Der Dominator
CATL erobert erneut fast die Hälfte des Marktes.
Die Daten von Kerui für April 226 zeichnen ein klares Bild. Die Landschaft in China ist zwar stabil, aber auch brutal konzentriert. CATL liegt mit 47 % des Anteils an der Spitze. FinDreams ist Zweiter. CALB ist Dritter. Es gibt nicht viel Spielraum.
Das Volumen des Spitzenreiters erreichte 28.692 MWh. Das ist ein Anstieg von 30,2 % gegenüber dem Vorjahr.
Ihre Kundenliste sieht aus wie ein Who-is-Who der aktuellen EV-Stars. Geely, Changan, Xiami, Li Auto, Nio. Geely übernahm 9,5 % dieses Volumens, Changan 8,9 % und Xiami 8,5 %.
Es ist schwer, ihre Reichweite zu ignorieren.
BYDs Ökosystem
FinDreams liegt auf Platz zwei, aber der Weg dorthin ist ein anderer.
Das installierte Volumen belief sich auf 11,33 MWh. Ein Anteil von 8,3 %. Rückgang um 3,2 % im Jahresvergleich, ein leichter Rückgang. Der Großteil davon geht direkt an die Muttergesellschaft BYD, auf die 58 % aller Lieferungen entfallen. Es handelt sich größtenteils um einen geschlossenen Kreislauf.
Sie beliefern jedoch auch andere. Xiaomi erhält 7,5 %. Fang Cheng Bao sieht 7 %. XPeng benötigt 5,3 %. Denza erhält 5,1 %.
Aber wirklich? Es ist immer noch ein BYD-Unternehmen.
Die Konkurrenten
Dann wird das Rudel enger.
CALB, Gotion High-Tech und EVE Energy runden die Top 5 ab.
Schauen Sie sich die Zahlen an.
– CALB: 5.998 MWh (plus 50,1 % gegenüber dem Vorjahr)
– Gotion: 3,75 MWh (plus 25,2 % gegenüber dem Vorjahr)
– EVE Energy: 50 MWh (plus 7,2 % gegenüber dem Vorjahr)
Das Wachstum dort ist stark. Schnell. Die ersten drei stagnieren oder nehmen an relativer Stärke ab. Die anderen machen Druck.
Die mittlere Ebene
Repr Battero, Znergy, Svolt, Sunoda und Geelys eigener Energee füllen die Plätze sechs bis zehn. Ihre Anteile bewegen sich zwischen 1,5 % und 3,1 %. Kleine Scheiben.
Energee ist in einer Hinsicht interessant: Abhängigkeit.
91,1 % gehen an Geely.
Sie können Ihre Unabhängigkeit nicht auf dem Rücken Ihres eigenen Herstellers aufbauen.
Xiaomi ist der größte externe Kunde für FinDreams. Sprungmotor? Sie sind der Hauptkunde für Gotion, Znergy und Svolt.
Eine seltsame Anmerkung allerdings.
Leapmotor verwendet CATL-Batterien für High-End-Modelle wie den D9. Und der kommende D99. Dennoch sieht CATL sie nicht als großen Kunden. Wahrscheinlich Lautstärke. Die großen D19-Verkäufe haben den Ausschlag nicht genug gegeben.
Es gibt eine Kuriosität, die es wert ist, erwähnt zu werden.
Svlt gehört Great Wall Motor. Logischerweise sollte GWM bei ihnen kaufen. Aber Great Wall Motor ist nicht der größte Kunde von Svolt. Da bricht die Logik.
Märkte bewegen sich schnell. Die Rangliste verschiebt sich jeden Monat leicht.
Wer rückt als nächstes nach?
Noch weiß es niemand wirklich.
