Найбільшу дистанцію, зазначену вище, вдалося пройти на спайдері версії rt, в світі трайков це щось типу бмв-сімки, максимально комфортна, з купою багажних ємностей і всім таким люксовим в комплекті, типу валіз від однойменного виробника. Фотки нижче будуть танцювати трохи в плані різних кольорів трайков, бо десь я забув зняти багажник, зняв у іншого, десь гальма чистіше були ну і т. Д. Нехай не бентежить неоднорідність зйомки, сенс все одно буде один.
І ось під цим «капотом», під яким у автомобілів знаходиться движок, сюрприз — теж багажник. Причому за моїми відчуттями він більше, ніж центральний задній кофр. Сюди, напевно, легко увійдуть два інтеграла і ще місце залишиться. Ну, або маленька валіза, з якими стюардеси літають у рейси. До речі, ось він.
У бічні, до речі, інтеграл теж спокійно поміщається. Разом — один рт може без якихось проблем перевезти аж 6 шоломів в кофрах і ще два на головах людей, на ньому їдуть.
Напевно на кришку центрального кофра можна приробити афтермаркет-гриль, на який передбачається прив’язувати всякі намети-спальники-пінки та інше негабаритне, що не влізло всередину замикаються центральним замком кофрів, але все-таки власники таких штуковин більше асоціюються з крутими готелями, ніж з наметами, розтягнутими неподалік від заправок на трасі когалим-усть кут.
У мене була версія 20-ого року, в 21м біля керма є істотна відмінність — він регулюється по висоті. Відсуваємо затиск, смикаємо кермо вгору, закриваємо затиск назад — вуаля, кермо стало ближче до райдеру сантиметрів на 5-7. Ніякого кастомайзингу з заміною проставок або самого керма з подальшим подовженням гальмівних магістралей і проводки. Харлей, дивись, як можна було!
Приборка хороша. Складається з трьох зон, центральна-індикатор включеної передачі, спідометр, тахометр, температура навколишнього середовища, годинник; ліва-температура движка, індикатор наповненості бака, можливий пробіг на залишках палива (бреше майже завжди), одометр, який шляхом копання в меню можна замінити на трип1 або трип2; права — мультимедіа, яку можна налаштувати на аукс, радіо або підключений по блютусу телефон, або вибрати статистику поїздки наприклад. У 21-ого року можна вибрати один з двох варіантів інтерфейсу — ніч (як зараз на фото) або день — тоді фон стає білим.
В цілому, по ” кнопочкам і ричажочкам» все. Один, про який згадав побіжно — під правою ногою — педаль гальма. Вона тут одна, гальма повністю комбіновані і працюють без всяких співвідношень-100% від однієї педалі. Це і звично і дивно одночасно. У машинах-то ми гальмуємо саме так, але на мотах зовсім по-іншому. І тиснути в екстреній ситуації праву ногу в підлогу, хапаючись за повітря пальцями рук — ну таке собі відчуття, напевно. Мізками-то розумієш, щоНі лоусайд, ні хайсайд при тій кількості коліс і електроніки, що в ньому є, тобі не світить, але роки практики на мото — це роки практики на мото.
Забігаючи вперед, можу сказати, що гальма саме як гальма-цілком собі. Тапку в підлогу і вкопується. Якщо на грунті, то в прямому сенсі. При цьому гальмування двигуном шляхом примусового скидання передачі вниз мені не сподобалося категорично. На звичайних мотах воно набагато більш ефективне. Як мінімум тому, що скинути вниз відразу дві передачі тут не вийде — тільки по одній, з паузами. Відповідно, ніякого “екстреного” тут і поруч не стояло.
Ну так вистачить, напевно, про пристрій, перейдемо до їзди.у спб вирішив їхати по платнику, бо, по-перше, мені треба було приїхати до певного часу без всяких запізнень, по-друге хотілося перевірити витрата, максималку, комфортну середню та інші дорожні штуки, а по-третє зробити це все без екстриму безкоштовних доріг у вигляді можливих пробок або паровозиків з фур — спайдер мені незвичний, хрін його знає, наскільки на ньому зручно їхати взагалі.
Загалом, сів-поїхав. Не в саму ранню рань, ранкові пробки на мкаді вже стали збиратися. І так, ніяких сюрпризів я не чекав — там, де всі машини стоять, спайдер теж стоїть. Маючи певне нахабство, звичайно, можна створити новий ряд або зрушувати потік від відбійника, на зразок швидких або поліції. Але це якщо вони хоча б трохи їдуть і якщо їм є, куди зрушуватися. А коли всі стоять, ти теж стоїш. Бо півтора метра ширини – це півтора метра ширини. Найприкріше, звичайно, що по дзеркалах він не ширше голдвінга. І я б легко на ньому валив, де завжди, якби не два колеса спереду:) але тоді і тестувати було б нічого.один плюс точно є-можна не хвилюватися з приводу широкої дупи. Якщо морда пролізла-пролізеш весь. Як кішка в паркані.
