Vzhled se změnil. Ta stejná masivní vertikální „ústa“ zmizela. Příští generace BMW M3 se nyní aktivně testuje na Nürburgringu a opouští kontroverzní příď s charakteristickými „nozdry“ současného cyklu karoserie. Srdce pod kapotou však zůstává stejné. Vůz stále pohání řadový šestiválec se dvěma turby. A možná budete schopni řadit sami.
Bude mít nové BMW M3 stále manuální převodovku?
Naděje na tři pedály je opodstatněná. Frank Van Mel, generální ředitel BMW M, učinil minulý týden senzační prohlášení na festivalu rychlosti v Goodwoodu. Pevně to nepotvrdil, ale záměry jsou jasné: společnost chce zachovat manuální převodovku „co nejdéle“.
Úkol to není snadný. Inženýři se brání. Asistenční systémy řidiče jsou v konfliktu se spojkovým pedálem. Lehká hybridizace vytváří technické potíže, když je nutné roztrhnout elektrárnu, aby se vyřadila převodovka. Van Mel uznává, že dodavatelská základna se zmenšuje. Deaktivace bezpečnostních systémů za jízdy se stává bolestí hlavy pro právní oddělení po celém světě.
„To je nemožné“ není součástí jejich slovní zásoby. „Máme v úmyslu zachovat mechaniku“ je hlavní zpráva.
Proč je to nutné? Nadšenci to vyžadují. Mechanika přidává pocitu z jízdy na hmatatelnosti, kterou obrazovky nemohou nahradit. Promění auto spíše v nástroj než v domácí spotřebič.
Euro 7 šest: sbohem V8
Zapomeňte na V8. Nová M3 je poháněna vylepšeným 3,0litrovým řadovým šestiválcovým motorem. Stal se čistším. Díky technologii BMW M „Ignite“ se snižuje spotřeba paliva. Tento design splňuje přísné ekologické normy Euro 7, aniž by ztratil charakter.
Technické specifikace jsou stále známé. Výkon odpovídá aktuálnímu řádku:
– 473 hp (základní verze M3)
– 503 hp (M3 Competition)
– 523 hp (pro špičkové modifikace)
Ale je tu nuance. Do systému přibyl nový lehký hybrid. Nejen, že šetří palivo, ale také vyplňuje mezery v točivém momentu a zkracuje dobu startu. Zvýšení efektivity pomáhá výkonu – v automobilovém inženýrství je to vzácná oboustranně výhodná situace. Tato pohonná jednotka již debutovala v aktualizovaných verzích M3 a M4. V srpnu se objeví také v M2.
Design se vzdaluje od obří „nosní dírky“
Exteriér je inspirován elektrickým konceptem M Neue Klasse. Tohle ale není elektromobil. Tohle je auto se spalovacím motorem, jen podle toho oblečené.
Přední nárazník byl přepracován. Byly změněny přívody vzduchu. Obří mříž zmizela. Díky tomu vypadá M3 efektivněji. Méně agresivní. Aerodynamickejší? Pravděpodobně ano.
Boční silueta naznačuje širší ramena. Podběhy kol vyčnívají ven. Označení „19“ je viditelné na předním blatníku a „20“ na zadním blatníku. To znamená instalaci kol různé velikosti na tento prototyp. Širší pneumatiky vzadu obvykle poskytují lepší přilnavost pro výkonné platformy s pohonem zadních kol.
Další detaily, které upoutají pozornost:
– Zapuštěné kliky dveří (ano, opět)
– Bronzové brzdové třmeny za stylovými kotouči
– Střešní linie podobná nové i3
Zadní část je na bezpečnějším území. Evoluční, ne revoluční. Najdete zde čtyřčepový výfukový systém. Nad ním je malý zadní spoiler. Dočasná brzdová světla naznačují, že design optiky stále není dokončen.
Technologie v kabině: panoramatické obrazovky vpředu
O interiéru jsme zatím viděli jen málo detailů. Ale konfigurace obrazovky je již opravena. Očekává se panoramatický zakřivený displej. To znamená, že jeden skleněný panel se táhne od sloupku ke sloupku pro přístroje a navigaci.
Níže? 17,9palcový centrální multimediální dotykový displej. Mluví se o 14,6palcové obrazovce pro spolujezdce. Ne každý potřebuje karty, ale může sledovat filmy. Nebo surfovat na webu.
Je kvůli tomu M3 příliš technologicky náročná? Někteří puristé budou nenávidět velikost obrazovky. Konektivita je ale nyní standardní. Otázkou není, zda obrazovka existuje. Otázkou je, zda takovou digitalizaci přežije zážitek z jízdy.
M3 si zachovává šestiválcový motor. Zbaví se velkého roštu. Může vám dokonce umožnit řadit převodové stupně ručně. To je vzácná kombinace v roce 2024. Udrží si BMW tuto pozici? Říkají, že ano.
Brzy to uvidíte na Nürburgringu. Trať ukáže, jak moc se váha zvýšila. Technologie k tomu obvykle přidává.
