Chevrolet Nova: Jak kompaktní vůz definoval éru

Chevrolet Nova udělal pro značku Chevrolet tolik, jako kterýkoli jiný kompaktní vůz pro svého výrobce, a tento článek obsahuje všechny modely Nova, které přispěly k tomuto úspěchu.

Pamatujte na logo. Jméno. Je to krátké. Hořký. Snadno se vyslovuje. Za těmito třemi písmeny se ale skrýval vůz, který by změnil celou strategii General Motors v segmentu kompaktních vozů. Nebylo to jen auto. Bylo to prohlášení. A téměř dvě desetiletí se udržela tváří v tvář japonské invazi a domácí posedlosti velkými motory.

Řeč je o autech, která si toto jméno vysloužila. Nejen ty, které jsou vybaveny výkonnými motory. Každodenní nosiče. Auta pro víkendová dobrodružství. Ty, které plnily showroomy, když ekonomika klesla a ceny plynu stoupaly.

Toto je portrét Novy. Všechny.

První generace: 1962–1970

Všechno to začalo v roce 1962. Původní Nova byla malé, lehké dvoudveřové kupé s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Vypadala evropsky. Na silnici se chovalo jako evropské auto. V podstatě se jednalo o Opel Kadett, upravený pro americký trh pod jinou značkou. Tím ale Chevrolet neskončil. Vzali plošinu a roztáhli ji. Udělali jsme víc. Udělal to silnější.

V roce 1968 se první generace Nova stala skutečným kompaktním vozem. Tělo se prodloužilo. Rozvor se zvětšil. Prostor uvnitř kabiny se rozšířil. Ale duše zůstala stejná. Byla ovladatelná. Veselý. A pokud zvolíte správný balíček, bude to rychlé.

Modelový rok 1968 přinesl výrazné změny. Nová maska ​​chladiče. Přepracovaná zadní část. Odolnější rám. Možnosti motoru V8 se staly dostupnějšími. K dispozici byl malý zdvihový objem 327 kubických palců. Stejně jako 350. Nebyly to jen symboly. Byl to výkon.

Nova nebyla jen spotřební zboží. Byla plátnem pro nadšence.

Druhá generace: 1968–1974

Druhá generace Nova se objevila pro modelový rok 1968. Byl větší než jeho předchůdce. Těžší. Pohodlnější. Zachoval si ale klíčové vlastnosti, díky kterým byla první generace úspěšná. Přední motor. Pohon zadních kol. Nezávislé přední odpružení.

Styly těla byly různé. Kupé. sedan. kombi. Každý obsluhoval svůj vlastní segment trhu. Ale kupé bylo král. Právě to přitahovalo pozornost. Byl to ten, který dostal modernizaci motoru. Právě tento dostal speciální dokončovací balíčky.

Modelový rok 1970 znamenal konec první generace. Druhá generace začala v roce 1971. Byl to prázdný list. Nová platforma. Nový stylový jazyk. Výběr motorů ale zůstal podobný. Malé zdvihové motory V8 byly stále přítomny. Šestiválcové motory byly stále dostupné pro kupující s nízkým rozpočtem.

Třetí generace: 1975–1979

Třetí generace Novy byla reakcí na měnící se časy. Environmentální normy. Požadavky na účinnost paliva. Bezpečnostní normy. Toto nebylo volitelné. To bylo povinné. A to změnilo Novu.

Styl se stal měkčím. Linky jsou méně agresivní. Hmotnost se zvýšila. Produktivita se snížila. Nova ale zůstala populární. Byla stále k dispozici. Stále praktické. Pořád zábava řídit.

Od záchrany Corvair k legendě Muscle Car

Chevrolet Nova kabriolet z roku 1962 byl víc než jen ekonomické auto; stalo se nezbytným opatřením. Corvair doslova krvácel.

Kompaktní divize Chevroletu vložila všechny své naděje do tohoto křehkého projektu s motorem vzadu. Model debutoval v roce 1960 s vysokými očekáváními. Prodej se zhroutil. To už se od ní odvraceli kupci. Následovaly bezpečnostní skandály. Důvěra veřejnosti se vypařila.

Na scénu vstoupil Chevy II.

Přední motor. Konvenční design. Nízké ceny. Přišel zaplnit prázdnotu. Model byl nabízen v provedení sedan, pevná střecha a kabriolet. Základní verze se nazývaly Chevy II. Sportovnější úpravy dostaly odznak Nova.

Prodej verzí s nízkou spotřebou paliva se čtyřmi a šestiválcovými motory byl silný ihned po uvedení na trh.

Super sportovní balíček

Pro rok 1963 mohla být Nova vybavena paketem Super Sport. Tohle všechno změnilo. Auto už dávno není jen prostředkem k dojíždění do práce. Stal se uchazečem o roli sportovního vozu.

V roce 1968 odznak „Chevy II“ zmizel. Celá řada byla vyráběna pod názvem Chevrolet Nova. Aktualizovaný design přináší hladké nové linie. Auto vypadalo moderně. Vypadala rychle.

Pak přišel rok 1969.

Corvair byl mrtvý. Stal se historií.

Nova se stala nejmenším vozem Chevroletu. A na snídani by mohla předběhnout skutečné Muscle Cars. Kupující si mohli objednat motor V-8 o objemu 396 krychlových palců o výkonu 375 koní. Tento motor udělal z kompaktního modelu legendu. Předmět automobilové historie, který zůstává uctíván dodnes.

Poslední roky a dědictví

Začátek 70. let byl ve znamení vzhledu Chevroletu Vega. Spadá pod Nova a stává se novou nejmenší nabídkou značky. Základní design z roku 1968 se však ukázal jako životaschopný. Sloužil dobře. Tento přechod přežil.

Nakonec byla platforma 1968 ukončena pro modelový rok 1979.

Jméno však nezemřelo. To bylo obnoveno v roce 1986.

Tentokrát šlo o moderní subkompakt s pohonem předních kol. Vyrobeno v Kalifornii. Vychází z designu sdíleného s Toyotou. Nova ušla od svého předchůdce s motorem vzadu dlouhou cestu. Vyvinul se ze záchranářského vozidla na chytrou nabídku.

Někdy to byla i vážná zábava. Následující stránky vám přesně ukážou, jak to vypadá.

Hatchback, který nebyl (ale měl být)

V roce 1974 už byla Nova některými považována za „dinosaura“. Od roku 1968 byl styl karoserie uvízlý ve vyjetých kolejích a GM byl připraven ukončit výrobu modelu. Než ale sekera padla, zkusili něco divného. Hatchback.

Podívejte se na tento model z roku 1974. Nevypadá jako Nova z roku 1970. Zadní strana je zkrácená. Sklo je skloněno pod strmějším úhlem. Vypadá to ošklivě – tak ošklivě, jak může vypadat jen zoufalé inženýrské řešení. Ale povedlo se. Částečně.

Nejednalo se o restyling. To byl zásadní posun v přístupu k nákladovému prostoru v kompaktním kupé. Před tím, pokud jste chtěli v Nově táhnout cokoliv dlouhého, museli jste sklopit zadní sedadlo a modlit se, aby nic nepoškrábalo čalounění. V roce 1974 jste právě zvedli víko.

Proč Chevrolet postavil hatchback Nova

Chevrolet to neudělal, protože miloval hatchbacky. Udělali to, protože Ford měl Pinto. Pinto bylo malé, levné a mělo možnost hatchbacku. Dobře se to prodávalo. Kompaktní divize GM ztrácela podíl na trhu ve prospěch Modrého oválu (Ford) a japonských dovozců, kteří je vytlačovali.

Nova potřebovala funkci, která by křičela „praktická“. Po ropné krizi v roce 1973 se Američané začali starat o účinnost paliva. Dvoudveřové kupé bylo specializovaným produktem. Dvoudveřový hatchback byl vůz v masce užitkového vozu.

“Byl to pokus udržet Novu relevantní na trhu, který se posouval směrem k menším, účinnějším a všestrannějším vozům.”

1974 změny designu

Panely karoserie byly jiné. Zadní zadní blatníky byly přeraženy, aby vyhovovaly většímu otvoru. Sklo okna se změnilo. Dveře zavazadlového prostoru tvořily jednodílný ocelový panel, lakovaný tak, aby odpovídal barvě karoserie, s možností zadního stěrače, což bylo v té době vzácné.

Pod kapotou to byla stále stejná Nova. Stejný rozvor. Stejné zadní zavěšení (polonezávislý nosník). Stejné možnosti. Stále můžete získat V8. Stále jste mohli získat čtyřstupňovou manuální převodovku. Podvozek se nezměnil, ale vnímání ano.

Prodej a recenze

Bylo to na prodej? Opravdu ne (obzvláště dobré). Americký trh s kompaktními vozy se hroutil. Problémy měl i Pinto. Hatchback Nova byl řešením problému, který již vyřešily menší dovozy a nové, specializovanější subkompakty.

Ale pro ty, kteří si to koupili, to byla revoluce. Vešlo by se do něj kolo. Vešla by se do něj motorka. Dalo by se do něj umístit piknikový stůl (skládací piknikový stůl). Hatchback Nova z roku 1974 znamenal poprvé, kdy kompaktní kupé GM nabídlo skutečnou flexibilitu nákladového prostoru.

1974 Hatchback Heritage

Nova zemřela v roce 1979. Hatchback existoval pouze pro modelové roky 1974 a 1975. Ale zanechalo to své stopy. Ukázalo se, že GM se dokáže přizpůsobit, i když na uložení názvu modelu bylo příliš pozdě.

Dnes jsou tato auta sběratelskými předměty. Ne proto, že by byli rychlí. Nebyli rychlí. Jsou sběratelské, protože jsou vzácné. A protože jsou zvláštní. Nova se zvedající se zadní částí?

Chevrolet Chevy II: Pragmatický obrat Chevroletu na trh kompaktních vozů

V roce 1962 bylo zřejmé, že Corvair nebude schopen vytlačit Ford Falcon. Vedení Chevroletu nakonec přiznalo, že tento podivný vůz s motorem vzadu nebyl schopen převzít vedení. Ano, mělo technické kouzlo, ale postrádalo širokou a bezpečnou přitažlivost potřebnou k prodeji ve velkém.

Takže GM udělal to, co umí nejlépe. Nevynalezla znovu kolo. Jen to zmenšila.

Tak se zrodil v roce 1962 Chevrolet Chevy II.

Nešlo o radikální odklon od kurzu. Byla to hranatá, praktická odpověď na rostoucí války kompaktních aut. Dá se tomu říkat ekonomické auto. Styl bez zbytečných kudrlinek. Design je tak neutrální, že téměř zaručeně nikoho neurazí.

“Styl bez ozdůbek [který] otočí hlavu po letech, dokonce i mimo showroom.”

Marketing tomu říkal „duchovní“ a „velikost rodiny“. Cíl byl jasný: spojit luxus s nízkou cenou. Zavedli tři různé úrovně výbavy, aby pokryly různé rozpočty.

• 100: Základní model.
• 300: Průměrná úroveň.
• Nova 400: Špičková specifikace s luxusními prvky.

Každá řada nabízela sedany a kombi. Pokud jste chtěli více stylu, na výběr bylo sportovní kupé a kabriolet.

Pod kapotou záleželo na volbách.

Na výběr byl čtyřválcový motor Super-Thrift o objemu 153 krychlových palců. Vyvinul výkon 90 koní. To bylo významné, protože to byl první 4válcový motor Chevroletu od roku 1928. Pro ty, kteří potřebovali větší výkon, byl k dispozici 6válcový motor o objemu 194 krychlových palců. Vyráběl 120 koní a byl standardem pro modely Nova.

Řazení převodových stupňů bylo prováděno pomocí třístupňové manuální převodovky s pákou na sloupku řízení. Pokud vás ale nebavilo neustále používat spojku, byla k dispozici dvoustupňová automatická převodovka Powerglide.

Nešlo o výkon. Šlo o to, dostat se tam, aniž byste vyrušili banku.

Možnost V8, která všechno změnila

Základní Chevrolet Nova z roku 1962 byl vybaven skromným řadovým šestiválcovým motorem o objemu 194 krychlových palců o výkonu 120 koní. Toto byla standardní možnost. Několik odvážných prodejců se však rozhodlo, že to nestačí. Začali instalovat motory V8 na parkovištích. Jedna konkrétní konfigurace, produkující 360 hp, zrychlila na 60 mph (0–96 km/h) za pouhých 5,2 sekundy.

Manažeři Chevroletu to sledovali. Vzali na vědomí. Poté začali plánovat továrně instalovaný motor V8 pro Novu.

Strojírenství 1962 Chevrolet II

Modely Chevy II a Nova z roku 1962 využívaly unikátní konstrukci karoserie a rámu. Žádné jiné vozidlo GM nemělo tak integrální konstrukci s odděleným předním pomocným rámem. Jednalo se o speciální technické řešení.

Zadní zavěšení používalo jednolistová pera. Chevrolet uvedl, že to eliminovalo „vlastní tuhost“ konvenčních vícepružinových zavěšení. Bylo to odvážné tvrzení. Ve dvoudveřové verzi Nova 400 jsou nyní k dispozici samostatná přední sedadla. To naznačovalo sportovní směr, který definoval auta v polovině šedesátých let.

Celkový objem výroby za modelový rok byl asi 406 500 vozidel. Toto číslo zahrnuje 23 741 kabrioletů. Čísla byla na novou platformu působivá.

Fakta o Chevrolet Chevy II a Nova z roku 1962

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Chevy II 100	2 410–2 755	2 033 – 2 399 USD	47 000 (cca)
Chevy II 300	2 425–2 855	2 084 – 2 577 USD	92 800 (cca)
Chevy II Nova 400, I6	2 540–2 775	2 198 – 2 497 USD	266 721 (cca)

Ve výrobě dominovala Nova 400 se svým řadovým šestiválcem. Tvořilo většinu tržeb. Výbavové stupně 300 a 100 zaplnily nižší cenový segment. Ceny začínaly na 2 033 dolarech za základní Model 100. To je v přepočtu na dnešní peníze asi 21 000 dolarů. Nova 400 stála nová až 2 497 dolarů.

Hmotnost se pohybovala od 2 410 do 2 855 liber v závislosti na úrovni výbavy a možností. Lehčí modely jako 100 měly méně zbytečné hmoty. Těžší úrovně výbavy přidaly komfortní prvky.

Proč je důležitý motor V8

Prodejcem instalovaný motor V8 nebyl jen trik. Dokázal, že existuje poptávka. Vedoucí pracovníci Chevroletu zaznamenali zrychlení z 0-60 mph za 5,2 sekundy. Uvědomili si, že Nova může konkurovat větším a dražším vozům.

To přímo vedlo k představení tovární varianty V8. Modelový rok 1962 znamenal přechodné období. Začínal jako ekonom

Modelový rok 1962 skončil zajímavou kapitolou v historii Chevy II. Pouze jeden styl karoserie přesahoval standardní sedan a kombi: kabriolet. Na silnici to byl vzácný pohled, jediný kabriolet dostupný v celé první generaci modelu. Většina kupujících preferovala praktičnost ocelových střech, ale kdo chtěl cítit vítr ve vlasech, měl jen jednu možnost.

Vzhled Chevy II Nova z roku 1963

Chevrolet na sebe nenechal dlouho čekat, aby napravil to, co viděl jako mezeru na trhu. V roce 1963 značka vrátila kabriolet, ale pod značkou Nova. Na tom záleželo. V roce 1962 byla Nova pouze volitelná výbava Chevy II. V roce 1963 si Nova vytvořila svou vlastní identitu v rámci sestavy, umístěnou nad základními modely Chevy II.

Nebyla to jen změna jmenovky. Facelift z roku 1963 přinesl ostřejší linie a agresivnější postoj. Přední část se zbavuje chromované mřížky chladiče z předchozího roku a volí čistší a modernější vzhled. Přední světlomety byly plynuleji integrovány do karoserie. Pod kapotou se zavěšení dočkalo drobných změn, které mají zlepšit ovladatelnost, i když platforma zůstává do značné míry nezměněna.

Nova Convertible z roku 1963 nebyla jen vyjádřením stylu; šlo o strategický krok zaměřený na zachycení segmentu mládeže na trhu, který větší a těžší americká auta ignorovala.

Možnosti motoru a výkon

Nadšenci si stále mohli objednat malý V8, ale standardní řadový šestiválec zůstal tahounem. V roce 1963 Chevrolet nabízel širokou škálu pohonných jednotek. Základní řadový šestiválcový motor o objemu 230 krychlových palců (3,8 l) produkoval 140 koňských sil. Nebylo to rychlé, ale bylo to spolehlivé. Ti, kteří hledají větší výkon, by se mohli rozhodnout pro 283 kubických palců (4,6 l) V8.

V8 byl nabízen ve dvou variantách:
– Verze s dvoukomorovým karburátorem o výkonu 195 koní.
– Možnost se čtyřkomorovým karburátorem o výkonu 220 koní.

Stejně pestrý byl i výběr převodovek. Standardem byla třístupňová manuální převodovka, na přání byla nabízena dvoustupňová automatická Powerglide. Pro milovníky rychlosti je nyní k dispozici čtyřstupňová manuální převodovka, která řidičům umožňuje udržet V8 v zóně výkonu.

Přitažlivost kabrioletu

Proč vracet kabriolet? Marketingový průzkum ukázal, že mladí kupující chtějí individualitu. Kabriolet Nova z roku 1962 se prodával skromně, ale prokázal, že existuje poptávka. Model z roku 1963 vylepšil mechanismus střechy a zlepšil těsnění proti povětrnostním vlivům. Samotný vršek byl poháněn, což bylo na auto v této cenové třídě příjemné.

Aktualizace interiéru zahrnovaly nové uspořádání palubní desky. Nástroje se staly snadněji čitelné a rozšířil se výběr čalounění. Oblíbené byly dvoubarevné lakování, které majitelům umožňovalo upravit vzhled bez nutnosti úprav na trhu s náhradními díly.

Dědictví první generace

Nova Convertible z roku 1963 zůstává sběratelským kusem americké automobilové historie. Jeho objem výroby byl nízký, takže byl vzácnější než varianty sedan. Dnes nadšenci loví originální příklady, oceňují monokokový design a klasické kořeny muscle car.

Přechod z Chevy II na Novu znamenal posun ve strategii Chevroletu. Už nestavěli jen efektivní dopravu. Stavěli auta s charakterem.