Коротше кажучи, 30 км від будинку до м11 я подолав рівно як на машині-хвилин за 40. Десь за швидкими, десь стоячи з коробочками, десь навалюючи, як звичайний мот, якщо дозволяла обстановка. Далі стало простіше, бо потік розвіявся, спайдер встав в смугу і попиляв.в цілому нічого ” вах!”я розповісти не можу. Тест на максимальну швидкість зупинився на позначці в 175. Ні опускання скла в нижнє положення, ні сліп-стрім за фурами, ні пригинання до керма не дало їхати швидше. Можливо, 180 з гірки і попутному вітрі – його межа. Хоча он на тій же приладці максимум позначений цифрою 200. При цьому витрата, як я писав вище, став абсолютно кінським — близько 14 літрів. А на м11 це дуже, знаєте, загрожує з їх кількістю заправок. Так що в якийсь момент я перестав експериментувати з максималкою, зрозумівши для себе, що найбільш комфортна швидкість-не більше 140-145. Так, до речі, ще одна відмінність кан-ама від мотоциклів — доводиться думати, з якого боку під’їжджати до заправок. Горловина знаходиться під сідлом з лівого боку. В цілому можна, звичайно, і крізь трайк протягнути, але тоді доведеться заламувати пістолет.
Коробка на спайдері механічна з елементами автоматичної. У тому плані, що вгору треба перемикати ручками, а вниз при гальмуванні передачки скидаються самостійно. Навіщо? (див назва поста) питання риторичне, ніякої виразної відповіді на нього не знайдено.перемикати можна, не закриваючи газ, автоматична механіка все зробить в кращому вигляді, практично без ривка і стуку. В екорежимі приборка ще й підказувати буде блінкером, в який момент перемикання зробити найкраще для найкращого витрати палива. Передавальні підібрані досить непогано і в стандартному режимі розганяється вельми бадьоро для напівтонного агрегату. До 5-ї. На 6-й динаміки немає взагалі. Ні якщо на 140 її увіткнути, ні на 150, ні тим більше на 160. Ну вона типу ви просили 6 передач, нате вам, щоб обороти нижче були — і на тому хороший. Тому перед обгонами треба не забувати передачу знизити, причому зробити це ручками. Ніяких кіків при різкому відкритті газу тут немає. Та й всякі трекшени не відключаються, що, звичайно ж, на позапланову жвавість теж впливає.
Посадка максимально комфортна, не в останню чергу на неї впливає суперпродумане сідло, що у водія, що у пасажира. Знову пасаж в бік інших люкс-турерів, саме така форма з підтримкою попереку дуже зручна на дальняках. Воно широке, воно середньої жорсткості, загалом все як я люблю. Та й не я один. В якості опції буває спинка, у мене її не було, та особливо й не треба — звик без неї обходитися.
Ну і про найголовніше. Керованість.почати, напевно, треба з того, що незважаючи на схожість в органах управління з мотоциклом, рулиться воно взагалі не так. На відміну від більш модних триколісників від ямахи, таких як нікен, або скутера-пьяджо, спайдер в поворотах нахилятися всередину не може. Ва-об-сче. Підвіска спереду у нього нагадує формулу або карт. Тобто вона досить жорстка. Коліщатка обертаються в одній площині, без нахилів. Відповідно, про таку весчь, як контрруленіе, потрібно забути ще до того, як ти повернув ключ запалювання. Бо якщо ти розженешся до 50, а входячи в лівий поворот штовхнеш ліву ручку від себе, то поїдеш ти туди, куди поїде нормальний автолюбитель, який повернув кермо направо — направо. І це ось так, сидячи перед монітором, здається абсолютно зрозумілим і природним, але механічну пам’ять ніхто не відміняв. І це реально треба враховувати. Напевно тому тим, хто сідає на спайдера, не маючи досвіду на мотоциклах або скутерах, адаптуватися до нього дещо простіше. У круті повороти входить він повеселіше, ніж авто, але посумнее будь-якого мотоцикла. Бо якщо перевищити певний поріг швидкості, можна дещо здивуватися, побачивши, як відривається від асфальту переднє колесо. Оскільки завдання знищити себе і чужий кан-ам у мене не стояло, то зрозуміти, як це відбувається, не вдалося. Слава богу. Ну і в силу того, що я не фізик, не можу підвести основу під моє припущення, що спайдер з двома колесами спереду сильно стійкіше будь-якого класичного трайка з двома колесами ззаду. Це на відчуттях. У всякому разі на невеликих швидкостях перестроювання на ньому з ряду в ряд відбуваються куди веселіше і швидше. Приблизно як на карті — трохи кермо торкнув — перебудувався без завалів і нахилів.
