Es kommt zu Ausfällen. Unternehmenskatastrophen? Weniger. Es sei denn, Sie nennen den Edsel.
Es ist das Wort, das Menschen verwenden, wenn etwas auf spektakuläre und teure Weise schief geht. Vor 60 Jahren investierte Ford rund 250 Millionen US-Dollar in dieses Projekt. Das entspricht derzeit etwa 2,5 Milliarden US-Dollar. Wofür? Die berüchtigtste Produkteinführung der Geschichte zu schaffen.
Es tötete am 19. November 1959 eine Marke. Es wurde zum Witz. Ein Synonym für Fehler. Aber warte.
Die Katastrophe beendete nicht nur die Dinge. Es legte versehentlich den Grundstein für einen der größten Siege von Ford später. Wie legt eine Bombe den Grundstein? Um das herauszufinden, muss man den Feind verstehen.
GM hatte die Karte. Ford hat geraten
Die Logik hinter der Gründung einer neuen Ford-Abteilung machte tatsächlich Sinn. Zumindest eine fundierte Wirtschaftstheorie. In den 1950er Jahren betrieb Ford drei Namen. Ford. Quecksilber. Lincoln.
General Motors hatte fünf. Sie besaßen Chevrolet für die Armen. Oldsmobile, Pontiac, Buick für die Mittelklasse. Cadillac für die Reichen.
Ford hatte Mercury für die Mitte. Aber es brachte kein Geld ein. Lincoln war Luxus, konnte aber kaum die Gewinnschwelle erreichen. Unterdessen druckten die Marken von GM Bargeld.
Ford kannte dieses Problem seit den 1920er Jahren. Warum drei Jahrzehnte warten, um das Problem zu beheben? Lähmung. Eifersucht. Egos, die größer sind als die Fabriken, die sie besaßen. Hybris führt zu schlechten Entscheidungen.
Henry blieb in der Vergangenheit hängen
Schauen Sie sich das Modell T an.
Henry Ford hat dieses Ding gebaut. Es gab jedem ein Auto. Nur der VW Käfer verkaufte sich mehr. Heinrich wurde reicher als alle Nationen. Reich und stur.
Bis 1927 sank sein Marktanteil von 48 % auf 19 %. In fünf Jahren. Die Leute wollten Upgrades. Henry schenkte ihnen das gleiche schwarze Auto wie vor zehn Jahren.
Er trainierte seine Kunden buchstäblich dazu, stattdessen GM-Autos zu kaufen. Er sah sie gehen. Es war ihm egal. Erst als es zu spät war.
Sloan hat General Motors gerettet
Auftritt Alfred P. Sloan.
Wenn Sie heute dank der Vielfalt mehrere Autos besitzen, ist das zum Teil Sloan zu verdanken. Er hat GM in den 20er Jahren aufgeräumt. Der Gründer William Durant kaufte Unternehmen wie Spielzeug. Ein korporativer Shopaholic ohne Plan.
Sloan hat das Chaos behoben. Er stapelte Marken wie Leitersprossen. Ein Auto für jeden Geldbeutel. Ein Auto für jeden Zweck.
Gemeinsame Karosserien verschiedener Marken mit unterschiedlichem Äußeren hielten die Kosten niedrig und boten gleichzeitig unterschiedliche Auswahlmöglichkeiten.
Intelligente Technik. Intelligenteres Marketing. Ford sah von der anderen Seite der Rennstrecke aus zu, wie eine Mittelklasse-Option Geld verlor.
Der Sohn hat es versucht. Der Vater ignorierte es.
Es dauerte Henry Fords Sohn. Edsel Ford.
Er zerrte seinen Vater mit sich tretend und schreiend in Richtung Veränderung. 1927 verschwand das Modell T über Nacht. Nichts hat es sofort ersetzt. Eine Lücke in der Zeit. Ein Vakuum.
Dann das Modell A. Besser. Notwendig. Edsel überredete seinen Vater auch, Lincoln zu kaufen. Die Luxusmarke ging unter. Edsel hat es wiederbelebt. Hat es profitabel gemacht.
Ein Beweis dafür, dass er wusste, wie man ein sinkendes Schiff steuert.
1936. Das erste Zeichen
Der Lincoln-Zephyr erschien.
Es sah schnell aus. Es floss wie Wind. Die Designer ignorierten Henrys traditionelle Linien. Es hat funktioniert. Es wurde verkauft. Es bewies, dass Edsel Vision und Talent hatte.
Dann starb Heinrich. Die Struktur hat sich geändert. Die Machtdynamik hat sich verschoben.
Edsel hatte den Plan, eine Marke direkt zwischen Mercury und Lincoln einzuführen. Ein ernstzunehmender Konkurrent der Mittelklasse-Giganten von GM. Er hatte das Team. Er hatte das Geld.
Er hatte immer noch den Schatten seines Vaters im Auge. Auch nach dem Tod.
Was passiert, wenn ein Unternehmen eher auf die Aktionäre als auf die Kunden hört? Wir haben es bald herausgefunden.