Jak Chevrolet II Nova SS z roku 1963 předefinoval kompaktní vůz

Modelový rok 1963 znamenal zlom ve strategii Chevroletu v segmentu kompaktních vozů. Prodeje zůstaly silné i během druhého výrobního cyklu modelů Chevy II a Nova, což vedení dalo důvěru otestovat prémiové možnosti na kompaktním podvozku. Logika byla jednoduchá: Pokud by balíček Super Sport řídil prodeje plnohodnotných Bel Air a Impala, mohl by fungovat i zde.

Chevy představil balíček SS speciálně pro kupé a kabriolety s pevnou střechou. Vzhledem k tomu, že tyto karoserie byly vyhrazeny pro nejvyšší výbavu Novy, byla tato možnost fakticky vyhrazena pro šestiválcové modely Nova 400. Marketingové materiály to nazývaly „Nova 400 glamour se sportovním nádechem“. Byla to přesvědčivá nabídka pro kupující, kteří chtěli styl, aniž by museli zruinovat.

Balíček SS za 161 USD nabízel hmatatelná technická vylepšení. Kupující dostali 14palcové pneumatiky, dělená přední sedadla a palubní desku se čtyřmi kulatými rozchody. Perforované kryty nábojů a stříbrná zadní lišta zvyšují vizuální zajímavost. Vzhled doplnil odznak Nova SS. Bylo to vzrušující, ale realita představení byla smíšená. Standardním motorem zůstal řadový šestiválec Hi-Thrift o výkonu 120 koní a objemu 194 krychlových palců. Byl výkonově nižší než možnosti V-8 dostupné ve Fordu Falcon.

Možnosti motoru a vylepšení podvozku

V roce 1963 dostaly modely Chevy II a Nova mírný restyling. Výraznější hliníková mřížka dodává přední části ostřejší vzhled. Pruhy na opasku a chromované vahadla odlišovaly Nova 400 od levnějších verzí Chevy II 300 a 100.

Výběr pohonných jednotek byl pragmatický. Nova 400 byla standardně dodávána s řadovým šestiválcovým motorem Hi-Thrift. Verze Chevy II 300 a 100 bylo možné objednat se čtyřválcovým motorem Super-Thrift o výkonu 90 koní. Nebyl stavěný na rychlost. Byl navržen tak, aby byl ekonomický.

Technické aktualizace proběhly potichu, ale výrazně. Brzdy s automatickým nastavením vůle jsou bolestí hlavy s údržbou. Generátor byl nahrazen alternátorem Delcotron, který zvýšil spolehlivost elektrického zařízení na volnoběh.

Kupující si tyto vozy mohli objednat pro komerční využití. K dispozici byly komponenty specifické pro taxi: mřížky chladiče, odolné pružiny a zadní nápravy s diferenciálem s omezenou svorností Positraction. Bezpečnostní pásy byly volitelné, což odráželo laxní bezpečnostní standardy té doby.

Konec éry kabrioletů

Rok 1963 byl posledním rokem pro kabriolet Nova. Látkový svršek byl standardně ovládán ručně. Za příplatek 54 dolarů si můžete pořídit elektrickou střechu. Jednalo se o specializovanou variantu pro specializovaný typ karoserie. Již po roce na trhu brožury tvrdily, že monokok Chevy II vyčníval z davu v popularitě.

Čísla tento humbuk potvrzují. Verze Nova 400 s řadovým šestiválcem se prodalo 171 100 kusů. To bylo výrazně vyšší než u Chevy II 300 (78 800 kusů) a základní 100 (50 400 kusů).

1963 Chevrolet Chevy II a Nova Facts

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Přibližný počet uvolněných
Chevy II 100	2 430–2 810	2 003 – 2 397 USD	50 400
Chevy II 300	2 440–2 900	2 084 – 2 575 USD

1964 Chevrolet Nova: Odstranění malé značky

Nova z roku 1963 dokázala, že malé, lehké auto se může prodávat ve velkých počtech. Jen za první rok sjelo z montážní linky téměř 60 000 vozů 400 Station Wagon. To se stalo pevným základem. Pro rok 1964 se však Chevrolet rozhodl, že Nova dospěla. Doslova.

Plošina byla natažena. Rozvor se zvětšil ze 102 na 105 palců. Tyto tři palce navíc přidaly více než jen zavazadlový prostor. Změnili charakter vozu. Stal se méně městským vozem na krátké cesty a více seriózním vozem pro každodenní použití pro rodiny, které chtěly efektivitu bez obětování pohodlí.

Chevrolet nenatáhl jen ocel. Vylepšili design. Přední část ztratila část těžkého, zaobleného tvaru z roku 1963. Nahradily ji ostřejší linie a agresivnější mřížka chladiče. Zadní světla se více organicky začlenila do karoserie. Auto vypadalo širší. Níže. Připraveno k pohybu.

Pod kovem: možnosti hnacího ústrojí

Srdce Novy z roku 1964 zůstalo jednoduché. O to šlo. Základním motorem byla řadová šestiválcová jednotka o objemu 153 krychlových palců, která se snadno ovládala, ale nebyla nijak zvlášť výkonná. Byl spolehlivý. Levný provoz. A udrželi nízkou vyvolávací cenu.

Skutečný příběh se ale skrýval v motorovém prostoru. Řadový šestiválcový motor o objemu 230 krychlových palců se stal standardní volbou pro většinu kupujících. Nabízel lepší točivý moment než menší šestiválcový motor. Více trakce při splynutí s dálničním provozem. Více sebevědomí, když je dálnice plná kamionů.

Pokud byla potřeba rychlost, podívali jsme se na možnosti s V8. Malý motor V8 o objemu 283 krychlových palců byl nabízen ve dvou verzích. Standardní verze s jedním karburátorem vyvinula 195 koní. To bylo na vůz vážící méně než 3000 liber úctyhodné číslo. Pro ty, kteří chtěli zatočit, byla k dispozici verze o výkonu 275 koní s dvou- nebo čtyřválcovým karburátorem. Tohle nebyl vrah Corvette. Ale v tak lehkém autě mi 275 koní přišlo jako hodně.

Manipulace a jízdní komfort

Chevrolet vyladil odpružení pro pohodlí, nikoli tvrdost. Přední zavěšení využívalo pružinovou konstrukci. Zadní? Polojaro. Byl to osvědčený, odolný design. Levná na opravu. Snadné použití.

Jízda byla plynulá. Velmi měkké. Bylo cítit každou trhlinu v asfaltu. Auto ale zůstalo stabilní. Naklánění karoserie bylo přítomno zejména u čtyřdveřových sedanů, které se zdály být těžší než dvoudveřové kupé. Dvoudveřové modely měly o něco tužší zadní pružinu. Lépe se střídali. Cítil se hravější.

Brzdy byly stále bubnové na všech čtyřech kolech. Norma. Volitelné kotoučové brzdy na čtyři kola byly nabízeny společností Delco-GM, ale byly objednávány zřídka. Většina kupujících nechtěla složitost nebo dodatečné náklady. Potřebovali se jen dostat z bodu A do bodu B bez paniky.

Interiér a praktičnost

Nova z roku 1964 se uvnitř cítila prostorná. Pomohl delší rozvor. Výška stropu byla vylepšena. Vylepšený prostor pro nohy. Sedadla ve většině úrovní výbavy byla lavicového typu. Široký. Pohodlné na dlouhé cesty. Palubní deska byla jednoduchá. Kulaté příbory. Jasné značení.

V-8 Power přidává zuby Chevy II

Vstupní bod pro sedan Chevy II Nova 400 z roku 1964 stál 2 243 $. Skutečnou zprávou však nebyla cena. To bylo to, co Chevrolet nakonec nacpal pod kapotu. Kompaktní řada, dříve omezená na čtyř- a šestiválcové mlýny, dostala svou první variantu V-8. Chevrolet Turbo-Fire 283 dodal 195 koní. Zaplatili jste za to 108 dolarů navíc.

Marketing se snažil násilí bagatelizovat. Text inzerátu tvrdil, že auto zůstalo „pěkné, tiché, robustní, rozumné, nenáročné“. Přidali však kicker. “S ostřejšími zuby.” A mělo je. Ale nedělejte si špatnou představu o výkonu. V-8 Chevy II stále potřeboval více než 11 sekund k dosažení rychlosti 60 mph. To nebylo v roce 1964 pro svalnatého kupce rychlé. Bylo to jen znatelně rychlejší než šikmá šestka.

SS se vrací a kabriolet zemře

Ne vše přežilo aktualizaci modelového roku. Byl vynechán cool kabriolet Chevrolet Nova. Z nabídky také zmizela možnost Nova Super Sport. Alespoň zpočátku.

Tlak zákazníků fungoval. Chevrolet přinesl balíček SS zpět v polovině roku. Ovšem pouze pro kupé s pevnou střechou Nova. Nemohli jste to dostat do sedanu nebo kombi.

Tato kupé Nova SS z roku 1964 měla zřetelné stylové prvky. Tenké lišty na karoserii se táhly podél linie střechy. Stříbrné zadní kryty zvýrazňovaly zadní část. Interiér ladil se sportovním exteriérem. Přední sedadla nahradila lavici. Standardem se stala řadicí páka umístěná na konzole. Kupující si mohli vybrat automat Powerglide. Nebo čtyřstupňový manuál, pokud by chtěli připojit V-8.

Poptávka byla silná. Více než jedna třetina všech sportovních kupé objednaných v tom roce zahrnovala balíček SS.

Náhodně úrovně výbavy

Řada Chevy II 300 střední úrovně zmizela. To zjednodušilo hierarchii. Chevy II 100 zůstal ve dvou a čtyřdveřovém sedanu a čtyřdveřovém kombi. Byla to hodnotová varianta.

Nova 400 zrychlila. Přicházelo v provedení sedan, kombi a kupé s pevnou střechou. Nova 400 začínala s šestiválcovým motorem o objemu 194 krychlových palců o výkonu 120 koní. Standardní výbava.

Základní čtyřválec zůstal u řady 100. Jednotka o výkonu 153 krychlových palců o výkonu 90 koní byla k dispozici výhradně v Chevy II 100. Pokud jste chtěli v základním voze extra výkon, museli jste přejít na řadovou šestku Nova 400.

1964 Chevrolet Chevy II a Nova Facts

Model	Hmotnostní rozsah (lb.)	Cenové rozpětí (nové)	Počet postavených
Chevy II 100	2,455-2,840	2 011–2 406 USD	53 100 (cca)
Chevy II Nova 400	2 560-2 860	2 206 – 2 503 USD	102 900 (cca)
Chevy II Nova SS, I6	2,675	2 433 $	10 576

Další články plné obrázků o Chevys a dalších skvělých vozech najdete na:

• Muscle Cars: Podívejte se zpět na Chevys kouřící pneumatiky a spoustu dalších strojů ze zlatého věku amerického vysokého výkonu.

• Sportovní auta: Objevte nejčistší potěšení ze sportovního motorismu v těchto strhujících článcích o nejlepších sportovních vozech z celého světa.

• Consumer Guide Automotive: Zde je váš zdroj zpráv, recenzí, cen, informací o spotřebě paliva a bezpečnosti pro dnešní automobily, minivany, SUV a pickupy.

• Průvodce spotřebitele Hledání ojetých vozů: Hledáte ojetý Chevy nebo prakticky jakýkoli jiný ojetý vůz? Podívejte se na tyto zprávy, které obsahují bezpečnostní stahování a problémová místa.

• Jak Chevrolet funguje: Získejte vnitřní příběh jedné z největších amerických automobilových značek v této bohatě ilustrované historii Chevroletu, počínaje jeho založením v roce 1911.

1965 Chevrolet Chevy II a Nova

1965 Chevrolet Chevy II a Nova: Styl, vlastnosti a model SS

Modelový rok 1965 byl posledním pro styl karoserie se sloupky na Chevy II 100. Byl to jedinečný design, který Chevrolet opustil, když aktualizoval přední část vozu. Nový design zahrnoval mřížku chladiče po celé šířce se světlomety integrovanými přímo do designu. Blinkry už nebyly umístěny vysoko na blatnících – byly spuštěny na hluboký nárazník.

Kupující sedanu si všimli přepracované linie střechy. Zadní část také nezůstala beze změn: nový design dostaly zpětná světla a brzdová světla a změnil se tvar zadního výklenku. Pod kapotou se výběr možností rozšířil. Nyní bylo nabízeno šest motorizací.

Základní modely byly vybaveny čtyřválcovým řadovým motorem Super-Thrift o výkonu 90 koní. Přechod na šestiválcový Hi-Thrift motor produkoval 120 koní. Dalším krokem nahoru byl šestiválcový motor s výkonem 140 koní. Pak přišly motory V8. Motor o objemu 283 krychlových palců produkoval 195 koní.

Na vrcholu řady byl motor Turbo-Fire o objemu 327 krychlových palců. Lze jej objednat s výkonem 250 nebo 300 koní. V polovině roku se objevila další možnost: motor o objemu 283 krychlových palců o výkonu 220 koní. s dvojitým výfukovým systémem. To bylo v roce 1965 na běžné kompaktní auto hodně síly.

Dokončovací úrovně a objemy výroby

Chevy II byl rozdělen do dvou hlavních úrovní: základní 100 a luxusnější Nova 400. Oba modely byly nabízeny ve třech karosářských provedeních. Model Nova Super Sport byl exkluzivně pro Sport Coupe. Výroba SS klesla na pouhých 9 100 kusů.

Dostupnost motoru závisela na úrovni výbavy. Modely Nova mohly být vybaveny šestiválcovým nebo V8 motorem. Čtyřválcový motor byl nabízen pouze u modelu 100.

Uvnitř Super Sport byl pocit jiný. Středové konzole dominoval chromovaný panel s matným povrchem. V něm byla umístěna čtyřstupňová manuální převodovka s podlahovým řazením nebo automatická převodovka Powerglide. Standardní výbavou byla třístupňová manuální převodovka s řadicí pákou uloženou ve sloupku.

Sedadla byla čalouněna texturovaným vinylem. Přístrojová deska byla bohatá: byl vidět ampérmetr, tlakoměr oleje a teploměr. Bylo to skutečné automobilové vybavení.

Chevrolet Chevy II Nova SS z roku 1965 byl nabízen pouze jako sportovní kupé, přičemž výroba byla omezena na přibližně 9 100 kusů.

1965 Chevrolet Chevy II a Nova Data

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Nová cenová kategorie	Přibližný počet vyrobených jednotek
Chevy II 100	2 505 – 2 875	2 011 – 2 413 USD	40 500
Chevy II Nova 400, I6	2 645 – 2 880	2 243 – 2 510 USD	51 700
Chevy II Nova SS, I6	2 690	2 433 $	9 100

Základní Chevrolet Chevy II s banketním sezením byl jednoduchý a přímočarý. Bez chromových dílů. Žádné kudrlinky. Jen ocelová skříň na čtyřech kolech s motorem, který nastartoval.

Toto auto má tovární klimatizaci.

Tento detail vše mění. Dokazuje, že ani základní modely nebyly jen prázdné ulity. Chevrolet pochopil, že pohodlí není jen provincie Novas s bohatými odznaky.

Vysvětlení jmen

Nejprve vyjasněme zmatek. V roce 1962 představil Chevrolet Chevrolet II. Bylo to subkompaktní auto. Malý. Hospodárný.

V roce 1963 přidali sportovnější verzi s názvem Nova.

V roce 1966 se situace pojmenování stala nepřehlednou. Nova se stala nejvyšší úrovní výbavy v sestavě Chevy II.

Takže byste si mohli koupit “Chevy II s úpravou Nova.” Nebo jen “Nova”.

Hranice se rozmazaly.

Pokud jste viděli dvoudveřovou pevnou střechu s odznakem Nova, bylo to stejné auto pod kapotou jako čtyřdveřový Chevy II s vinylovými banketovými sedadly.

Stejný rám. Stejná geometrie zavěšení.

Jiná cena.

Pod kapotou: velký motor v malé karoserii?

Většina lidí si myslí, že modelový rok 1966 znamenal zavedení větších motorů.

Ale to není pravda.

Motor V8 o objemu 283 krychlových palců byl stále dříč.

Ale tady to začíná být zajímavé.

Chevrolet nabízí V8 283 s 230 k

Nebyla to hračka.

Můžete si také objednat 275 hp verzi stejného 283.

Vyšší kompresní poměr. Nejlepší karburátorový systém.

Pro nadšence přišel v roce 1965 motor V8 o objemu 327 krychlových palců.

V roce 1966 plně dospěl.

• 300 hp (dvoukarbonový karburátor)
• 350 hp (čtyřkarburový karburátor)
• 360 hp (4K karburátor, vysoký výkon)

Dát 350hp 327 do 2600lb auta?

Necháte všechny za sebou.

Chevy II z roku 1966 to provozoval s úžasným úspěchem.

Není ideální.

Zadní zavěšení byla průběžná náprava s listovými pery.

Jen.

Levný.

Ale mohla se ohnout.

Pokud byste s velkým motorem jeli do zatáčky příliš prudce, zadní část vozu by začala klouzat.

Nenechte se unášet.

Skluzavka.

Ostrý.

Nepředvídatelné.

Naučili jste se respektovat přesun váhy.

Interiér: vinyl nebo látka?

Posezení na banketu bylo standardní.

Nebyla tam žádná jednotlivá sedadla, pokud jste si je neobjednali.

A i tehdy byly minimalistické.

Tvrdý plast.

Minimální čalounění.

Tohle auto má ale tovární klimatizaci.

To znamená, že konzolová police je jiná.

Obsahuje spojku kompresoru a ovládací prvky.

Přístrojová deska je plochá.

Žádné ohyby.

Jen zařízení.

Rychloměr.

Tachometr (pokud budete mít štěstí).

Hladina paliva.

Teplota.

Jen.

Čestně.

Proč kupovat základní model v roce 1966?

Protože logo Novy nebyl jen marketing.

Bylo to technické rozhodnutí.

Dvoudveřová pevná střecha měla

1966 Chevrolet Chevy II a Nova: Restylovaný s ostrými hranami

Pro rok 1966 dostaly modely Chevrolet Chevy II a Nova kompletní vizuální přepracování. Nejednalo se pouze o kosmetickou aktualizaci. Agresivní facelift s ostrými hranami změnil vzhled kompaktního vozu na silnici.

