BYD hat seinen neu entwickelten 2,0-Liter-Boxermotor mit Turbolader öffentlich demontiert und damit zum ersten Mal in einem serienmäßigen Plug-in-Hybridfahrzeug eingesetzt. Der detaillierte Teardown, präsentiert mit Kommentaren von Professor Xu Min von der Shanghai Jiao Tong University, zeigt eine bedeutende technische Errungenschaft, die speziell auf die e⁴-Plattform von BYD zugeschnitten ist.
Warum das wichtig ist: Evolution des Hybridmotors
Bemerkenswert ist die Einführung eines Vierzylinder-Boxermotors in ein Hybridsystem. Herkömmliche Verbrennungsmotoren werden in Hybridarchitekturen als Stromgeneratoren neu konzipiert, bei denen geräuschloser Betrieb und kompaktes Design von entscheidender Bedeutung sind. Flachmotoren, die früher bei leistungsstarken Fahrzeugen beliebt waren, werden jetzt überarbeitet, um bei Plug-in-Hybriden den Platzbedarf zu optimieren und die Geräuschentwicklung zu reduzieren.
Kerndesign und Vorteile
Im Gegensatz zu herkömmlichen Reihenmotoren bietet das flache Layout ein niedrigeres Profil und eine inhärente Vibrationsunterdrückung, was Geräusch, Vibration und Härte (NVH) drastisch verbessert. Dieser Motor kommt erstmals im BYD Yangwang U7 zum Einsatz und ist zusammen mit einem Generator, zwei Antriebsmotoren und dem DiSus-Z-Federungssystem in ein kompaktes Frontmodul integriert.
Die Hauptaufgabe des 2.0T-Boxers besteht darin, Strom für den elektrischen Antriebsstrang zu erzeugen, unter bestimmten Bedingungen kann er das Drehmoment jedoch auch direkt an die Hinterräder übertragen. Der Antriebsstrang leistet 272 PS (203 kW) und 380 Nm Drehmoment.
Technische Optimierungen für den Hybrideinsatz
Um maximale Kompaktheit und Geräuschlosigkeit zu gewährleisten, hat BYD ein Trockensumpfschmiersystem, ein maßgeschneidertes Ölzirkulationsdesign und ein für die flache Bauweise optimiertes Kühlsystem implementiert. Zu den weiteren NVH-reduzierenden Maßnahmen gehören eine Sandwichstruktur für Endkappen und doppelte Steuerketten. Das Unternehmen gibt an, dass der Motor im Leerlauf und bei geringer Last nur 1 dB mehr Lärm erzeugt als die Elektromotoren – sodass er im normalen Fahrbetrieb nahezu nicht wahrnehmbar ist.
Die physischen Abmessungen des Motors sind für eine kompakte Bauweise optimiert und messen nur 420 mm in der Höhe. Dieses Design ermöglicht es BYD, einen niedrigen Schwerpunkt beizubehalten und gleichzeitig den Platz im vorderen Fach zu maximieren.
Erweiterte Fahrfunktionen
Die e⁴-Plattform nutzt den Boxermotor, um dank individuell gesteuerter Radmotoren erweiterte Fahrmodi wie „Crab Walking“ und enge Kurven auf der Stelle zu ermöglichen. BYD betont außerdem, dass die Motorleistung basierend auf dem Ladezustand (SOC) der Batterie dynamisch angepasst werden kann, was ein intelligenteres Energiemanagement ermöglicht.
Preise und Verfügbarkeit
Das Plug-in-Hybridmodell Yangwang U7 wurde Anfang 2025 mit einem Startpreis von 628.000 Yuan (ca. 85.800 USD) auf den Markt gebracht, während eine viersitzige Variante 708.000 Yuan (ca. 96.700 USD) kostet.
Zusammenfassend stellt der neue Boxermotor von BYD einen strategischen Wandel in der Hybridtechnologie dar. Durch die Anpassung eines traditionell leistungsorientierten Designs für die Energieerzeugung und eine kompakte Verpackung demonstriert das Unternehmen einen innovativen Ansatz für die Plug-in-Hybridtechnik. Dieser Schritt unterstreicht den wachsenden Trend zu optimierten Verbrennungsmotoren in Elektrofahrzeugen, bei denen Effizienz, Geräuschlosigkeit und fortschrittliche Fahrfähigkeiten im Vordergrund stehen.
