Motor W16 se čtyřmi turby je minulostí. Ne potichu odejít do důchodu, ale s třesknutím odejít a zanechat za sebou konkrétní číslo: 99. Tohle je Bugatti Mistral. Bylo to poslední auto postavené kolem masivního motoru, který začal s Chironem v roce 2005. A tady tento příběh končí.
Bugatti prudce zatáčí. Značka opouští koncern Volkswagen. Vpředu je model Tourbillon s motorem V16. Nejprve však bylo třeba uvázat poslední uzel. Tento roadster představuje absolutní limit rychlosti pro otevřený vůz založený na architektuře W16. Drží titul nejrychlejšího sériového vozu bez pevné střechy. Tento kus kovu v hodnotě 5 milionů eur dosáhl na testovacím místě v Papenburgu rychlosti 282 mph (454 km/h). Přivedl ho tam Andy Wallace. K tomuto konkrétnímu rekordnímu autu nepotřeboval ochrannou klec, i když auta dodaná majitelům jsou monstra legální z ulice.
Proč je nejnovější W16 jedinečnou anomálií
Podívejte se blíže na vůz číslo 99. Bugatti ho nazývá „posledním svého druhu“. Nejde jen o marketingový tah. Je nalakován speciální perleťovou barvou s třpytivým efektem. Žádný jiný Mistral tento odstín nemá. Uvnitř si zákazník vybral magnóliovou kůži kombinovanou s matně šedým karbonem. Vypadá to zdrženlivě. Skoro zima. Na opěrkách hlavy je vyryto jméno Ettor Bugatti. Najdeme ho i na hliníkových prazích a pod kapotou. Osobní doteky, které křičí bohatství.
Každý z těchto 99 vozů ujel na testovací dráze 248,5 kilometrů. To je asi 154 mil brutálního testování, než vůbec dostanete klíče. Byly zrychleny na 186 km/h. Počkej, to byly míle za hodinu. 186 mph. Těchto čísel bylo dosaženo na letišti poblíž Colmaru ve Francii. Tuto práci prováděli tři testovací řidiči na plný úvazek. Kontrolovali víc než jen brzdy. Zajistili, že W16 zněl bezvadně – ať už šlo o šepot nebo výkřik – při maximální zátěži.
Ptáte se, jestli to stojí za to? Možná ne, z pohledu dalšího prodeje. Ale pro řidiče?
“Bugatti jednou oznámilo, že přestane honit za rekordy. Pak v listopadu 2024 Mistral překonal světový rychlostní rekord pro vozidlo s otevřenou střechou.”
To je rozporuplné. Milujeme tento rozpor. Vnitřek krytu motoru dokonce nese podpis samotného Ettora Bugattiho. Pěkný kousek na auto, které stojí víc než HDP malého ostrovního státu.
Přechod z Molsheimu do La Manufacture
Tady to začíná být zajímavé pro nadšence, kteří sledují termíny. Mistral byl poslední s W16. Tourbillon ale zatím není k dispozici. Bugatti tento měsíc otevřelo La Manufacture. Tato nová továrna ve Francii dokáže vyrobit 200 vozů ročně.
Proč je to nutné?
Historie Veyronu začala v Molsheimu za účasti koncernu Volkswagen. Toto partnerství trvalo 28 let. Nyní se kormidla ujal Mate Rimac. Nová továrna se připravuje na další revoluci. Tourbillon se svým 6,6litrovým atmosférickým motorem V16 a hybridním elektrickým systémem je debutant. Výroba ještě nezačala. Nástroje jsou přizpůsobitelné. Vyrobeno bude pouze 250 kusů. Tato rarita není strategií. To je vzhledem ke složitosti elektrárny nutnost.
A co ti, kteří propásli příležitost?
Éra W16 skončila. Pro většinu. Bugatti stále nabízí Program Solitaire. Pokud máte dostatečně hluboko do kapsy, můžete si objednat auto na míru založené na Chironu. Představte si jedinečné příklady Pagani Zonda, ale v modré barvě. Prostřednictvím tohoto kanálu Bugatti vyrábí pouze dvě auta ročně. Tak vznikl Brouillard. A tak vznikl FKP Hommage.
Je lepší než nový Mistral? Diskutabilní. Připadá mi to jako muzejní kousek sjíždějící z montážní linky. Éra W16 oficiálně skončila. Bolide, tato bláznivá verze pouze pro trať, také dokončila svůj start koncem roku 2025 s omezeným provozem. Všechno se to vrací k platformě jediného motoru.
Nyní čekáme na V16. Zní to jinak. Méně mechanického bzučení ze čtyř turbín. Více křičící svobody ve vysokých otáčkách. Ale do té doby?
Jen sledujeme, jak Mistral odjíždí. Pomalu. S horní částí dolů. Směrem k horizontu, který patří Rimacu, ne Volkswagenu.