Chevy si chtěl od svých velkých bratrů půjčit malého drzého. Výsledek? Hranaté zadní konce s „vyboulenými“ blatníky, které odrážely větší modely Chevrolet z roku 1966. Existovala však i omezení. Svislé zadní světlomety a jednotlivé světlomety zůstávají stejné. Objevila se semi-čtvercová (semi-fastback) silueta střechy, která vozu dodala odvážnější profil.

Přední části dominovala výrazná mřížka chladiče. Vypadala naštvaně. Vypadala rychle.

Úrovně výbavy a exkluzivita SS

Hierarchie zůstala přísná. Řada začala základním modelem Chevy II 100. Pak přišel Chevy II Nova 400. Ale pokud byste chtěli skutečné umělecké dílo? Model, který jste hledali, byl Nova Super Sport.

Ceny byly rozumné. Za příplatek 159 USD oproti Nova 400 můžete upgradovat na úroveň SS.

Tady je šmrnc. Nova SS byla pouze nabízena jako Sport Coupe. Žádné sedany. Žádné kombíky. Pokud jste si koupili SS, koupili jste si kupé. To byl nejvyšší bod čáry. Tečka.

Vizuálně model SS učinil prohlášení prostřednictvím konkrétních detailů. Po stranách byly široké boční lemy (rockery). Na víku kufru byla lesklá hliníková vložka. Emblémy byly všude. Světlé odznaky SS na mřížce chladiče. Ještě více je na drážkovaném zadním panelu. Nápis Super Sport na zadních blatnících.

I kola vyprávěla svůj příběh. Chevy převzal kryty přímo z Chevrolet Malibu SS. Uvnitř byla standardně instalována přední sedadla typu Strato-bucket. Chcete tachometr? Za ty peníze navíc to stálo.

Pod kapotou: 327 Turbo-Fire

Balíček SS mohl být spárován s prakticky jakýmkoliv motorem Chevy II. Jedinou výjimkou byl čtyřválcový motor. Všichni ostatní pracovali.

Ale králem byl pro rok 1966 nový motor Turbo-Fire 327 kubických palců (V-8).

Vyráběl 350 koní. Jednalo se o stejnou pohonnou jednotku, která se poprvé objevila v Chevrolet Chevelle. Z obvykle tiché Novy udělal vážného konkurenta.

Na výběru převodovky záleželo. Tento vrcholný motor byl k dispozici pouze se čtyřstupňovou manuální převodovkou s krátkými převody. Automatická převodovka Powerglide nebyla nabízena. Musel jsem sám přeřadit.

Existovaly další možnosti motoru. Bylo možné objednat verzi 327 s výkonem 275 koní. Nebo upgradujte na V-8 o objemu 283 krychlových palců, který byl nabízen s výkonem 195 nebo 220 koní. Pokud byla požadována účinnost, byl nabízen řadový šestiválec o objemu 194 krychlových palců nebo větší řadový šestiválec o objemu 230 krychlových palců.

Standardní třístupňová manuální převodovka s řadicí pákou umístěnou na sloupku má novou funkci. Teď byla úplně synchronizovaná. Za jízdy bylo možné zařadit první rychlostní stupeň. Už žádné křupavé převody.

Existovaly i kombi. Prostor nabízely dva karosářské styly. Luxusnější verze byla jednoduše nazývána „Nova“.

1966 Chevrolet Chevy II a Nova Facts

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Chevy II 100

Chevrolet Chevy II z roku 1966 se začal prodávat jako kompaktní kombi, dostupné buď v základní výbavě 100, nebo v vylepšené výbavě Nova.

1967 Chevrolet Chevy II a Nova

Rok 1967 přinesl nejvýznamnější vizuální změny druhé generace Chevy II/Nova od jejího debutu. GM chtěl vytvořit vůz, který by nevypadal jako menší verze Corvair, ale jako vážný konkurent na trhu kompaktních vozů. Výsledkem je ostřejší, širší vzhled, který skrývá mechanické součásti lépe než dříve.

Přední část ztrácí charakteristickou mřížku chladiče z předchozího roku ve prospěch jednoduššího, zapuštěného designu s lištou po celé šířce. Světlomety se přesunuly z blatníků na karoserii, integrovaly se do přídě pro čistší vzhled. Nebyla to jen kosmetická chirurgie. Rám získal další tuhost a geometrie odpružení byla změněna, aby se snížilo klesání přídě při prudkém brzdění.

Pod kapotou zůstaly hvězdami malé V8. Řadový šestiválec o objemu 230 krychlových palců byl stále přítomen pro základní modely, ale 275 a 327 kubických palců V8 byly skutečným lákadlem. 327, nyní s 350 koňskými silami ve formě s vysokou kompresí, proměnila Novu z ekonomického vozu ve skutečného pouličního umělce. Nebyl to tak docela zabiják Corvette, ale bylo to dost blízko, aby se cenový rozdíl zdál rozumný.

Rozdíly ve stylu a úrovních výbavy

Nova byla vyrovnána ze standardního Chevy II. Přišel s kvalitnějším obložením interiéru, včetně detailnějšího přístrojového panelu a volitelných sportovních sedadel. Vzhled dostal charakteristické rysy, jako jsou dvojité výfukové potrubí (standardně u modelů V8) a specifický emblém.

Kombi se vyrábělo i nadále, jeho oblibu ale postupně zastínila obliba dvoudveřového kupé. Kupující chtěli spíše elegantní linie Novy SS než užitkový vzhled kombi. Chevrolet zareagoval tím, že ve svém marketingu potichu zmírnil důraz na kombi, i když jej stále nabízel těm, kteří potřebovali extra nákladový prostor.

Modernizací se dočkal i interiér. Volant se změnil z tříramenného designu na modernější čtyřramenný. Přístrojová deska se stala čitelnější, přičemž přístroje jsou namontovány v samostatné jednotce spíše než zapuštěné do panelu. To usnadnilo odečítání otáček motoru a otáček na první pohled, což je malá, ale vítaná změna pro nadšence, kteří chtěli sledovat stav svého motoru.

Výkon a ovládání

Řízení Nova V8 z roku 1967 bylo jiné než u modelu z roku 1966. Dodatečná tuhost rámu snížila flex, což vozu dodalo více zasazený pocit na klikatých silnicích. Odpružení, i když vzadu stále závislé na listových pružinách, bylo naladěno pro trochu tužší jízdu, což zlepšilo stabilitu v zatáčkách.

Vylepšen byl i brzdový systém. Dvouokruhové hlavní brzdové válce se staly standardem u všech modelů, federálně povinným bezpečnostním prvkem, ale také vítaným doplňkem pro ty, kteří si pamatovali jednookruhové systémy z počátku šedesátých let. O brzdnou sílu se staraly kotoučové brzdy vpředu a bubnové vzadu. Tato kombinace poskytovala konzistentní pocit z pedálu i po opakovaných tvrdých zastávkách.

Reakce trhu

Modelový rok 1967 byl komerčním úspěchem. Aktualizovaný styl oslovil kupující, kteří měli pocit, že vozy z let 1965-1966 vypadaly příliš utilitárně. Tržby vzrostly, z velké části díky Nově

1967 Chevrolet Chevy II Nova: Camaro Shadows a pevné střechy SS

Chevrolet Chevy II a Nova z roku 1967 byly v podstatě aktualizací předchozího modelu, který byl kompletně přepracován jen o rok dříve. Pokud jste vešli do obchodního zastoupení a hledali špičkovou verzi, odpověď byla zřejmá: řada 1967 Chevrolet Chevy II a Nova skončila s pevnou střechou Nova SS.

Nebyl jen nudný, jak bylo inzerováno. Už ale nebyl tak populární jako dříve. Vzhled Chevroletu Camaro v sestavě z roku 1967 přilákal významnou část potenciálních kupců. Nova, oficiálně stále nazývaná „Chevy II Nova“, technicky předčila základní model Chevy II 100, ale celková čísla říkala něco jiného.

Vizuální aktualizace a dokončovací detaily

Nova SS z roku 1967 dostala novou mřížku chladiče s černými akcenty z eloxovaného hliníku. Nabízel se výhradně jako kupé s pevnou střechou. Každá Nova, bez ohledu na úroveň výbavy, měla společnou texturu mřížky na obložení krytu palubní desky. Byl to jemný rozdíl, který odlišoval Novu od levnějších modelů Chevy II 100, které postrádaly chrom a vážné obložení.

Pod kapotou začala řada 100 se čtyřválcovým motorem. Většina kupujících by si s tím hlavu nelámala a dala přednost šestiválcové variantě. Verze Novy začínaly s řadovým šestiválcem o objemu 194 krychlových palců, ale bylo možné jej upgradovat na řadový šestiválcový motor o objemu 250 krychlových palců za trochu více peněz a výkonu.

Volba pohonných jednotek se stala vážnější, pokud jste chtěli rychlost. Možnosti zahrnovaly 283-kubický-palcový V-8 produkující 195 koňských sil. Posun o úroveň výš vám dal 327 kubických palců V-8 s výkonem 275 koní. Tato možnost stojí 93 $ více.

Interiér a jízdní dynamika

Uvnitř kupé Nova SS signalizovala řadicí páka na konzole úmysl. Byl spojen buď s automatickou převodovkou Powerglide, nebo se čtyřstupňovou manuální převodovkou. Jiné modely si vystačí s řadicí pákou namontovanou na sloupku řízení, což je levnější a méně vzrušující řešení.

Údaje o prodeji a výrobě

Trh se změnil. Ve srovnání s rokem 1966 klesly prodeje Chevy II a Novy o více než třetinu. Celková produkce za rok byla 106 500 kusů, včetně 12 900 kombi.

Nova SS si vytvořila solidní výklenek. Své kupce našlo asi 10 100 vozů Chevrolet Nova SS. Z toho 8200 bylo vybaveno motory V-8. V širším Chevy II 100 a běžné sestavě Nova šestiválcové motory stále výrazně předčily motory V-8.

1967 Chevrolet Chevy II a Nova Facts

Model	Rozsah hmotnosti (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Chevy II 100	2,555-2,985	2 090 – 2 583 USD	35 900 (cca)
Chevy II Nova	2 660-3 0

Pro modelový rok 1967 si většina kupujících Chevroletu Nova SS vybrala motor V-8 o objemu 283 krychlových palců nebo 327 krychlových palců. Ale v roce 1968 se situace změnila.

Chevrolet odstranil z názvu modelu Nova odznak „SS“. Nepřestali vyrábět sportovní auta. Jen změnili značku.

Nahrazeno 1968 Chevrolet Chevy II Nova.

Tohle nebyl krok zpět. To byl krok ke stručnějšímu řešení.

Možnosti a specifikace motoru

Srdcem Novy z roku 1968 zůstal malý blok V-8.

Chevrolet nabízel tři hlavní možnosti motoru V-8:

• 283 kubických palců (4,6 l) V-8 : Standardní výkon byl 195 koní. Vysoce výkonná verze zvýšila toto číslo na 230 koní.
• 327 kubických palců (5,4 l) V-8 : K dispozici ve variantách s výkonem 275 k. nebo 350 koní
• 350 kubických palců (5,7 l) V-8 : Představeno v druhé polovině modelového roku s výkonem 350 k.

Motor 327 se stal optimální volbou pro mnoho kupujících.

Poskytoval dostatek točivého momentu pro každodenní ježdění a dostatek výkonu pro víkendové výlety.

S Mazdou a Toyotou se v tomto segmentu ani nepočítalo.

Byl to americký muscle car v kompaktním provedení.

Vylepšení podvozku a ovládání

Nova z roku 1968 dostala přepracované odpružení.

Chevrolet vylepšil přední tyč stabilizátoru. Jeho průměr se zvětšil z 5/8″ na 7/8″.

Zadní listová pera jsou také tlustší.

Tyto změny snižují naklánění těla.

Řidiči si hned všimli rozdílu.

Zatáčky se staly ostřejšími.

Auto se v zatáčkách méně naklánělo.

Nebyla to jen kosmetická změna.

Bylo to funkční inženýrství.

Aktualizace interiéru a exteriéru

Aktualizace exteriéru byly utlumeny.

Pro modelový rok 1968 byla představena nová mřížka chladiče.

Stalo se to jednodušší a čistší.

Světlomety byly mírně zapuštěné.

Přepracovány byly ochranné prvky nárazníku.

Uvnitř se palubní deska dočkala vylepšení designu.

Přístrojové desky byly přemístěny pro lepší viditelnost.

Materiály sedadel byly vylepšeny.

Chevrolet použil kvalitnější vinyl.

Při vystavení slunečnímu záření si déle zachoval svůj vzhled.

Pozice na trhu a konkurence

1968 Chevrolet Chevy II Nova přímo soutěžil s:

• Ford Maverick
• AMC Hornet
• Plymouth Valiant

Tyto vozy byly menší než plnohodnotné muscle cars.

Při koupi byly levnější.

Levnější v pojištění.

Levnější na údržbu.

Ale předvedli výsledky hodné vyšší třídy.

Nova vážila asi 2 700–2 900 liber.

Díky této nízké hmotnosti byla rychlá.

Doba zrychlení z 0-60 mph byla u základních modelů vysoká 8 sekund.

Pro varianty s motory 327/350 hp. – nízkých 7 sekund.

Proč na modelu 1968 záleží

Nova z roku 1968 často zůstává ve stínu.

Lidé si pamatují rok 1967.

Vzpomínají

Restyling Chevroletu Nova z roku 1968: Změna strategie v segmentu kompaktních vozů

Modelový rok 1968 znamenal pro Chevrolet Nova 1968 rozhodující rozchod s minulostí. Nešlo jen o aktualizaci. Jednalo se o celkovou generální opravu. Chevy rozšířil platformu a prodloužil rozvor na nových 111 palců. Tento podvozek byl jen o jeden palec kratší než Chevelle kupé střední třídy. Byl to odvážný krok navržený tak, aby poskytl jejich kompaktní řadě více prostoru a přítomnosti na silnici.

Styl následoval tuto změnu. Karoserie dostala novou střechu s „tunelovým efektem“. Stala se delší, nižší a širší. Proporce křičely o trendu té doby: dlouhá kapota, krátký zadní převis. Marketing Chevroletu to prezentoval jako „jasnou výhru“ ve stylu, výkonu a hospodárnosti. Posun byl cítit okamžitě.

Aktualizované styly karoserie a interiér

Staré typy těla zmizely. Kombi bylo ukončeno. Zmizelo i dvoudveřové kupé s pevnou střechou. Kupující nyní měli pouze dvě možnosti: dvoudveřové kupé nebo čtyřdveřový sedan.

Uvnitř se kabina dočkala aktualizace. Ve srovnání s modely z roku 1966 nabízel 1968 Chevrolet Chevy II Nova více místa pro ramena a více místa pro nohy. Přístrojová deska byla přepracována s novým obrysem. Vypadala moderněji. Uspořádání palubní desky bylo zaměřeno na ergonomii přívětivou pro řidiče.

Konkurence nového Camara a aktualizovaného Chevelle poškodila prodeje výbavy Super Sport. Prodeje SS klesly na 6 571 kusů. To je pokles z více než 10 000 kusů v roce 1967. Segment sportovních kupé začínal být přeplněný.

Rozsah a specifikace motorů SS

Základní řada motorů začínala s malými objemy. Čtyřválcový motor Super-Thrift o výkonu 90 k byl na prvním místě. Jako další přišel na řadu šestiválcový motor Turbo-Thrift o objemu 230 krychlových palců o výkonu 140 koní. Volitelně byl nabízen i větší šestiválcový motor o objemu 250 krychlových palců.

Kupující V-8 měli také na výběr. K dispozici byl motor Turbo-Fire 307 o výkonu 200 k. Motor V-8 o objemu 327 krychlových palců o výkonu 275 koní. dokončil spodní segment. Horký motor 327 o výkonu 350 hp. byl odstraněn ze základního katalogu.

Nova SS z roku 1968 zůstala silným uchazečem, poháněná standardním 350 kubickým palcovým motorem V-8 Turbo-Fire o výkonu 295 koní.

Balíček SS nebyl jen o motoru. Vyznačoval se černými akcenty na mřížce chladiče a víku zavazadlového prostoru. Na kapotě byly imitace přívodů vzduchu. Speciální emblémy a odznaky jej odlišovaly od ostatních. Odpružení bylo tužší. Širokoprofilové pneumatiky s červeným pruhem držely silnici sebevědomě. Sportovní vzhled doplnil prémiový volant.

Na výběr byla třístupňová manuální převodovka s podlahovým řazením, čtyřstupňová manuální převodovka nebo automatická převodovka Powerglide.

Možnosti a konec éry Chevy II

Prodejní brožura pro kupé uváděla 15 variant pohonných jednotek. Pro sedany byl nabízen tucet možností. Možností bylo mnoho. Bylo možné přidat posilovač brzd a řízení. Klimatizace Four-Season nebo Comfort-Car udržovala kabinu v pohodě. Zadní ramenní pásy a opěrky hlavy byly nabízeny jako volitelné bezpečnostní prvky.

Výkonoví nadšenci mohli vůz dále vybavit. K dispozici byly přední kotoučové brzdy. Zesílená spojka si poradí s kroutícím momentem. Ke zvuku se přidal duální výfukový systém a zlepšil proudění plynu. Rallyová kola a samosvorné diferenciály Positraction zlepšily ovladatelnost. Vzhled doplnila vlastní palubní deska.

Chevy věděl, že jméno „Chevy II Nova“ je nepraktické. Uvědomili si nadbytečnost jména. Brzy tedy vyřadili Chevrolet II. Tyto kompaktní vozy byly později jednoduše nazývány Novas.

Technické shrnutí Chevrolet Nova z roku 1968

Model
Chevy II Nova

Rozsah hmotnosti (lb)
2 760–3 025

Cenové rozpětí (nové)
2 222–2 419 USD

Počet vyrobených vozů
Asi 201 tisíc

Restyling upevnil pozici Novy na trhu. Byla větší. Stala se více atletickou. A zbavila se svého trapného dvojitého jména. Scéna byla připravena pro další generaci.

Změna modelové řady v roce 1969

Chevy II Nova z roku 1968 byl nabízen pouze v provedení dvoudveřové kupé a čtyřdveřový sedan. Výběr karosářských stylů byl omezený: neexistoval kabriolet, ani kombi. Pouze pevná střecha a sedan. Pokud jste chtěli něco jiného, ​​museli jste hledat jiné možnosti nebo počkat.

