan hanya soal motor. Ini tentang apa yang Anda sambungkan.
Akankah semua orang mengadopsi ini? Mungkin tidak. Kesederhanaan memiliki daya tarik. Keandalan memiliki pasar. Tetapi jika Anda peduli dengan jarak tempuh di jalan raya, dan tidak ingin baterai yang besar menyeret mobil Anda ke bawah?
Ini berhasil.