Що стосується їзди по прямій, тут найкраще підходить вираз «як по рейках».пісок, розмітка, калюжі, ті ж рейки? та похрену на них всіх з глибокої дзвіниці © . Йому взагалі плювати, що там під колесами. В певних межах, зрозуміло. Бо кліренс. Хоча … Навесні ми з ними на кавказ їздили. І з місцевими ґрунтовками ці штуки цілком впоралися.
Назад до мого тексту-тесту.до пітера я добрався нормально, в межах того часу, який і закладав на цей тріп — близько 6,5 годин. Бенз хоч і жер сильніше звичайного, але жодного разу не висох, на резерв один раз встав. У спб пару днів поїздив і на версії рт, і на версії f3. Це теж дітище кан-ама, але якщо виражатися мототермінами — щось типу нейкеда.без кофрів, платформ, вітровика і мультимедії. Роздягнена штука, легше і веселіше в плані динаміки. Вітер в харю, ось цеВесь. Але в пробках нічим не відрізняється, бо ширина – все ті ж півтора метра. Замерз на ньому знатно після рт.
Поки ми тусили на пляжі перед адміралтейством я знайшов найголовнішу фішку цих штуковин. Це дрифт. На будь-якій нестабільній поверхні типу вологого піску або мокрого асфальту — кермо в упор, ручку газу на максимум і погнали шліфувати кола. Спайдер з легкістю заносить корму і тримає потрібні обороти, при цьому ризик впасти десь близько нуля. Крути собі бублики та ставай зіркою instagram через телефони численних роззяв навколо, які збираються як за помахом чарівної палички. Правда, варто пам’ятати про ремінну передачу. Яка ну дуже-дуже не любить такі веселощі.
З пітера назад в мск рушив по своєму улюбленому маршруту – через псков. Бо вже пообвикся, чого чекати від нього було зрозуміло, хотілося перевірити, яке на ньому вже не в стерильному платнику, а на звичайній двополосці. Та й дорога там красива. Осінь же.
До всього вищесказаного додалося ще одне враження. Обганяти паровозики з фур або навіть звичайних автолюбителів на ньому легше, ніж на машині зважаючи кращої динаміки. Але складніше, ніж на мотоциклі з огляду на те, що чекати вікна доводиться довше. Там, де моп може зробити обгін навіть не виїжджаючи на зустрічну, часто навіть не чекаючи, поки обганяється злегка посунеться, тут доводиться прям реально висіти на хвості. Іноді по хвилині-дві, а в особливо складних випадках і дві з половиною.в результаті шлях в 1100 км розтягнувся аж на 12 годин, на трасу опустилася ніч і випала можливість заодно і світло випробувати. Якщо коротко, то його цілком достатньо, що в ближньому, що в далекому режимі. Втім, якщо комусь не вистачає, можна доставити всяких туманок і ліхтариків-місця на капоті — навалом:)
Який же висновок з усієї цієї подорожі?не знаю. Ось саме такий. На головне питання поста(навіщо ?) у мене відповіді так і не з’явилося, якщо не вважати таким дріфт. Якщо коротенько, основні плюси спайдера: — велика кількість багажних ємностей, — класна приборка і непогана мультимедійна система з простими і інтуїтивно зрозумілими органами управління (крім задньої передачі), – відмінна вітро-і водо — захист, – стійкість на складних поверхнях і неприємних дорожніх умовах.мінуси — – кінський витрата бензину — — млява динаміка після 140 км/год, — своєрідна керованість, — відсутність нахилів в поворотах, того, заради чого багато сідають на моп-відчуття польоту, коли ти рухаєшся не в одній площині, а в двох, — майже автомобільна ширина, яка не дає їздити по пробках.
Сам кан-ам позиціонує цей досить вузький і нішевий апарат як більш безпечний транспорт для туризму. Ну, типу впасти не можна, забувши виставити підніжку на паркінгу. Або посковзнутися на піску в повороті. Хоча при цьому ж вилетіти з того ж повороту, просто переборщивши зі швидкістю — сильно простіше, ніж на мотоциклі-то, на мій погляд. Про перевороти не будемо, тут я статистику не знаю.особисто я схильний вважати трайки долею тих, кому фізично важко або неможливо їздити на традиційному моті, а на машині нецікаво. Ну або просто страшно. Ну або сім’я проти, що теж часто буває. Але тоді, напевно, краще купувати їх для їзди в місцях з менш суворим кліматом, ніж у нас. А то ж в спеку-жарко, в холод — холодно, в дощ — мокро, в град — боляче. І це все протягом одного дня може бути, особливо по весні або пізньої осені, як в моєму випадку. Тому я не знаю, як і не знав до того, як на ньому поїхав в перший раз, навіщо. Навіщо б я його собі купив, та ще й за три мільйони, за умови того, що я поки можу нормально їздити на двох колесах. Але тепер я відчув всі мінуси і плюси на своєму особистому досвіді, а не з чужих слів. А це дорогого коштує.
Зи: спасибі юлі за те, що не побоялася довірити мені його на кілька днів цієї осені, а вам, традиційно, що дочитали.