Rok 1969 ale situaci změnil. Chevrolet z názvu vypustil „II“. Z auta se stala prostě Nova. Čistší ikona, odvážnější přízvuk. Styl se stal ostřejší. Přední část ztratila některé měkké křivky 60. let a stala se agresivnější. Mřížka chladiče se stala vodorovnou. Přední světlomety zůstaly kulaté, ale byly umístěny výše. Auto vypadalo vážněji.

Pod kapotou je V8 výkonnější. Základní řadový šestiválcový motor o objemu 230 krychlových palců byl stále nabízen pro ty, kteří chtěli ušetřit peníze. Ale každý chtěl V8. Odpovědí byl malý blok V8 o objemu 327 krychlových palců. Ve standardní podobě vyvinul 275 koní. To stačilo k vyděšení většiny běžných řidičů. K dispozici byla také možnost s motorem o objemu 350 krychlových palců, který produkoval 300 koňských sil. Na auto vážící něco málo přes 3000 liber to bylo nezanedbatelné číslo.

Manipulace nebyla ovlivněna zvýšením výkonu. Přední zavěšení bylo nezávislé s vinutými pružinami, vzadu byla pevná náprava s pružinami. Jednoduché, spolehlivé, snadno laditelné. Pokud byste chtěli z auta udělat nástroj na koleje, díly se daly snadno vyměnit. V té době pro to existoval trh.

Proč se název změnil

Chevrolet chtěl, aby se Nova postavila na vlastní nohy. Přidání „II“ v roce 1962 ji mělo odlišit od Impala v plné velikosti. Do roku 1969 se Nova velikostí a pohodlím přiblížila Impale. Hranice mezi modely se smazala. Odstraněním „II“ byla modelová řada zjednodušena. To usnadnilo marketing.

Aktualizace se dočkal i interiér. Je zde nová palubní deska s modernějším uspořádáním. Volant se ztenčil, přístroje jsou čitelnější, materiály jsou lepší. Auto se přestalo cítit jako užitkové auto a začalo se cítit spíše jako osobní luxusní auto. Sportovní kořeny však zůstaly. Sedadla typu bucket byla nabízena jako volitelná výbava a byla vybavena středovým tunelem. Museli jsme volit mezi prostorem pro cestující vzadu a pohodlím řidiče. Obvykle zvolili pohodlí.

Prodej stoupl. Změna názvu fungovala. Lidem se líbil čistší design a výkonnější motory. Nova se stala jedním z nejprodávanějších kompaktních vozů v Americe. Ne proto, že by byl nejlevnější, ale proto, že ho řídit bylo nejzábavnější.

Pohled do budoucnosti

Nova z roku 1969 připravila půdu pro „války svalových vozů“ počátku 70. let. Byla rychlá, krásná a cenově dostupná. Ale to nejlepší teprve přijde. Balíček SS se připravoval. A s tím – silnější motory a neobvyklejší karoserie. Příběh nekončí. Právě to začínalo.

Proč prodeje Chevroletu Nova z roku 1969 klesly o polovinu

Chevrolet Nova z roku 1969 znamenal pro General Motors významný posun. Když konečně zmizel Corvair s motorem vzadu, Nova se stala nejmenším osobním vozem Chevroletu. To byl také rok, kdy název „Chevy II“ zmizel z loga. Teď to byla jen Nova.

Karoserie zůstaly nezměněny od roku 1968. Vybrat si můžete dvoudveřové kupé nebo čtyřdveřový sedan. Základní výbava také nedoznala výrazných změn. Kupující si mohli vybrat mezi slabým řadovým čtyřválcem o výkonu 90 koní nebo šestiválcem o objemu 230 krychlových palců o výkonu 140 koní. nebo osmiválcový motor V8 o objemu 307 krychlových palců o výkonu 200 koní.

Většina těchto základních modelů byla vybavena jednolistovými zadními pružinami.

1969 Nova SS: “Verze se zvýšeným zájmem”

Pokud by možnosti základního motoru nestačily, Chevrolet nabídl balíček SS. To bylo prodáváno jako “velice úročená verze Novy.” Standardní model SS byl vybaven osmiválcovým motorem Turbo-Fire o objemu 350 krychlových palců o výkonu 300 koní. Vizuální stopy pomohly identifikovat vozidlo. Všimněte si kapoty s ozdobnými otvory pro přívod vzduchu. Maska chladiče byla lakována černě. Tělesné akcenty byly také černé. Přední kotoučové brzdy byly standardní. Pneumatiky byly 14palcové s červenými pruhy.

K dispozici byly agresivní volitelné upgrady. Kupující si mohli objednat motor V8 o objemu 396 krychlových palců. Vyvinul výkon až 375 koní.

Vylepšeno bylo také odpružení. Modely SS dostaly víceprvkové zadní pružiny namísto jednolistého designu, který se vyskytuje u standardních Novů. Falešné perforace na předních blatnících byly k dispozici jako volitelná výbava, ale nebyly vyžadovány.

Marketingové materiály Chevrolet zdůrazňovaly novou bezřetězovou převodovku Torque-Drive. Říkali tomu nízkonákladová funkce. Myšlenka byla, že technologické inovace model zachrání. To se ale nestalo.

Svalová auta dominovala trhu. Svalová auta střední velikosti byla v módě. Malá velikost Novy poškodila její image jako seriózního sportovního vozu. Tržby klesly na polovinu. Celková produkce byla přibližně 106 200 kusů. Na kupé SS připadlo 17 564 kusů. To bylo přesně v souladu s údaji o výrobě SS z předchozího roku, a to i přes všeobecný kolaps trhu.

Specifikace Chevrolet Nova z roku 1969

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Nova	2 785–3 065	2 237 – 2 434 USD	~106 200

Ohlédnutí za zlatým věkem

Pro nadšence, kteří se zajímají o širší kontext této doby, existuje několik zdrojů pokrývajících podobná témata.

• Muscle Cars: Prozkoumejte Chevrolety a další vozidla ze zlatého věku americké výroby vysoce výkonných automobilů.
• Sportovní vozy: Objevte potěšení ze sportovní jízdy v jeho nejčistší podobě s články o nejlepších sportovních vozech světa.
• Spotřebitelský průvodce Automobilový průmysl: Najděte novinky, recenze, ceny, údaje o spotřebě paliva a bezpečnosti o současných vozidlech.
• Spotřebitelská příručka Vyhledávání ojetých vozů: Zkontrolujte zprávy o ojetých Chevroletech a dalších ojetých vozidlech, včetně bezpečnostních svolávacích akcí a problémových oblastí.
• Jak Chevrolet funguje: Přečtěte si ilustrovanou historii značky, počínaje jejím založením v roce 1911.

Odpočítávání pokračuje do dalšího modelového roku.

1970 Chevrolet Nova

1970 Chevrolet Nova: Malé auto, velké schopnosti

Základní model začínal na 2 335 dolarech. To byla cena za dvoudveřovou verzi se čtyřválcovým motorem. Vůz byl umístěn jako základní model. Vizuálně se Chevrolet Nova z roku 1970 prakticky nelišil od modelu z roku 1969. Rozdíly byly patrné pouze těm, kteří věděli, co mají hledat. Místo předchozí masky chladiče se objevila nová se vzorem v podobě „krabice na vejce“. To byla jediná skutečná vizuální změna.

Typy těla zůstávají stejné. Pouze dvoudveřové kupé nebo čtyřdveřový sedan. Nebylo kombi. Nebyl tam ani kabriolet. Pouze tyto dvě možnosti.

Pod kapotou bylo na výběr. Základní Nova byla vybavena čtyřválcovým řadovým motorem o objemu 153 krychlových palců, který produkoval 90 koní. Nebylo to moc rychlé, ale bylo to levné. Pokud bylo potřeba trochu více výkonu, byl tu nový řadový šestiválec o objemu 250 krychlových palců s výkonem 155 koní. Představovala spolehlivou střední možnost. Většina kupujících však dala přednost motoru V8 o objemu 307 krychlových palců, který produkoval 200 koní. Byl to nejoblíbenější motor.

Pokud jste byli fanouškem výkonu, Nova byla perfektní řešení. Byl lehký a mohl být vybaven paketem Super Sport. Nebyla to jen nálepka. To znamenalo skutečnou moc.

Výběr správného vysoce výkonného motoru

**Paket Super Sport pro Chevrolet Nova z roku 1970 nabízel dvě různé možnosti. Můžete si vybrat motor V8 o objemu 350 krychlových palců s výkonem 300 koní. Nebo jděte na ještě výkonnější možnost. K dispozici byl „velký blok“ 396. Technicky to již nebylo 396: díky zvýšenému vrtání byl jeho zdvihový objem 402 kubických palců. Chevrolet ale jméno nezměnil a zachoval si známý znak „396“.

Tyto výkonné Novy byly označeny jako SS 350 nebo SS 396. Nebylo možné je objednat s automatickou převodovkou, s výjimkou třístupňového automatu Turbo Hydra-Matic s řadicí pákou umístěnou na podlaze. Nebo se můžete rozhodnout pro čtyřstupňovou manuální převodovku. U modelů SS nebyly žádné jiné možnosti přenosu.

SS 396 byl nabízen ve dvou verzích: 350 hp. nebo 375 k Za výkonnější variantu jste si museli připlatit.

Styl a prodejní čísla

Nova SS vypadala agresivně. Měla speciální kapuci s imitací přívodů vzduchu. Maska chladiče a zadní panel byly lakovány černě. Na sedmipalcová kola byly namontovány široké oválné pneumatiky. Auto nevypadalo jako základní model. Připomínal projektový vůz ještě před dokončením úprav.

Pokud jste nechtěli plnou verzi SS, mohli jste vzhled základního modelu trochu vylepšit. Balíček Exterior Custom stál 98 dolarů a dodal vozu styl. Další možností byla vinylová střecha za 84 dolarů. Nejednalo se sice o vylepšení výkonu, ale auto díky nim vypadalo dražší.

Prodeje byly dobré. Chevrolet prodal v roce 1970 254 242 nov. To je hodně malých aut. Avšak pouze 19 558 z nich byly vysoce výkonné verze SS 350 nebo SS 396. To je méně než 8 % z celkového počtu. Většina kupujících si vybrala…

Vizuální přechod od roku 1969 do roku 1970 byl jemný, ale rozhodující. Pokud jste viděli Novu s mřížkou klece Chevrolet Nova z roku 1970, víte, že to není loňský model. Vzhled těžkého chromu s otevřenou síťovinou z roku 1969 je pryč. Nahradil ji strukturovaný, vzorovaný voštinový potah, který pokrýval celou přední část vozu. Nešlo jen o změnu výzdoby. Byla to reakce na obavy o bezpečnost a opatření na snížení nákladů, které definovalo automobil počátku 70. let.

Plastové díly a bezpečnostní normy

V roce 1970 vyvíjel Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) vážný tlak na každou americkou automobilku. Nárazníky měly absorbovat náraz při rychlosti 5 mph bez poškození. Opěrky hlavy již nebyly volitelným luxusním zbožím. Nova, již tak kompaktní a lehká platforma, se musela přizpůsobit, aniž by se stala těžkým a nemotorným mastodontem jako Impala v plné velikosti.

Řešení od Chevroletu? Plast.

Nova z roku 1970 dostala plastové kryty nárazníků a novou sestavu mřížky. Nebylo to jen estetické rozhodnutí. Šlo o dodržování regulačních požadavků. Předek vypadal jinak – kompaktněji a integrovaněji. Slavný nápis „Nova“ se na některých trzích přesunul z mřížky chladiče na kapotu, ale na jiných na mřížce zůstal, v závislosti na úrovni výbavy. Paket SS si zachovává svůj agresivní vzhled, ale ztrácí odvážné odhalené chromování svého předchůdce.

Pro nadšence to byl zlom. Syrový, agresivní vzhled konce 60. let byl vyhlazen byrokracií a opatřeními na snižování nákladů. Nova z roku 1970 byla stále rychlá a populární, ale cítila se… více utlumená.

Model 1971: Kompletní přepracování

Jestliže byl rok 1970 pouhou úpravou, pak byl rok 1971 revolucí. Chevrolet zcela přepracoval Novu. Karoserie se stala nižší, širší a efektivnější. Rozvor náprav narostl na 108,1 palce. Přední část dostala novou, integrovanější mřížku chladiče a světlomety. Zadní část je čistší, s novými zadními světly a uhlazenějším krytem paluby.

1971 Chevrolet Nova nabídl modernější profil inspirovaný Evropou. Fastback kupé se stal výraznějším. Stále byl nabízen kabriolet, i když prodeje klesaly. Sedan zůstal nejprodávanější variantou, ale už to nebyla ta utilitární „krabice“ jako kdysi.

Pod kapotou se změnila sestava motorů. Řadový šest zůstal pro základní modely, ale V8 se staly výkonnějšími – nebo alespoň efektivnějšími. 350 krychlových palců s malým blokovým motorem byl nyní nabízen v Nově, což je významné zlepšení oproti dříve dominantnímu 327. Velký blok 396 byl stále volitelnou volbou na SS, ale stal se méně obvyklým, když se environmentální předpisy zpřísnily.

Výkon a úrovně výbavy

Nova byla nabízena ve třech hlavních stupních výbavy: Sport Coupe, Sedan a Wagon. Nova SS byl výkonový balíček. Zahrnoval motor s vyšším kompresním poměrem, ztuhlým zavěšením a výraznými designovými prvky, jako je dělená mřížka chladiče a boční přívody vzduchu.

V roce 1971 mohly být SS objednány s 350 nebo 3

V roce 1971 se dvoudveřové kupé prodalo více než čtyřdveřový sedan.

Chevrolet provedl rozsáhlé změny v motorovém prostoru. Poprvé nebyla Nova nabízena se čtyřválcovým motorem. Tento výklenek zaplnil nový subkompaktní vůz Vega, který převzal roli základní pohonné jednotky. Nova jako základní motor přešla na šestilitrový motor. Jednalo se o jednotku o objemu 250 krychlových palců (4,1 l), která vyvinula výkon 145 koní. Standardní výbava.

Kromě výměny motoru a nových světlometů Power-Beam zůstává vůz prakticky nezměněn.

Marketingové materiály to nazývaly „americké auto: ne příliš malé, ne příliš velké“. Reklamy lacině střílely na stísněné nové subkompakty tím, že zdůrazňovaly kapacitu. Do kupé se vešlo pět dospělých. V sedanu jich je šest.

Možnosti přenosu byly omezené. Šestilitrové modely mohly být vybaveny poloautomatickou převodovkou Torque-Drive. Nevyžadovalo použití spojkového pedálu. Tento přenos byl však neúspěšný.

Chevrolet jej nainstaloval do pouhých 2 992 nov. Tuto krabici dostala i Vega, ale počet Novů s ní byl zanedbatelný.

Hlavní hvězdou bylo kupé. Dalo by se doplnit dekorativními prvky interiéru i exteriéru řady Custom. Nebo si vyberte celý balíček Super Sport. Balíček SS obsahoval motor V8 o objemu 350 krychlových palců (5,7 l) o výkonu 270 koní. Černé akcenty. Sportovní podvozek. Pneu E70x14. Odpovídající logo.

Éra muscle cars doznívala. Motor o objemu 350 krychlových palců byl největší V8 dostupný v Nově.

Mnoho kupé bylo vybaveno motorem V8 o objemu 307 krychlových palců (5,0 l). 200 koňských sil. Spolehlivý a nápomocný.

Vega letos snížila některé prodeje. Nova se ale brzy dočká oživení. Trvalo to až do konce 70. let 20. století.

Proč to fungovalo? Auto se líbilo širokému spektru kupujících. Praktický. Rozumné. Kupé překročilo demografické hranice. Dost velké pro rodiny, ale ne tak velké, aby to bylo přehnané pro mladé mládence.

Starší kupující oceňovali konzervativní styling. Mladí lidé ho považovali za drzého. Módní.

Ceny začínaly na 2 400 dolarech. Dostupné pro většinu.

Nova zapadla do nové éry. Pojistné sazby rostly. Federální normy pro emise a spotřebu paliva byly stále přísnější.

To dalo Chevy silného hráče. Vůz by mohl konkurovat podobným praktickým vozům z jiných divizí GM. Brod. American Motors.

1971 Chevrolet Nova Facts

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Nova	2 952–3 108	2 376 – 2 501 USD	194 878 (cca)

Doporučená četba

• Muscle Cars: Vraťte se do doby, kdy se kouřily pneumatiky Chevys, a podívejte se na desítky dalších aut ze zlatého věku americké výroby vysoce výkonných automobilů.
• Sportovní auta: Objevte potěšení ze sportovní jízdy v jeho nejčistší podobě s těmito vzrušujícími články o nejlepších sportovních vozech z celého světa.
• Consumer Guide Automotive: Zde je váš zdroj zpráv, recenzí, cen, informací o spotřebě paliva a bezpečnosti pro dnešní automobily, minivany, SUV a pickupy.
• Spotřebitelská příručka Vyhledávání ojetých vozů: Hledáte ojetý Chevrolet nebo téměř jakýkoli jiný ojetý vůz? Podívejte se na tyto zprávy, které obsahují informace o odvoláních zabezpečení a problémových uzlech.
• Jak Chevrolet funguje: Získejte zasvěcený příběh jedné z největších amerických automobilových značek v této přepychově ilustrované historii Chevroletu, počínaje jeho založením v roce 1911.

1972 Chevrolet Nova

Proč Chevrolet Nova z roku 1972 lámal prodejní rekordy

Vizuálně byl 1972 Chevrolet Nova stínem svého předchůdce. Zkušený odborník může mžourat na zadní panely nebo zkontrolovat prošívání na palubní desce, ale pro běžného kupujícího je model z roku 1972 k nerozeznání od verze z roku 1971. Interiér s látkovým a vinylovým čalouněním doznal drobných změn, panely karoserie však zůstávají beze změn. Nedostatek evoluce však prodejům neublížil. Naopak jim to pomohlo.

Modelový rok 1972 vyniká v historii Novy z jednoho důvodu: byl to nejprodávanější modelový rok v historii modelu. Objem výroby dosáhl 349 733 kusů. To je na kompaktní vůz z počátku sedmdesátých let obrovské číslo. Jak se jim ale podařilo prodat tolik aut prakticky beze změn?

