Kein Drama. Auf den ersten Blick ist es einfach groß, schnell und unglaublich brav.
Versetzen Sie den neuen Mercedes-AMG GT-Prototyp in den Sportmodus, drehen Sie die Stabilitätskontrolle auf und er verhält sich wie eine erwachsene Limousine. Ruhig. Gemessen. Fast vorhersehbar. Wild würde man es noch nicht nennen, obwohl es unbestreitbar schnell ist. Die Frontpartie gräbt sich mit starkem Grip ein, die Elektronik räumt alle unordentlichen Ecken auf, bevor Sie sie überhaupt bemerken. Das Lenkgewicht lässt sich gut aufbauen, fühlt sich sauber an und gibt einem sofort das Gefühl, dass die Maschine weiß, wo sie ist. Es schafft Vertrauen.
Gehen Sie jedoch zurück ins Jahr 2022 und schauen Sie sich diese Designstudie an.
Damals schwenkte AMG die EV-Flagge. Seitdem hat das Maultierauto GT XX in sieben Tagen fast 25.000 Meilen zurückgelegt, mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 180 Meilen pro Stunde. Es war nicht nur eine Probefahrt. Es war ein Ausdauerbeweis. Jetzt haben wir den Vorserien-Prototyp, und er verbirgt seine Zähne.
Wechseln Sie zu Sport+. Lehnen Sie sich stärker darauf. Die Persönlichkeit kippt. Nicht geradlinig – der Geschwindigkeitsschub bleibt sanft und ununterbrochen, erschreckend linear – sondern in der Reaktion. Die Masse existiert zwar immer noch, aber die Systeme verwalten sie mit einer solchen Präzision, dass sich das Gewicht eher wie ein Vorschlag als wie ein physikalisches Gesetz anfühlt.
Wechseln Sie in den Rennmodus. Vergessen Sie die Stabilitätskrücken. Verwenden Sie diese drei Drehknöpfe in der Mittelkonsole, um direkt mit dem Gehirn des Autos zu kommunizieren. Hier ändert es sich. Der Gashebel wird augenblicklich stärker, die Hinterachse erwacht und die Rückhalteschichten lösen sich. Sie erhalten neun Grundeinstellungen. Mischen Sie sie und Sie erhalten 729 Kombinationen von Handhabungsmerkmalen. Es geht nicht unbedingt darum, was das Auto kann, sondern darum, wie es diese Fähigkeit bereitstellen soll.
Flache Kurvenfahrt. Das ist der visuelle Trick. Der niedrige Schwerpunkt und die abgestimmte Federung halten das Wanken der Karosserie minimal und nahezu unsichtbar. Es baut sich auf, nimmt eine Haltung ein, die sagt: „Ich bin riesig“, und verhält sich dabei, als wäre es auf Rasierklingen gebaut. Präzision täuscht über Größe hinweg.
Der Mk2 C590 ist nicht nur ein AMG-Elektroauto.
Es ist das erste auf der AMG.EA -Plattform. Von Grund auf für Leistung entwickelt. Ein Neuanfang für die Marke. Das Schweigen täuscht, aber die Plattform ist ehrlich.
Es kommt weniger auf die Leistungsfähigkeit als auf die Lieferung an.
Möchten Sie eine sichere Elektrolimousine? Das wird einer sein. Auf Wunsch 1169 PS entfesselt? Drehen Sie einfach das Zifferblatt.
Die Frage ist: Spielt es eine Rolle, auf wie viele Arten Sie es optimieren können, sobald die Geschwindigkeit einsetzt?