Skyroof a přitažlivost Rally Sport

Existovaly výjimky z pravidla „identity“. Hlavní novinkou je možnost Skyroof. Byl to skládací soft hatch dostupný v šesti různých barvách. Chevrolet nainstaloval tuto možnost na 6 268 kupé. Dodal nádech luxusu pod širým nebem, který oslovil kupující hledající mírné vylepšení, aniž by změnil základní vzhled vozu.

Významnější byl návrat opce Rally Sport. Nešlo jen o změnu emblémů. Přišel se speciálním naladěním odpružení, které zlepšilo ovladatelnost a dodalo vozu agresivnější vzhled. Byla to docela populární volba, prodalo se 33 319 kusů.

Výbava Super Sport (SS) byla instalována na 12 309 kupé. Některé z těchto modelů SS byly také vybaveny paketem Rally a vytvořily tak vysoce výkonnou variantu, kterou již tehdy vyhledávali nadšenci.

Přesouvání výroby do Norwoodu

Došlo k jemnému, ale důležitému posunu za výrobní linku. Nova přesunula svou montážní linku do Norwood, Ohio. Tento závod v Cincinnati začal montovat Novu spolu s Camarem. Společná platforma a výrobní možnosti znamenaly zaměnitelnost dílů a optimalizaci výroby, což pravděpodobně přispělo k efektivitě, která umožnila dosáhnout tak vysokých objemů výroby.

Rozsah motorů a cenová strategie

Pod kapotou byly volby konzervativní. Standardním motorem zůstal řadový šestiválec o objemu 250 krychlových palců. Kupující měli pouze dvě možnosti V8:
* 307 kubických palců V8 produkující 130 koňských sil.
* 350 kubických palců V8 produkující 165 koňských sil.

Cena začínala na 2 351 dolarech za kupé vybavené šestiválcovým motorem. Čtyřdveřové sedany stojí o 28 dolarů více. Tato počáteční cena byla konkurenceschopná v segmentu kompaktních vozů, díky čemuž byla dostupná i pro zákazníky s nízkým rozpočtem, kteří stále chtěli odznak Chevrolet.

Výbavy a možnosti

Skupina obložení Custom Decor přidala vizuální zajímavost. Jeho součástí byly boční prahové lišty po celé délce, boční lišty karoserie a chromované lišty oken nebo okapnic. Tyto chromované akcenty rozbily linie karoserie, takže vůz vypadal širší a masivnější, než ve skutečnosti byl.

Doplňkové vybavení bylo jednoduché. Klimatizace stála dalších 381 dolarů, což byl v té době významný příplatek. Vinylová střecha byla k dispozici za 87 $. Tyto doplňky umožnily kupujícím přizpůsobit svou Novu bez změny základních mechanických součástí.

Čísla nelžou

I přes žádné změny designu, 19

Srdce Novy z roku 1972: proč dominoval V8 350

Pokud hledáte pravý Chevrolet Nova z roku 1972, zapomeňte na čtyřválcový motor. Nejlepší motor pro ten rok byl 350 ccm V8 s 165 hp. Na moderní poměry to nebyl výkonný agregát, ale na svou dobu dodával kompaktnímu kupé vážnou dynamiku.

Chcete se dozvědět více o klasických Chevroletech? Podívejte se na náš přehled svalových vozů na kouření pneumatik ze zlaté éry americké výroby automobilů. Nebo, pokud dáváte přednost dvoudveřovým vozům před čtyřdveřovými, ponořte se do našeho průvodce nejlepšími sportovními vozy světa.

Pro dnešní potřeby řízení pokrývá spotřebitelská příručka vše od bezpečnostních recenzí až po spotřebu paliva nových SUV a pickupů. Stále hledáte výhodnou nabídku? Naše zprávy o vyhledávání ojetých vozů zdůrazňují problémové oblasti a recenze ojetých vozidel, včetně starších modelů Chevrolet.

Přemýšleli jste někdy, jak tato značka začala? Historie Chevroletu, od jeho založení v roce 1911 až po současnost, je ilustrovaný hluboký ponor, který stojí za přečtení.

1973 Chevrolet Nova

Příběh pokračuje v roce 1973.

Politika nárazníků a přechod k hatchbackům

Federální vláda se nestarala o estetiku. Zajímalo je tlumení nárazů při 5 mph. Tento mandát tvrdě zasáhl Chevrolet Nova z roku 1973. Designéři museli natáhnout panely karoserie, aby se do nich vešly větší a pevnější přední a zadní nárazníky. Výsledkem byla nejen delší příď, ale také těžší auto. Celková délka se zvýšila a pohotovostní hmotnost se zvýšila přibližně o 100 liber oproti modelu z roku 1972.

Změn doznala i přední část. Čistý a lakonický vzhled je minulostí. Místo toho se objevila nová maska ​​chladiče s volnou síťovanou strukturou. Mlhové světlomety se přesunuly dovnitř a umístily je blíže k světlometům, spíše než aby obepínaly vnější okraje. Byla to funkční změna maskovaná jako restyling.

SS: Poslední ze „skutečných“ sportovních balíčků

Výbava SS přežije, ale změnila se. Už to nebylo o čisté moci. Balíček SS z roku 1973 stál 123 $ a byl jen upravený. Máte černě potaženou mřížku chladiče a Rally kola. Možnosti tam byly omezené. Tento balíček bylo možné nainstalovat na jakýkoli motor Nova, od skromného šestiválce po výkonný velkoobjemový V8.

Zní to jako krok zpět. Údaje o prodeji však vypovídají o něčem jiném. V roce 1973 bylo nainstalováno 35 542 balíčků SS. Rok 1973 se tak stal nejúspěšnějším rokem pro trim SS v historii Novy. Kupující požadovali vzhled, i když výkonové údaje byly kompromitovány úpravami a zvýšenou hmotností.

Motory a možnosti

Pod kapotou zůstala hierarchie jednoduchá. Základním motorem byl řadový šestiválec o objemu 250 krychlových palců, který produkoval 100 koňských sil. Pokud by bylo potřeba více výkonu, mohl být vybrán 307 kubický V8 produkující 115 koní. Pro ty, kteří opravdu chtěli rychlost, byl V8 o objemu 350 krychlových palců nabízen ve dvou variantách: 145 a 175 koní.

Řada Nova se rozšířila o standardní sedan. Do nabídky přibyl nový dvoudveřový hatchback. Vyznačoval se velkým výklopným panelem, který překlenul zadní okno a končil těsně nad zadními světly. Dělalo se to nejen pro krásu. Tento design umožňoval snadný přístup do nákladového prostoru, který sedany nemohly nabídnout.

Pohodlí a design

Každý Chevrolet Nova z roku 1973 byl vybaven bočními ochrannými mřížemi ve dveřích. V interiéru přibylo odhlučnění. Systémy přívodu a odvodu ventilace se staly standardem a přivádějí do kabiny čerstvý vzduch, místo aby se spoléhaly pouze na otevřená okna. Pružiny zadního zavěšení byly vyměněny za víceprvkové pro lepší zatížení.

Řada obsahuje novou řadu Custom. Byl umístěn nad základním modelem Nova. Custom hatchback s šestiválcovým motorem stál 2 701 dolarů. To je o 173 dolarů více než u základního dvoudveřového hatchbacku. Přidání klimatizace zvýšilo cenu o dalších 381 dolarů. K dispozici byla sklopná zadní sedadla. Bylo také možné nainstalovat střešní okno. Auto se stále více stávalo produktem životního stylu, spíše než jen prostředkem pro dojíždění.

1973 Chevrolet Nova Facts

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Cenové rozpětí (nové)	Počet vydaných
Nova	3 274–3 033

1974 Chevrolet Nova: Změna priorit

Tato fotografie ukazuje obrys otevírání víka zavazadlového prostoru nového modelu Nova hatchback. Nešlo jen o stylistickou úpravu. Znamenalo to úplnou změnu umístění modelové řady. Chevrolet opouštěl autenticitu lehkého sportovního vozu 60. let. Společnost vytvářela něco těžšího. Praktičtější.

Pro nadšence, kterým se stýská po dobách karburátorů a jednoduché geometrie zavěšení, se Nova z roku 1974 cítí jako úplně jiné auto. Pokud bychom to však odmítli, znamenalo by to promeškat to, čeho přesně se GM snažil dosáhnout.

Proč hatchback?

Hlavním důvodem vzhledu nové karoserie byla spotřeba paliva. Ropná krize z počátku 70. let vše změnila. Kupující už nechtěli muscle cars. Hledali efektivitu. Konstrukce hatchbacku umožnila zvětšit objem nákladového prostoru, aniž by se prakticky zvětšily celkové rozměry vozu. Byl to kompromis.

“Nova z roku 1974 byla méně o zatáčkách a více o tom, jak se dostat z bodu A do bodu B, aniž by každý víkend propálila nádrž.”

Chevrolet se snažil snížit hmotnost vozidla, ale tehdejší bezpečnostní předpisy a normy ho donutily přidat ocel. Vůz tím pádem ztěžknul na kolech. Řízení se stalo nudným. Řízení ztratilo hmatovou zpětnou vazbu.

Možnosti a funkce motoru

Pod kapotou byly volby ostré. Legendární maloobjemové V8 byly stále nabízeny, ale jejich výkon byl výrazně snížen. Hodnoty točivého momentu klesly. Počet koní se snížil.

• 350 V8 (5,7L): Stále nejoblíbenější varianta, ale výkon byl skromný.
• 305 V8 (5,0L): Nová varianta navržená pro lepší spotřebu paliva.
• 250 inline-six: Ekonomická volba pro ty, kteří upřednostňují úsporu paliva (mpg) před zrychlením.

V modelovém roce 1974 byl představen motor V8 o objemu 305 krychlových palců. Nebyl rychlý. Bylo mu dost. Možnosti přenosu byly omezené. K dispozici byla čtyřstupňová manuální převodovka, ale pro masový trh byla preferovaná třístupňová automatická převodovka.

Ovládání a jízdní vlastnosti

Podvozek byl přeladěn spíše pro komfort než pro sportovní dynamiku. Tiché bloky se zvětšily. Pružiny změkly. Cílem byla plynulá jízda po drsných amerických silnicích. To přímo ovlivnilo ovladatelnost. Odezva frontendu byla pomalá. Zadní část byla těžká.

Pokud jste hledali auto skutečného řidiče, Nova z roku 1974 tato očekávání nesplnila. Prostě nabídla dopravní prostředek.

Interiér a vybavení

Uvnitř byla kabina jednoduchá. Žádná složitá zařízení. Žádné digitální displeje. Pouze tachometr a otáčkoměr. Materiály byly odolné. Vinyl a tkanina. Snadno se čistí.

Design hatchbacku zlepšil praktičnost. Dlouhé předměty se daly naložit snadněji než ve verzi sedan. Pro malé rodiny to byla významná výhoda. Vyplnilo mezeru mezi kompaktním vozem a kombi.

Reakce trhu

Prodeje byly slušné. Nova konkurovala Fordu Pinto a AMC Gremlin. Zůstalo v kompaktním segmentu. Ztratila ale nadšence. Hardcore fanoušci, kteří milovali modely z let 1968-1972, to viděli jako rozmělnění značky.

Chevrolet to věděl. Oni

Chevrolet Nova z roku 1974 byl víc než jen auto. Bylo to prohlášení.

Po prvním ropném embargu na Blízkém východě stáli Američané několik hodin ve frontách. Byli nervózní z distribuce kuponů na pohonné hmoty. Jsou unaveni z velkých, žíznivých motorů V8. Na scénu vstoupil kompaktní vůz. Nova dokonale vyhovovala potřebám doby.

Chevrolet věděl, co má. Reklamní kampaň na model z roku 1974 navazovala na strategii Volkswagenu s Broukem. Neopravujte, co není rozbité. Reklamní brožury se nechlubily novými technologiemi ani radikálními změnami. Důraz byl kladen na stálost kvality.

“Vyrábíme v podstatě stejné auto od roku 1968. Myslíme si, že jsme ho dovedli k dokonalosti.”

Byl to odvážný krok. Uvolňovat stejnou platformu po dobu šesti let a nazývat to výhodou. Trh ale reagoval pozitivně. Prodeje se zvýšily.

Růst tržeb během první ropné krize

Čísla potvrzují účinnost strategie. V roce 1974 se prodej Novy přiblížil 400 000 kusů. To je obrovská částka na kompaktní vůz s nízkou spotřebou.

Tady to ale začíná být zajímavé pro milovníky aut.

Prodej motorů V8 skutečně klesl. Kupující nehledali sílu, ale ekonomiku (mpg). V důsledku toho se modely se šestiválcovými motory staly lídry růstu. Stali se nejchytřejší volbou.

Energetická krize změnila demografii kupujících. Ekonomická kompaktní auta vypadala velmi atraktivně, když byl benzín vzácný a drahý. Nova tuto praktičnost poskytla, aniž by obětovala prestiž značky Chevrolet.

Externí změny a vylepšení zabezpečení

Žádné zásadní změny na panelech karoserie zde nenajdete. Nova z roku 1974 měla jen jemné aktualizace.

Přibyla větší parkovací světla. Nové emblémy na mřížce chladiče ve tvaru přídě dodávají vozu svěží vzhled. Ale skutečná změna byla konstruktivní.

Nárazníky byly změněny. Celková délka vozu narostla o dva palce. To nebylo děláno jen pro krásu. To pomohlo zmírnit následky drobných kolizí. V polovině 70. let se bezpečnost stávala pro spotřebitele stále důležitějším problémem, který konečně začal věnovat pozornost.

Pod kapotou: Možnosti motoru a převodovky

Pokud jste si koupili hatchback nebo kombi s verzí notchback SS, měli jste na výběr.

Nejprve to byl řadový šestiválcový motor. Vyvinul výkon 100 koní. Na dnešní poměry nic moc, ale bylo to ekonomické. Dostane vás z bodu A do bodu B bez vyprázdnění nádrže.

Pak tu byly motory V8.

Motor o objemu 350 krychlových palců byl hlavním pilířem řady výkonových variant. Bylo možné jej objednat s výkonem 145 koní nebo zvýšit na 185 koní.

Zde je detail, který většině lidí uniká. Pokud jste si objednali V8 o výkonu 185 koní, nezískali jste jen větší výkon. Dostali jste také čtyřstupňovou manuální převodovku Muncie s podlahovým řazením. Se zlepšenou trakcí.

Toto byla oblast pouze s manuální převodovkou. Krabice Muncie byla legendární. Byla spolehlivá. Směny byly ostré. Pokud jste chtěli, aby Nova kousla, tohle byl přenos, který jste potřebovali.

Za zmínku také stojí: Ocelové radiální pneumatiky jsou na Nově k dispozici poprvé. Jednalo se o významné technologické vylepšení. Radiální pneumatiky poskytovaly lepší spotřebu paliva a lepší ovladatelnost než bias-ply pneumatiky. Byla to malá změna, která změnila

Zbarvení křičelo vlastenectvím. Červená, bílá a modrá omotaná kolem Novy z roku 1974 v livreji, která musela přitáhnout pozornost. Nebylo to jen barevné schéma. Bylo to prohlášení. Tím ale příběh nekončí. Dynamika se přenesla do dalšího modelového roku.

1975 Chevrolet Nova: Rok změn

Rok 1975 byl pro Novu zvláštní. Počátek až polovina 70. let byla pro americké muscle cars chaotickou dobou. Ekologické normy se zpřísnily. Došlo k ropným šokům. Kupující byli nervózní ze spotřeby paliva. Chevrolet věděl, že Nova se musí přizpůsobit, jinak zahyne.

Karoserie zůstala po většinu výroby stejná. Ke změnám ale došlo pod kapotou. Velké motory V8 ze standardní nabídky prakticky zmizely. Byli příliš nenasytní. Příliš znečišťující. Místo toho se Chevrolet spoléhal na malé V8.

Možnosti a výkon motoru

350 kubických palců V8 byl stále k dispozici. Byl ale oslabený. Koňská síla klesla. Křivka točivého momentu se stala plošší. Pokud jste chtěli výkon v Nově z roku 1975, museli jste se důkladně podívat na seznam možností.

• Standardní motory : Základním motorem byl řadový šestiválcový motor o objemu 250 krychlových palců. Byl pomalý. Spolehlivý, ale pomalý. 305 kubických palců V8 se stal optimální volbou pro většinu kupujících. Vyvážil výkon se spotřebou paliva.
• Volba výkonu : 400 kubických palců V8 byl u Novy vzácný. Častěji se vyskytuje v Chevelle. Ale existoval. Byl těžký. S dostatkem točivého momentu se s ním manipulovalo jako s lodí.
• Volba převodovky : Můžete získat manuální převodovku. 4 rychlosti byly perfektní. Nebo automatické. TH350 byla hlavní volba. Byla neprůstřelná.

“Nova z roku 1975 nebyla o lámání rekordů. Šlo o přežití.”

Změny designu

Přední část prošla drobnou aktualizací. Mřížka se změnila. Nárazníky se zvětšily. Byly větší. Těžší. Absorbovaly více nárazů. Také přidali váhu. Nova byla každým rokem těžší.

Změn doznal i interiér. Uspořádání palubní desky se mírně posunulo. Materiály se zlepšily. Celkový dojem ale zůstal stejný. Jednoduchý. Funkční. Zaměřeno na řidiče.

Pozice na trhu

V roce 1975 už Nova nekonkurovala přímo Mustangu nebo Camaru Z28. Tato auta začala být příliš drahá. Příliš složité. Nova našla své místo. Bylo to pro muže, který chtěl sportovní auto, ale nemohl si dovolit Corvettu. Chtěl něco, co by mohl opravit ve své garáži. Což nevyžadovalo titul mechanika.

Dědictví modelu z roku 1975

Často je přehlížena. Lidé si pamatují rok 1969. 1970 Rok 454. motoru. Nova z roku 1975 má ale své kouzlo. Toto je poslední z klasických Novů. Příští generace by přinesla jiný styl. Jiné strojírenství. Jiná éra.

Tento rok je právě ve zlomovém bodě. Stará garda mizí. Nová pravidla přebírají kontrolu. Nova z roku 1975 je most. Pevný a spolehlivý most mezi zlatým věkem muscle cars a érou efektivity.

Pokud dnes najdete takové auto, nečekejte, že bude rychlé. Očekávejte, že to bude autentické. Očekávejte

1975 Chevrolet Nova: Tichá revoluce v kompaktním luxusním segmentu

Chevrolet Nova z roku 1975 nebyl jen přestavbou. Šlo o zásadní přehodnocení toho, čím by mohl být kompaktní vůz Chevrolet.

Chevrolet to označil za nejvíce změněný vůz ve své sestavě toho roku. V brožuře se objevily „elegantní evropské sedany“, které se pokoušely pozvednout Novu z minulosti sportovního vozu do kategorie pohodlných rodinných vozů.

Částečně to fungovalo.

Kovové panely karoserie byly zcela nové. Chevrolet ale nezahodil to hlavní spolu s nepotřebným. Zachovaly si efektivní rozvor 111 palců. Zachovaly typy karoserie: dvoudveřové kupé, hatchbacky a čtyřdveřové sedany.

Pak přišel 1975 Chevrolet Nova LN.

Čím byla Nova LN výjimečná?

Pokud jste chtěli maximální pohodlí v kompaktním provedení, hledali jste model s odznakem LN.

Nova LN model přinesla do luxusního segmentu. Někteří prodejci jej dokonce umístili jako konkurenci drahých evropských dovážených vozů. Pro vůz vyrobený ve Van Nuys to byl odvážný krok.

Marketingové materiály jej nazvaly „nejluxusnějším kompaktem v historii Chevroletu“.

Proč?

Protože přední sedadla byla v podstatě velká, měkká houpací křesla. Široká záda. Hluboký svah. Nebyla to jen sedadla. Bylo to prohlášení.

V kabině dostala Nova LN ty nejlepší materiály. Dodatečná zvuková izolace pro snížení hluku z vozovky. Kapsy na mapy pro ty, kteří ještě používali papírové mapy. Elektronické hodinky, protože na přesnosti analogových strojků záleželo. Tónovaná čočka přístrojové desky pro snížení oslnění. Automatické stmívání zpětného zrcátka.

Kupující kupé si dokonce mohli objednat sklopná zadní boční okna. Malý detail. Ale obrovský pro zlepšení ventilace.

“Díky LN už image Novy nikdy nebude jako dřív.”

Tato fráze z brožury dealerů nebyla jen reklamním trikem. To bylo přiznání, že základní Nova již neuspokojuje kupující.

Vylepšení pro každého

K získání upgradovaných materiálů jste nepotřebovali odznak LN.

Všechny Novy z roku 1975 dostaly huňatý koberec. Až do letošního roku byla takto luxusní podlaha vyhrazena sérii Custom. Nyní se každá Nova cítila pod nohama o něco prémiověji.

Tachometry byly zvětšeny a mají čitelnější grafiku. Čelní skla nabízela větší skleněnou plochu pro lepší viditelnost. Loketní opěrky předních dveří byly přepracovány s integrovanými madly pro snadnější vystupování z vozidla.

Jednalo se o jemná vylepšení. Stejné detaily, kterých si všimnete, jen když nastoupíte do auta z roku 1974 a poté se přesunete do modelu z roku 1975.

Aktualizace podvozku a ovládání

Pod kapotou byly změny mechanické.

Rozchod předních kol se zvětšil o 1,5 palce. Tím se prodloužil rozvor. Tím se zlepšila stabilita, aniž by se vůz stal nemotorným.

Přední stabilizátor zesílil. To znamenalo menší naklánění karoserie v zatáčkách.

Přední kotoučové brzdy byly nyní standardním vybavením všech výbav. Už nebylo potřeba volit mezi bubnovými a kotoučovými brzdami.

Ocelové radiální pneumatiky se staly standardní výbavou. Nebylo to jen vylepšení pro lepší přilnavost. Byl to krok k bezpečnosti a odolnosti. Radiální pneumatiky se stávaly standardem. Chevrolet dohnal své konkurenty.

Konečné charakteristiky

Kolik tento luxusní kompaktní vůz stál? A kolik jich bylo propuštěno?

Zde jsou přesné údaje pro modelový rok 1975.

| Model | Rozsah hmotnosti (lb)

1976 Chevrolet Nova: Euro-chic sedan, který se téměř nestal

Polovina 70. let byla pro americký automobilový průmysl chaotickým obdobím. Ekologické předpisy utlumily výkon motoru. Ceny benzínu rychle rostly. A co styl? Prudce se otočil k dřevěným obkladům a vinylovým střechám.

Na scénu přichází sedan Chevrolet Nova z roku 1976.

Většina lidí si pamatuje Novu jako platformu pro kompaktní vozy s výkonnými motory – ty samé, které jste mohli vidět, jak v roce 1968 nastavovaly hořáky na brzdové dráze. Ale v roce 1976 éra svalovců skončila. Nova se zmenšila. Stal se měkčí. A Chevrolet se v projevu pochybné geniality pokusil dát mu „evropský vzhled“ za cenu asi 4000 dolarů.

Ano. Čtyři tisíce dolarů.

V dnešních penězích je to téměř 20 000 dolarů. A v roce 1976 to byl prémiový paket pro auto, které ani nebylo Camaro.

„evropská“ sazba

Chevrolet nenalepil jen spoiler na kufr a nechal to tak. Udělali kompletní estetický redesign. Cílem bylo napodobit elegantní profily rychlých evropských kompaktních vozů, jako je Volkswagen Scirocco nebo Ford Capri.

jak to udělali?

Vše začalo linií střechy. Sedan ztratil tradiční výraznost víka kufru. Místo toho dostane skloněné zadní okno, které přechází do krátkého okřídleného poklopu. Vypadal kratší. Více sportovní. A úplně jinak než hranatý sedan.

Pak přišel bodykit.

• Boční lišty: Podél prahů se táhly silné pruhy v barvě karoserie.
• Zadní spoiler: Široký černý plastový lem kolem nárazníku mu dodal robustní vzhled připravený k rally.
• Kola: Ocelová kola ve stylu Magnum 500 s celoplošnými kryty kol. Z dálky vypadaly jako lehké slitiny.
• Cedule: Značení Novy bylo diskrétní. Žádné křiklavé nálepky. Jen tichá pocta tradici.

Byl to pokus dát praktickému rodinnému autu podobu víkendového křižníku. Fungovalo to?

„Sedan Nova vypadal, že by mohl obstát proti GT, i když V8 byl dávno pryč.“

Pod kapotou: přežití, ne rychlost

Buďme upřímní. Už to nebylo sportovní auto.

Velké motory V8 jsou mrtvé. Malé jednotky byly uškrceny systémy kontroly znečištění. Sedan Chevrolet Nova z roku 1976 byl obvykle vybaven jedním ze dvou motorů:

1. 140 kubických palců řadová šestka: 90 koní. Točivý moment 135 lb-ft. Dost na cesty do obchodu. Téměř nestačí k bezpečnému splynutí s dálničním provozem.
2. 200 kubických palců řadová šestka: 100 koňských sil. Točivý moment 170 lb-ft. Trochu méně bolestivá varianta.

Pokud byste chtěli něco trochu živějšího, mohli byste se rozhodnout pro řadový šestiválcový motor o velikosti 250 krychlových palců. Vyvinul výkon 110 koní. Stále skromný, ale s dostatečným točivým momentem v nízkých otáčkách, abyste se na semaforech necítili nesví.

V roce 1976 nebyly pro sedan nabízeny žádné možnosti V8. Kupé si stále zachovalo slabou ozvěnu své minulosti díky 350 V

Concours Package a Los Angeles Sheriff’s Order

Chevrolet Nova z roku 1976 už na trhu jen nepřežíval. Chevy přidal model Concours, luxusní verzi navrženou tak, aby konkurovala vozům vyšší třídy. Konkuroval Fordu Granada, Mercury Monarch a také vrcholným verzím Dodge Dart a Plymouth Valiant.

Ve své době to byl nejluxusnější kompaktní vůz, jaký kdy Chevrolet vyrobil.

Luxus tam, kde to nejméně čekáte

Concours byl nabízen jako kupé, hatchback kupé a čtyřdveřový sedan. Ale uvnitř bylo všechno jinak. Vrchní část dveřního panelu, přístrojová deska a volant byly obloženy mahagonovým vinylem. Nebylo to levné zakončení.

Vpředu stála svislá ozdoba kapuce. Ochranné kryty nárazníků a chromované ozdobné lišty dodaly lesk. Černé nárazuvzdorné pruhy na náraznících dodaly vozu decentní vzhled. Zatímco základní modely Nova se spokojily s kryty kol, verze Concours byly vybaveny plnými kryty kol.

Kupé je také vybaveno první sklopnou středovou loketní opěrkou v historii kupé Chevrolet. Byl to malý detail, ale jasně sděloval záměry výrobce. Kupé Concours s pohonem V-8 stálo o 547 dolarů více než ekvivalentní základní model Nova.

Výkonové a technické změny

Pod kapotou měli kupující na výběr. Základním motorem byl řadový šestiválec o výkonu 105 koní. Ve vrcholné verzi bylo možné objednat 350 ccm V-8 s výkonem 165 koní. nebo 305 ccm V-8 se 140 hp.

Pro ty, kterým se líbil vzhled zakázkového topu, byla na kupé Nova nabízena měkká vinylová střecha Cabriolet. Mechanické změny byly drobné, ale nezbytné. Mírná vylepšení byla provedena na brzdovém systému. Uložení palivového a výfukového systému bylo aktualizováno. Na přístrojových deskách se objevily nové ovládací knoflíky.

Specifikace SS

Pro fanoušky sportovního stylu vynikala volitelná skupina Nova SS v ceně 187 dolarů. Součástí byla černá mřížka s unikátním designem diamantové sítě. Standardem byla rallyová kola. Čtyřramenný volant zlepšuje přilnavost k vozovce. Díky zesílenému odpružení byla jízda tužší a vyrovnanější.

Tohle nebylo jen pro parádu. Oddělení šerifa v Los Angeles testovalo Chevrolet Nova z roku 1976 a zadalo největší zakázku na kompaktní policejní vozy, jaké kdy byly ve Spojených státech v té době k vidění.

1976 Chevrolet Nova Facts

Model

Nova

Rozsah hmotnosti (lb)

3 188–3 485

Cenové rozpětí (nové)

3 248 – 4 134 USD

Počet vyrobených vozů

334 728

Vinylové střechy zůstaly volitelnou možností u dvoudveřových modelů. Trh se měnil. SUV pomalu přebírají trh. Éra svalových aut doznívala. Ale v roce 1976 se Nova udržela s variantami jako Concours a SS. Objednávka úřadu šerifa v Los Angeles prokázala, že po malém mrštném voze stále existuje poptávka. A to i v případě, že hlavním kupujícím nakupujícím auta v dávkách byli policisté.

Pro modelový rok 1976 dostal Chevrolet Nova SS speciální ozdoby a obtisky jako poslední úpravy před svržením opony. Nebylo to jen o vzhledu. Byl to pokus zůstat relevantní na trhu, který se již dávno posunul.

Pokud hledáte více vizuální historie, archivy obsahují velké množství materiálu. Fanoušci výkonných vozů mohou vystopovat původ Chevroletů, kteří kouří pneumatiky, a dalších gigantů zlaté éry. Puristé sportovních vozů mohou preferovat čistší zážitek ze světových vozů. Ale pro ty, kteří žijí v dnešní době, se pozornost přesouvá na spotřebitelské příručky. Pokrývají vše od spotřeby paliva až po bezpečnostní hodnocení moderních SUV a pickupů.

Je zde také hluboký ponor do toho, jak Chevrolet skutečně funguje. Příběh začíná v roce 1911. Získáte exkluzivní pohled na vývoj značky. Kupující ojetých vozů získají jiný pohled. Zprávy zdůrazňují problémové oblasti a bezpečnostní problémy ojetých vozidel.

Tady ale skutečný příběh končí. S modelovým rokem 1977 zmizelo jméno Nova z amerického trhu.

Minulý rok

Chevrolet Nova z roku 1977 nebyl přestavbou. Byl to úklid. Styl karoserie se oproti předchozímu roku nezměnil. Stejné ploché, hranaté linie definovaly obložení karoserie. Stejná nosná konstrukce držela vše pohromadě.

Nadšenci často mylně považují tuto éru za úpadek. Nemají úplně chybu. Ale nazvat to neúspěchem znamená přehlédnout nuance. Nova přežila, protože byla levná. Přežila díky své jednoduchosti.

Pro rok 1977 byl seznam opcí zkrácen. Balíček SS byl odstraněn. Označit auto za sportovní už nebylo možné. Platforma s pohonem zadních kol zůstala, ale duch vozu zeslábl.

Proč zmizela?

Zrušení Novy v roce 1977 nebylo náhlé. Bylo to důsledkem změny priorit. Chevrolet se potřeboval přeorientovat na menší a efektivnější auta. Ropné krize na počátku 70. let změnily nákupní zvyklosti. Kupující chtěli mpg, ne krychlové palce.

Nova byla těžká. Nebyl dostatečně lehký, aby vyhovoval novým normám. Nebyl tak malý, aby mohl konkurovat dováženým vozům. Ocitla se v nepříjemné střední poloze.

Dědictví platformy K-Body

Nova byla součástí strategie Chevroletu v segmentu kompaktních vozů. Sdílela platformu s ostatními modely v řadě. Když Nova zemřela, místo, které na trhu zabírala, nezmizelo. Bylo obsazeno novými strukturami.

Pro sběratele je model z roku 1977 vrcholem. Představuje konec jedné éry. Jednoduché, hrubé inženýrství počátku 60. let ustoupilo složitým, nastavitelným strojům.

Nova neodešla s hlasitou ránou. Odešla s tichým zasténáním. Prodalo se několik tisíc kusů. Prodejci místa vyklidili. Nástroje byly vyřazeny z provozu.

V tomto konci je tichá důstojnost. Bylo to auto, které odvedlo práci. Dostal vás z bodu A do bodu B. Byl přístupný. Byl spolehlivý. Byl Američan.

Pak zmizel.

1977 Concours: Exploring Separation Anxiety

Chevrolet přesně věděl, co prodává v roce 1977. Z 365 264 Novů dodaných v tomto roce bylo úžasných 75 000 vybavených obložením Concours. Toto není jen okrajová možnost. Jedná se o záměrný pokus o vytvoření hierarchie v rámci kompaktní modelové řady.

Marketingová mašinérie byla v plném proudu, aby odlišila Concours od základních modelů. Nenalepili jen na odznak. Vytiskli samostatnou reklamní brožuru. Lesklé stránky. Elegantní text. Cíl byl jasný: aby jednodušší verze Novy vypadaly ve srovnání utilitárně.

Vizuální rozdíly a „mezinárodní“ styl

Concours se daly poznat na sto yardů. Přední část dostala mřížku s jemnější síťovinou. Bylo to nepostřehnutelné. Na přídi byla výrazná ozdoba na kapotě, luxusní nádech, který se u ekonomických vozů nevidí. Kryty kol byly nového designu. Chromované lišty kolem podběhů se rozšířily. Každý detail křičel prémiový.

“Mezinárodní styl, americký funkčnost.”

Brožura tento příběh aktivně propagovala. Concours prý nabízely „velmi zvláštní kombinaci klasického stylu a zdravého rozumu“. Což v marketingové řeči znamenalo: „Vypadá to luxusně, ale nevypadáš jako idiot, když s tím jedeš do obchodu s potravinami.“

Celková propagace Novy kladla důraz na rozumné rozměry. Zprávy se opakovaly, ale byly účinné. Ne příliš malý. Ne moc velký. Ne příliš drahé. Byla to zóna Zlatovláska konce sedmdesátých let.

Pod kapotou: výběr hnacího ústrojí

Z technického hlediska nebyl Concours sportovní šelmou. Byl to volitelný balíček pro lidi, kteří chtěli pohodlí, aniž by museli obětovat výběr hnacího ústrojí. Každá Nova z roku 1977, bez ohledu na úroveň výbavy, měla stejnou nabídku pohonné jednotky.

Kupující byli postaveni před tři možnosti motoru:

• 250 kubických palců řadová šestka: 110 koní. Standardní volba pro úsporu paliva.
• 305 kubických palců V-8: 145 koní s 2ct karburátorem. Zlatá střední cesta pro rovnováhu.
• 350 kubických palců V-8: 170 koní s 4K karburátorem. Pro ty, kteří stále věřili v nízký točivý moment.

O přenos výkonu se starala směs manuální a automatické převodovky. Vybrat jste si mohli třístupňovou převodovku se sloupkovou pákou, třístupňovou převodovku s pákou uloženou v podlaze nebo čtyřstupňový manuál. Nebo, pokud nemáte rádi námahu, byl na seznamu automat Turbo Hydra-Matic.

Spojení s policií a pozastavení F41

Zde začínají být věci pro nadšence zajímavé. Nova nebyla jen dojíždějící auto. U policie byla oblíbená.

Po vzoru oddělení šerifa okresu Los Angeles, které kompaktní vůz důkladně testovalo na odolnost, si řada dalších agentur objednala Novas s motory V-8. Ať už to byla 305 nebo 350, trh vymáhání práva udržoval velké motory relevantní.

Pro civilní řidiče tu byl sportovní podvozek F41. Nebo zesílený závěsný balíček. Žádná z nich neudělala z vozu konkurenta Corvette, ale učinili ovladatelnost těsnější, díky čemuž byly zadní cesty o něco zábavnější.

1977 Chevrolet Nova podle čísel

Když se dnes podíváte na přeživší kopii,

Modelový rok 1977 již stanovil sedan Nova jako základní vůz pro americký masový trh. Byl nenáročný. Spolehlivý. Tohle bylo auto, které bylo koupeno, protože fungovalo, ne proto, aby přitahovalo pozornost. Jenže v době, kdy se objevil model z roku 1978, se situace začala měnit. Nova už nesoutěžila jen s jinými kompaktními vozy. Bojovalo o přežití tváří v tvář rostoucím cenám pohonných hmot a měnícím se vkusu spotřebitelů.

Proč si Nova z roku 1978 zaslouží více uznání

Většina lidí si Novu pamatuje z éry muscle car konce 60. let. SS. V8. Hluk. Ale Nova z roku 1978? Šlo o přežití. Bylo to kompaktní auto, které se snažilo zůstat relevantní ve světě, kterému najednou mnohem víc záleželo na mílích na galon než na čtvrtmílích.

Základním motorem pro sedan z roku 1978 zůstal řadový šestiválec o objemu 200 krychlových palců. Nebyl rychlý. Bylo to ekonomické. A v roce 1978 byla účinnost na prvním místě. Tento šestiválcový motor mohl být spojen buď s třístupňovou manuální nebo dvoustupňovou automatickou převodovkou. Volba byla jednoduchá. Výsledek je předvídatelný. Pokud jste potřebovali větší výkon, poohlédli jste se po volitelném 229 kubických palcích V8. Byl to motor s malým blokem, jistě, ale byl vyladěn na točivý moment, ne na vysoké otáčky. V nízkých rychlostech táhl sebevědomě. To je přesně to, co bylo potřeba, když byl provoz typu stop-and-go normou.

“Nova z roku 1978 se nesnažila být sportovním vozem. Snažila se být rozumným dopravním prostředkem pro národ na ‘energetické dietě’.”

Jak se model z roku 1978 lišil od roku 1977

Rozdíly si možná hned nevšimnete. Panely karoserie zůstávají z velké části beze změn. Karoserie si zachovala klasické uspořádání se třemi skříňkami, které se používá od roku 1975. Jemné změny však byly provedeny pod kapotou a ve výbavách.

Chevrolet vylepšil interiér. Rozložení palubní desky zůstává stejné jako v předchozím roce, ale materiály se dočkaly drobných aktualizací. Standardem byla vinylová lavice. Sedadla typu bucket byla nabízena jako volitelná výbava, i když v konfiguraci sedan byla méně běžná. Volant u základních modelů zůstává dvouramenný. Nebyl to luxus. Byla to funkčnost.

Pozornost byla věnována i otázkám bezpečnosti. V roce 1978 se federální předpisy zpřísňovaly. Nova byla standardně dodávána s kotoučovými brzdami na přední nápravě. Vzadu byly bubnové brzdy. Bezpečnostní pásy byly povinné. Modelový rok 1978 nezavedl radikální nové bezpečnostní prvky, ale splnil nejnovější standardy. To záleželo na kupujících, kteří se začínali starat o víc než jen o cenu.

Který motor byl správnou volbou pro Novu z roku 1978?

Pokud jste si koupili Novu z roku 1978 novou, váš výběr motoru definoval charakter vozu.

• Řadový šestiválec 200 ccm. palce: Standardní motor. 100 koňských sil. Točivý moment 165 lb-ft. Start byl pomalý, ale spolehlivý. Spotřeba paliva byla na tehdejší dobu slušná, při kombinované jízdě dosahovala přibližně 20–22 mpg.
• V8 229 ccm palců: Volitelný motor. 110 koní

Nový vůdce: 1978 Chevrolet Nova Custom

Hierarchie v sestavě Chevrolet Nova z roku 1978 se změnila. Verze Concours byla ukončena. Pro většinu kupujících se stal příliš drahým, a tak se General Motors rozhodl jeho výrobu ukončit. Byl nahrazen 1978 Chevrolet Nova Custom, výbava navržená tak, aby dosáhla dokonalé rovnováhy mezi prémiovým výkonem a skutečnou cenovou dostupností.

Nova Custom nezískala jen nové jméno. Získal unikátní přední část, která jej odlišovala od základních modelů. Středem pozornosti byla maska ​​chladiče s jemnou síťovinou, lemovaná vertikálními bočními světly zabudovanými přímo do jednotky světlometu. Jasné akcenty obklopovaly hlavní světlomety. Ozdobné lemování na kapotě dodalo vzhledu eleganci. Nahoře, na rozdíl od Concours, už tam nebyla ozdoba stojící kapoty. Místo toho byl kladen důraz na mřížku mřížky a design osvětlení.

Uvnitř si kupující mohli vybrat mezi celovinylovým interiérem nebo kombinací látkového čalounění s edinburským vzorem a vinylu. Bylo to praktické rozhodnutí. Vinyl se snadno čistí a tkanina dodává texturu. Obě možnosti byly v souladu s utilitárním, ale sportovním duchem doby.

Rally balíček a standardní mřížky

Zatímco Nova Custom byla vylepšena, balíček Rally byl agresivnější. Tento balíček byl k dispozici na jakékoli Nově a zcela změnil přední část vozu. Standardní mřížka byla nahrazena mřížkou s diamantovým vzorem. Vodorovná boční světla byla umístěna vedle hlavních světlometů. Černé rámečky rámovaly světlomety a vytvořily ostrý kontrast s barvou karoserie.

Po stranách vozu se táhly třístranné ozdobné pruhy. Vzhled byl doplněn koly Rally lakovanými v barvě karoserie. Každý řidič bez ohledu na výbavu dostal nový dvouramenný volant potažený měkkým vinylem. Změna se zdála malá, ale byla docela významná.

Základní modely si zachovávají šachovnicovou mřížku. Boční světla byla zapuštěna přímo vedle hlavních světlometů. Jen. Funkční. Právě tyto základní verze dominovaly prodejům. Prodávaly se výrazně lépe než verze Custom.

Pod kapotou i na silnici

Možnosti pohonných jednotek zůstaly ve srovnání s předchozími roky prakticky nezměněny, rozšířila se však škála jejich aplikací. Základní 250 kubických palců šestiválcový motor zůstal k dispozici. Nebylo to moc rychlé, ale bylo to spolehlivé.

Pro ty, kteří chtěli větší výkon, byl k dispozici 305 kubický palec V-8, který produkoval 145 koňských sil. Vrcholnou možností byl 350 kubický palec V-8 s výkonem 170 koní.

Díky této řadě motorů se Nova stala oblíbenou mezi donucovacími orgány. V roce 1978 policejní oddělení ve 48 státech USA aktivně nakupovala Novu. Brožura specifikací se touto skutečností chlubila, ale skutečná prodejní data to jen potvrdila. Nova byla dostatečně odolná pro pouliční hlídky a dostatečně levná na údržbu.

Čísla nelžou

Navzdory zavedení nové Custom výbavy a balíčku Rally byl rok 1978 pro Novu těžkým rokem. Objem výroby se oproti předchozímu roku snížil o téměř 100 000 kusů. Konečný oběh byl 288 109 vozů.

Díky tomu se Nova stala jedinou řadou Chevrolet, která v roce 1978 vykazovala klesající prodeje. Proč? Typ karoserie hatchback v oblibě výrazně zaostával za konvenčními kupé a sedany. Spotřebitelé o něj neprojevili zájem. Základní modely suverénně předčily dražší verze Custom.

Nova zůstala spolehlivou volbou pro policejní flotily a kupce rozpočtu, i když její celkový podíl na trhu klesl.

1978 Chevrolet Nova Facts

Nový model z roku 1979 nebyl žádnou revolucí. Přišla jako úklidová četa.

Chevrolet už roky zbavuje svůj kompaktní model nepořádku, ale tento modelový rok znamenal konec jedné éry. Styly karoserie byly známé. Linky jsou bezpečné. Jediné, co bylo nové, bylo logo a papírování shody.

Pokud byste jej viděli na ulici, pravděpodobně byste si jej spletli s rokem 1978. Stylistická témata se od faceliftu z poloviny sedmdesátých let změnila jen málo. Přední část si zachovává svůj charakteristický vzhled s dělenou mřížkou, ačkoli zadní světla byla mírně přepracována, aby splňovala nové federální standardy viditelnosti a odolnosti proti nárazu. Bylo to auto navržené tak, aby zůstalo ve hře, aniž by přitahovalo pozornost.

Rozsah motorů: menší, jednodušší, levnější

Pod kapotou byly možnosti jednoduché. Velké V8 jsou dávno pryč. Malý 350 V8 byl stále k dispozici, ale byl upraven tak, aby splňoval emisní normy a zlepšil spotřebu paliva.

• 140 kubických palců řadových šest : Základní motor. Na dojíždění dostačující. Není to legrace na předjíždění.
• 200 kubických palců rovných šest : Ideální pro spolehlivost. Pokud jste chtěli Novu, která startovala každé ráno po celou dekádu, vybrali jste si tuhle.
• 229 kubických palců V6 : Kompromis. Lepší než řadová šestka, levnější než V8.
• 305 kubických palců V8 : Výkonná varianta pro ty, kteří stále chtěli trochu šmrnc. Vyráběl 140 koní. V roce 1979 to stačilo k přesunu vozu. Trochu.

Možnosti přenosu byly omezené. Čtyřstupňová manuální převodovka byla k dispozici u modelů s šesti výbavou. Automatická převodovka byla standardem u V8. Někomu chyběla řadicí páka. Většina chtěla jen do práce.

Úrovně výbavy: Custom, Sport a Limited

Hierarchie byla jednoduchá.

Custom byl dříč. Vinylové sedačky. Základní palubní deska. Žádné kudrlinky. Byla to volba vozových parků a praktických kupců.

Sport přidal boční lišty karoserie, jinou mřížku chladiče a někdy i zadní spoiler. Vypadal rychleji, než ve skutečnosti byl. Ale vypadalo to vhodně.

Limited byla nejvyšší úroveň. Více chromu. Nejlepší čalounění. Konzola mezi předními sedadly. Bylo to pro ty, kteří chtěli, aby se jejich kompaktní vůz cítil prémiověji.

Ovládání a pohodlí

Odpružení bylo naladěno spíše na pohodlí než na zatáčení. Vzpěry MacPherson vpředu. Pružiny vzadu. Vznášel se nad jámami. V zatáčkách se nakláněl. Nebyl stvořen pro trať. Byl navržen pro dojíždění.

Pokud jste na něj zatlačili, bylo řízení nejasné. Brzdy byly dostačující, ale nenadchly. ABS byla fáma. Protiblokovací brzdy byly pro většinu kupujících stále sci-fi. Brzy jsi zpomalil. Příliš jsi zpomalil. Doufal jsi v to nejlepší.

Kontext prodeje

V roce 1979 Nova soutěžila na zmenšujícím se trhu. Ropné krize na počátku sedmdesátých let změnily preference spotřebitelů. Malá auta byla žádaná. Nova byla ale na přeplněném poli malá. Čelila tvrdé konkurenci Fordu Fairmont, Pontiac Sunbird a nové vlně japonských dovozů.

Nova přežila

Poklona na rozloučenou RWD Chevrolet Nova

Chevrolet Nova z roku 1979 znamenal konec éry kompaktních vozů s pohonem zadních kol. Údaje o výrobě vyprávějí celý příběh, když z montážní linky sjelo méně než 98 000 kusů, než se spustila opona. Chevrolet aktivně přecházel na éru pohonu předních kol. V roce 1980 nahradila Nova na dealerském showroomu Citation. Úplně jiné auto.

Výroba oficiálně skončila v listopadu 1978. Pokud jste si vůz objednali pozdě, stále jste si mohli vybrat řadovou šestku o objemu 250 krychlových palců nebo dvoukarbonovou V8 o objemu 305 krychlových palců. Kalifornští kupci a ti, kteří žijí ve vysokých nadmořských výškách, měli také možnost objednat si V8 o objemu 350 krychlových palců. Oba motory V8 byly vybaveny novým systémem recirkulace výfukových plynů (EGR) pro regulaci emisí.

Modelová řada zůstala totožná s modelovým rokem 1978. K dispozici byly základní verze: hatchback, kupé a sedan. Výše v hierarchii byly kupé a sedan verze Custom. Největší počet vozů se jako obvykle prodal mezi základními kupé a sedany – objemově byly prodejními lídry.

Verze Nova Custom dostaly luxusní výbavu. Akustický balíček byl standardní, včetně vylepšeného materiálu stropu a úplné izolace kapoty pro teplo a zvuk. To vše mělo za cíl snížit hladinu hluku. Tyto nejnovější modely Nova byly nabízeny jako „spolehlivá hodnota“ a „pověst spolehlivosti“. Stavěli na 17leté historii, která začala Chevroletem Chevy II.

V rámci své nejnovější verze vůz obdržel malé, ale specifické designové aktualizace. Horizontální maska ​​chladiče byla změněna. Do jeho designu byla integrována vertikální obrysová světla. Lesk dodaly nové chromované lišty kapoty a blatníků. Výplně předního nárazníku dodaly přední části ucelenější a dokonalejší vzhled.

1979 Chevrolet Nova Facts

Modelka: Nova
Rozsah hmotnosti (lb): 3 135 – 3 394
Cenové rozpětí (nové): 4 055 – 4 499 USD
Počet vyrobených vozů: 97 721

Modelový rok 1979 dokázal, že sedany stále držely korunu jako nejprodávanější styl karoserie pro daný modelový rok. Tato konkrétní instance patří do balíčku Custom.

1986 Chevrolet Nova

V době modelového roku 1986 prošla Nova výraznými změnami. Už to nebyl kompaktní sportovní sedan, jakým byli jeho předchůdci. Místo toho si vytvořila zcela nový výklenek.

Nova z roku 1986 byla postavena na monokokové platformě sdílené s Chevrolet Citation a Pontiac Phoenix. Jednalo se o architekturu s pohonem předních kol navrženou pro efektivitu. Styl opustil ostré úhly z počátku 80. let. Tělo se stalo hladším. Kapota se plynule svažovala k masce chladiče. Zadní část byla zaoblená, s integrovanými zadními světly. Vypadalo to méně jako potomek muscle car a spíše jako praktický každodenní řidič.

Pod kapotou byl výběr motorů omezený. Standardem byl 2,5litrový řadový čtyřválec o výkonu 105 k. Volitelně byl nabízen 2,8litrový V6. Vyráběl trochu více výkonu, ale trpěl problémy se spolehlivostí, které byly běžné u malých V6 té doby. Možnosti převodovky byly omezeny na pětistupňovou manuální nebo třístupňovou automatickou. Hlavní výhodou byla hospodárnost. Lehká karoserie a účinné motory poskytovaly na svou dobu slušnou spotřebu paliva.

Jízdní vlastnosti byly uspokojivé, ale ne vzrušující. Odpružení bylo naladěno spíše na pohodlí než na tvrdé zatáčení. Jízdní vlastnosti byly adekvátní městským ulicím. Provoz na dálnici byl stabilní. Řízení bylo lehké. Brzdy byly spolehlivé, vpředu kotoučové.

Kabina byla stísněná. Přední prostor nad hlavou byl přijatelný. Prostor pro nohy vzadu je minimální. Vnitřní materiály byly odolné, ale jednoduché. Standardní čalounění bylo kombinací vinylu a látky. Uspořádání palubní desky bylo funkční. Nástroje byly dobře čitelné. Ovládací prvky byly na dosah.

Podle moderních standardů byl bezpečnostní systém minimální. Bezpečnostní pásy byly standardní. Airbagy nebyly nabízeny. Konstrukce karoserie poskytovala ochranu při středně těžkých nárazech. Bezpečnost chodců nebyla nejvyšší prioritou designu.

Nova z roku 1986 nebyl sportovní vůz. Tohle nebylo luxusní auto. Bylo to praktické řešení pro kupující, kteří potřebovali spolehlivé vozidlo. Prodeje byly stabilní. Soutěžilo s dalšími kompaktními vozy, jako jsou Ford Escort a Mercury Lynx.

“Nova z roku 1986 byla chytrou volbou pro pragmatického kupce.”

Objem výroby byl letos skromný. Nova byla ukončena po roce 1988. Poslední Nova sjela z montážní linky v říjnu 1988. To znamenalo konec jedné éry kompaktní řady Chevrolet.

1986 Nova Legacy

Nadšenci se na Novu z roku 1986 jen zřídka ohlédnou s nostalgií. Postrádá sílu a styl předchozích generací. Sběratelé to ignorují. Tržní hodnota je nízká. Náhradní díly jsou k dispozici v hojném množství. Zotavení není obtížné.

Auta používaná pro každodenní ježdění jsou dnes vzácná. Většina z nich byla zlikvidována nebo přeměněna. Ty, které přežijí, se často používají pro rozpočtové projekty. Někteří majitelé instalují výkonnější motory. Ostatní je nechávají ve skladovém stavu na retro akce.

Nova z roku 1986 nám připomíná dobu, kdy spotřeba paliva převažovala nad výkonem. Byl to produkt své ekonomické éry. Ceny benzínu byly vysoké. Předpisy byly zpřísněny. Nova byla postavena tak, aby přežila. A přežila. Ale ne s velkým hlukem a volností

NUMMI Connection: Jak Toyota vytvořila v roce 1986 Chevrolet Nova

Chevrolet Nova z roku 1986 nebyl jen dalším vozem, který vznikl přejmenováním importního modelu. Byl tou jiskrou, která zažehla jméno a oživila dědictví, které vybledlo s uvedením kompaktních vozů s pohonem zadních kol v roce 1979. Když GM v červnu 1985 vydal tento subkompakt s pohonem předních kol, nepocházel z továrny v Detroitu. Byl vyroben ve Fremontu v Kalifornii společným podnikem New United Motor Manufacturing, Inc. (NUMMI). To bylo místo, kde Toyota a GM sdílely výrobní prostor, nástroje a dodavatelské řetězce. Nova sdílela svou platformu s Toyotou Corolla, pouze s malými změnami na panelech karoserie, aby byla zachována známost značky.

GM potřeboval objemy výroby. Nova se stala nástrojem k dosažení těchto objemů. Model byl zpočátku nabízen jako čtyřdveřový sedan a brzy byla do nabídky přidána pětidveřová verze hatchback, která zaplnila mezery v sestavě. Pod kapotou byl k dispozici pouze jeden motor: karburovaný čtyřválec o objemu 1,6 litru o výkonu 74 koní. Podle moderních měřítek se toto číslo zdá nízké, ale pro tehdejší očekávání bylo zcela dostačující. Řidiči si mohli vybrat pětistupňovou manuální převodovku nebo se rozhodnout pro třístupňovou automatickou. Stejné pohonné jednotky jako Corolla. Stejná pověst pro spolehlivost.

Strategie tvorby cen a balíčků

Chevrolet nezahltil Novu dlouhým seznamem vlastních možností, jako tomu bylo u Chevette. Chevette měl téměř 30 samostatných volitelných doplňků. Nova vše zjednodušila kombinací možností do sedmi balíčků. Bylo to čistší a jednodušší. Ale nenechte se zmást jednoduchostí. Pokud jste přidali dostatek balíčků, cena na cenovce rychle vzrostla.

Základní cena čtyřdveřového sedanu byla 7 435 dolarů. Hatchback vybavený sklopným zadním sedadlem začínal na 7 669 dolarech. Porovnejte to s Corollou. Toyota byla o pár set dolarů levnější. Proč platit více za motýlka? Věrnost značce. Dealerská síť. Vnímání. Ale matematika nebyla vždy na straně amerického kupce. Plně naložená Nova by klidně mohla pokořit hranici 10 000 dolarů. To byla v roce 1986 vysoká cena za subkompakt.

Čísla

Model	Hmotnostní rozsah (lb)	Nová cenová kategorie	Jednotky uvolněny
1986 Chevrolet Nova	2 163 – 2 205	7 435 – 7 669 USD	167 749

Hmotnostní rozsah se pohybuje kolem 2 200 liber. Dostatečně lehký na to, abyste se cítili svižně v městském provozu, ale dostatečně těžký na to, abyste se cítili solidně na dálnici. Z montážní linky sjelo 167 749 kusů. Ne proud, ale ani pramínek. Solidní start. Tím se ukázalo, že koncept může fungovat. Platforma s pohonem předních kol. Technická řešení Toyota. Značka GM.

Připadalo vám to jako Toyota? Když se podíváte pozorně, tak ano. Poměr řízení. Pocit řazení. Způsob, jakým odpružení absorbovalo nerovnosti. Byla to Corolla v obleku Chevy. Mnohým kupujícím ale logo stačilo. O montážní linku se nestarali. Na logu si dali záležet. A toto logo mělo váhu.

Comeback Novy nebyl jen o tržbách

### Chevrolet Nova 1987 modelový rok

Modelový rok 1987 nepřinesl restyling. Přinesl rebrandu.

Chevrolet vypustil jméno Nova ze své řady sedanů. Zůstalo za hatchbackem. Tato pětidveřová karoserie byla posledním pokusem o subkompaktní vůz, který byl po léta umístěn pod Citation a Malibu. V roce 1986 se Nova stala vstupenkou do rozpočtu. Způsob, jak získat nové auto, aniž byste narušili rodinný rozpočet na sedan.

Sedan zmizel. Hatchback zůstává.

Nešlo o sportovní oživení. Jednalo se o opatření ke snížení nákladů. GM potřeboval objemy výroby. Tyto objemy poskytl hatchback Nova. Byl založen na stejné platformě T-body jako předchůdci Cavalier. Jen. Spolehlivý. Není zajímavé.

Pod kapotou byl malý výběr. Standardem byl 1,8litrový řadový čtyřválec. Vyráběl asi 75 koní. Pro radost z jízdy to nestačí. Dost na dojíždění. K dispozici byl volitelný 2,0litrový čtyřválcový motor. Trochu více točivého momentu. Trochu větší váha. Volba padla na to, co potřebujete pro předjíždění na dálnici, pokud jste o tom vůbec přemýšleli.

Převodovka byla buď pětistupňová manuální, nebo třístupňová automatická. Mechanika byla volbou nadšenců. I tehdy byly směny rozmazané. Spojkový pedál byl lehký. Ale pracovala. Automat byl pro ty, kteří chtěli jen otevřít dveře a jít.

Uvnitř byla přístrojová deska plastová. Tvrdý plast. Na hrbolcích zaskřípala. Sedadla byla jednoduchá – vinylová nebo látková. Žádné nastavení paměti. Bez bederní opěrky. Jen místo k sezení.

Bezpečnost byla minimální. Žádné airbagy. Žádné protiblokovací brzdy. Pouze bezpečnostní pásy a pevný rám. Což bylo důležité, protože Nova byla lehká. S hmotností asi 2000 liber se na hladkých silnicích choval jako motokára. Plaval na nerovném povrchu.

Ceny začaly nízko. Asi 7000 dolarů. Bylo to soutěživé. Bylo to levnější než Ford Escort. Bylo to levnější než Toyota Corolla. A byly k tomu důvody.

Nova z roku 1987 nehledala slávu. Usiloval o bezbariérovost. A v recesí zasažené ekonomice to byla vítězná strategie. Prodej zůstal stabilní. Ne proto, že by ho lidé milovali. Ale protože si to mohli dovolit.

Pak přišel konec. Jméno Nova opět zmizelo. Nahradil ho Cavalier. Auto, které se snažilo být větší, než ve skutečnosti bylo.

Ale v roce 1987 na Nově stále záleželo. Jako poznámku. Jako základní úroveň. Jako připomínka toho, že někdy je nejlepší auto prostě to, které vás tam dostane.

Japonský Chevrolet, který takhle nemusel být

Chevrolet Nova z roku 1987 dorazil na trh bez větších fanfár. Nic vzrušujícího se od něj nečekalo. Měl to být spolehlivý, diskrétní denní řidič, prakticky dvojče Toyoty Corolla s pohonem předních kol, se kterou sdílel společnou platformu. Letos byly změny tak jemné, že je bylo možné přehlédnout, kdybyste mrkli. Širší zadní světla. Nárazníky v barvě karoserie. Hliníková kola, pokud zvolíte volitelný balíček CL. Uvnitř se konečně standardem stalo vyhřívané zadní okno. To je vše.

Typy karoserie zůstaly stejné: čtyřdveřový sedan a pětidveřový hatchback. Sedan drtivě zvítězil v boji o popularitu, prodával se přibližně třikrát častěji než hatchback. Řidičům se zdálo, že se tradiční tvar líbí, nebo možná jen chtěli více prostoru v kufru na nákupy.

Pod kapotou byla stále jediná možnost: 1,6litrový čtyřválec vyvinutý Toyotou. Vyráběl 74 koní. Na dnešní poměry to není nic moc a tehdy to také nepůsobilo. Mohl být kombinován s pětistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Výběr na charakteru vozu příliš nezměnil.

Nova se od svého japonského sourozence lišila tím, jak se chovala na silnici. Inženýři Chevroletu vyladili odpružení spíše pro pohodlí než kontrolu v zatáčkách. Byla měkčí. Submisivnější. Pokud jste ocenili plynulou jízdu před ostrým řízením, Nova to splnila.

NUMMI a cenová válka

Tyto vozy byly montovány v závodě NUMMI ve Fremontu v Kalifornii. Společný podnik GM-Toyota byl fascinujícím experimentem efektivity výroby. Efektivita však ne vždy znamenala prodejní úspěch.

Toyota nasadila Corollu na mírně nižší katalogovou cenu. Chevrolet Nova byl však na parkovišti u dealerů často levnější. Proč? Protože se Nova prodávala pomalu. Pro Chevy byly pomalé prodeje pomalé i podle jejich vlastních vysokých standardů. Ale ve srovnání s Corollou se prodávaly asi stejně.

Dealeři, kteří se zoufale snažili vyčistit zásoby, snížili ceny Novy. Mohli jste vejít na pozemek a najít spoustu věcí jednoduše proto, že auto neletělo z regálů. Byl to zvláštní paradox: dobře postavené auto s japonským motorem bylo levnější než jeho konkurent jen proto, že ho lidé chtěli méně.

Funkce Chevrolet Nova z roku 1987

Pokud jste si tehdy jeden z nich koupili, máte to.

Model
Nova

Rozsah hmotnosti (lb)
2 206–2 253

Cenové rozpětí (nové)
8 258 – 8 510 USD

Počet vyrobených vozů
150 006

Jedná se o více než 150 000 kusů. Není to bestseller, ale ani propadák. Držel se při zemi. 1,6litrový motor produkoval 74 koní a poskytoval výkon na úrovni Corolly. Odpružení bylo měkčí. Cena byla k jednání.

Pro tuto generaci nebyl připraven žádný zásadní restyling. Strategie byla jednoduchá: udržet nízkou cenu, jednoduchý design a nechat převážnou část práce na japonském inženýrství Toyoty. Nova byla výplň místa. Most mezi starou americkou koncepcí kompaktních vozů a novou realitou koprodukce.

Poslední etapa Novy: 1988

Matematika nelže. Když GM představilo 1987 Chevrolet hatchback, společnost vsadila na objem výroby. Karoserie typu hatchback skutečně nabízela více nákladového prostoru než sedan. Praktičnost byla na nejvyšší úrovni. Ale kupující zůstali lhostejní. Verze hatchback zůstala specializovanou kuriozitou. Sedan držel trh. Byla to logická volba pro firemní zákazníky a každodenní řidiče, kteří potřebovali levné auto, aby se mohli pohybovat. Hatchback se prostě neujal.

V roce 1988 se tedy Nova blížila ke konci svého životního cyklu. Nebyl to rok restylování. Byl to rok zjednodušování. GM odstranil zbytečné složitosti. Cíl byl jednoduchý: udržet nízkou cenu a udržet prodeje, dokud nebude náhradní projekt – s kódovým označením „Neon“, který se nakonec stal Cavalierem – připraven převzít hlavní nápor.

1988 Chevrolet Nova zaujal své místo v sestavě skromně. Nebyla okázalá. Nesnažil se být ničím jiným než utilitárním dopravním prostředkem. Pod kapotou byl výběr omezený. Stále byl nabízen 1,8litrový čtyřválcový motor s horním ventilem (OHV). Vyráběl asi 85 koní. Točivý moment byl skromný. Nebyl stavěný na rychlost. Byl navržen tak, aby byl ekonomický. Pětistupňová manuální převodovka byla volitelná. Většina kupujících zvolila třístupňový automat. Pro jízdu ve městě řadila dostatečně hladce.

Uvnitř zůstala Nova základní. Vinylová přední skořepinová sedadla. Jednoduchá palubní deska. Základní modely neměly klimatizaci. Pokud jste potřebovali klimatizaci, museli jste si připlatit. Plast v kabině byl tvrdý. Zaskřípalo to. Ale bylo to odolné. To byl nápad. Trvanlivost je důležitější než pohodlí.

“Nova nikdy nebyla zamýšlena jako hrdinské auto. Bylo to dočasné opatření. Výplň do mezery.”

Vnější design nedoznal zásadních změn. Stejný hranatý přední konec. Stejně jednoduchý zadní nárazník. Jediný rozdíl? ikony. Nápis „Nova“ byl stále na víku kufru. Ale už tam nebyl žádný humbuk. Média přešla na karoserii Fox Ford Mustang a nové vozy z Japonska. V roce 1988 byla Nova stará zpráva. Starý příběh.

Prodejní čísla odrážela tuto lhostejnost. Prodej sedanu Nova pokračoval, tažený především korporátním trhem. Policejní oddělení a půjčovny je stále kupovaly po desítkách. Jejich údržba byla levná. Náhradní díly byly všude. Motor o objemu 1,8 litru byl spolehlivý. Mohlo by vydržet vážné zatížení.

Ale spotřebitelský trh? Posunul se. Kupující chtěli více prostoru. Chtěli kompaktní vozy, které rostou ve velikosti. Nova se zdála malá. Nejen velikostí, ale i stavem. Byl to krok zpět. Zjednodušení oproti předchozím modelům.

Proč hatchback selhal

Když se podíváme zpět, selhání hatchbacku 1987 Chevrolet je příkladem toho, jak byl americký spotřebitel nepochopen. Člověk by si myslel, že extra praktičnost vyhraje den. Přemýšlejte o tom. Kdo potřebuje nákladový prostor? Pro studenty. Pro mladé páry. Lidé se psy.

Odpověď: nikdo. Alespoň ne v takovém množství, aby se změnila struktura prodeje. Sedan byl levnější. Bylo to jednodušší. Mechanismus hatchbacku přidal náklady a složitost. Zvýšil cenu o několik set dolarů. U vozu, který byl již zaměřen na levné kupce, byly tyto dodatečné náklady rozhodujícím faktorem proti nákupu.

Poslední zalapání po dechu Chevrolet Nova

Modelový rok 1988 znamenal zlom pro řadu subkompaktů Chevrolet. Zatímco standardní Nova zůstala praktickým hitem s pohonem předních kol, na scénu vstoupil nový hráč. Dorazilo s odznakem, který sliboval víc než jen schopnosti každodenního dojíždění. Chevrolet Nova Twin-Cam z roku 1988 byl navržen tak, aby dodal tomuto segmentu seriózní sportovnost.

Její název nebyl jen marketingovým tahem. Pocházel z motoru DOHC založeného na osvědčené 1,6litrové čtyřválcové jednotce Toyota. Jednalo se o stejnou pohonnou jednotku jako v jiných modelech Nova, ale dříve byla použita v japonské Toyotě FX-16, sportovní verzi Corolly. Protože Nova sdílela svůj základní design s platformou Corolla, integrace tohoto vysokootáčkového motoru se zdála pro americkou značku přirozeným, i když trochu nečekaným krokem.

Rozdíl v síle byl zřejmý. Verze Twin-Cam produkovala 110 koní, což je o 36 koní více než u sourozence s jedním vačkovým hřídelem. Tento extra výkon přivedl Novu do kategorie juniorských sportovních sedanů. Aby Chevrolet zvládl výkon, ponechal si pětistupňovou manuální převodovku jako standardní výbavu. Kupující si místo toho mohli vybrat čtyřstupňovou automatickou převodovku, což byl krok nahoru oproti třístupňové automatické převodovce, kterou najdete u základních modelů.

Za výkon jste museli zaplatit víc. Základní Nova stála asi 8 800 $. A co Twin-Cam? Cena byla 11 395 $.

Tato cena poskytla mnoho technických řešení. Dostali jste vstřikování paliva, sportovně laděný podvozek, posilovač řízení, kůží obšitý volant a otáčkoměr pro sledování vysokých otáček. Brzdová soustava zahrnovala kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech a vůz seděl na hliníkových kolech obutých do širších pneumatik. Byl to kompletní balíček produktivity. Ale cenový šok byl skutečný. Objednávky zůstaly vzácné.

Chevrolet nenabízel žádné možnosti přizpůsobení. Každý Chevrolet Nova Twin-Cam z roku 1988 byl kovově černý s šedým interiérem. Pokud jste chtěli jinou barvu, tak máte smůlu. Standardní výbava napříč řadou Nova zahrnovala zadní ramenní pásy, vyhřívané zadní okno a AM/FM stereo, ale Twin-Cam vynikal svou přítomností a výkonem.

Byl to v podstatě konec éry názvu Nova u Chevroletu. Počínaje rokem 1989 se vůz přesunul do nové divize GM – Geo. Byl přejmenován na Geo Prism. Toto byl strategický pokus Chevroletu vytvořit značku se zvukem importovaného vozu, aby přilákal kupce, kteří byli přitahováni spolehlivostí a stylem japonských značek. Název Nova zmizel a nahradil jej odznak, který zněl cize, ačkoliv inženýrská základna zůstala hluboce zakořeněna v dědictví Toyoty.

Fakta o Chevroletu Nova z roku 1988

Model
Nova

Rozsah hmotnosti (lb)
2 211–2 257

Cenové rozpětí (nové)
8 795 – 11 395 USD

Počet vyrobených vozů
109 133

V roce 1989 jméno Nova tiše zmizelo ze scény. Nahradila ji ikona, která zněla výrazně japonsky: Geo Prism.

Nebyla to jen změna značky. To byl strukturální posun. Nova byl americký kompaktní vůz. Prism byl přeznačený Suzuki Cultus, navržený tak, aby přilákal zákazníky hledající úsporu paliva a spolehlivost dovozce.

Tento přechod znamenal konec éry tradičních kompaktních vozů Chevrolet.

Proč se Nova stala Prism

Rozhodnutí změnit název bylo diktováno tlakem trhu. Zahraniční značky nabíraly na síle. Chevrolet potřeboval konkurenceschopné malé auto bez nákladů na vývoj nové platformy od nuly.

Obrátili se k Suzuki. Cultus byl osvědčený design. Byl jednoduchý. Byl výkonný.

Umístěním odznaku Geo na něj mohl GM umístit vůz jako svěží, moderní alternativu. Samotná značka Geo byla reakcí na rostoucí oblibu japonského dovozu. To umožnilo GM soutěžit v segmentu malých vozů, aniž by rozmělňoval značku Chevrolet.

Prism sdílel platformu s Geo Metro. Oba vozy vyráběla společnost Suzuki. Ženijní základna byla společná. Styl byl trochu jiný.

Funkce Geo Prism z roku 1989

Pod kapotou měl Prism typicky 1,6litrový čtyřválcový motor. Vyráběl asi 85 koní. Podle moderních měřítek to nebylo mnoho, ale na tehdejší dobu to stačilo.

Možnosti převodovky zahrnovaly pětistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou automatickou. Standardem byl pohon předních kol.

Velkou výhodou byla spotřeba paliva. Prism byl umístěn jako ekonomická volba. Nabízel dobrou spotřebu paliva při jízdě ve městě i mimo město.

Vlastnosti	Podrobnosti
Motor	1,6L I4
Síla	~85 hp
Drive	Přední
Převodovka	5-rychlostní manuální / 4-rychlostní automat
Platforma	Suzuki Cultus

Reakce trhu

Hranol nezaujal představivost tak, jako Nova. Byl praktický. Byl spolehlivý. Nebylo to vzrušující.

Kupující hledající výkon se obrátili na jiné značky. Ti, kteří potřebovali druhé auto na dojíždění, si koupili Prism. Plnil svůj úkol.

Samotná značka Geo se snažila získat důvěru. Spotřebitelé byli k „nové“ značce od GM skeptičtí. Preferovali zavedená jména.

Navzdory tomu se Prism prodal. Ponechal kompaktní segment relevantní pro GM. Sloužil jako most do budoucnosti malých aut.

Dědictví přechodu

Přechod z Novy na Prism signalizoval změnu strategie Chevroletu. Důraz se přesunul z produktivity na efektivitu. Americký kompaktní vůz se vyvíjel.

Prism vydržel jen několik let, než byl nahrazen Chevroletem Cavalier. V historii malých aut to ale hrálo roli.

Ukázalo se, jak se tradiční výrobci přizpůsobili konkurenci. Dokázal, že přeznačení může v určitých kontextech fungovat.

Na Novu se vzpomíná v dobrém. Na hranol se většinou zapomíná. To je povaha automobilového cyklu.

“Prism byla pragmatická volba, ne vášnivá.”

Pro nadšence zůstává Nova ikonou. Hranol byl jen byznys.

---

• Muscle Cars: Pohled zpět na Chevys kouřící pneumatiky a desítky dalších aut