Джотто Биззаррини не просто оставил след в итальянской автомобильной промышленности. Он изменил её. А затем его компания исчезла всего через несколько лет.
Но сегодня мы можем рассмотреть Bizzarrini Aptera Lusso. Дизайн конца шестидесятых, который тогда так и не реализовали, теперь обрёл реальную жизнь. Благодаря возрождению бренда в 2020 году этот «зверь» с кузовом тарга наконец увидел свет.
Середина 1960-х — золотой век Джотто. Он спроектировал Ferrari 250 GTO, ставшую ныне «королём» среди коллекционных авто. Позже он подарил Lamborghini V12 — сердце, которое билось в первых гран-туризмо марки и, в конечном счёте, в Miura. Подумайте об этом. Один человек, легендарные машины, разные работодатели. Это как если бы да Винчи написал обе свои шедевральные картины, а не одну.
Но некоторые его зарисовки остались незавершёнными. В 1967 году он основал Bizzarrini S.p.A. для создания собственных суперкаров. На свет появился 5300 GT. Было выпущено всего несколько экземпляров. Они были великолепными, низкими, с мощным V8 Chevrolet объёмом 327 кубических дюймов, который надёжно ревел. Но производство длилось всего четыре года.
А затем был проект Aptera. Биззаррини нарисовал версию с кузовом тарга, прежде чем переключиться на работу над AMX/3 для AMC. Никакого прототипа. Никакой сборки. Просто идея, лежавшая на столе, пока великий итальянский инженер занимался другими проектами.
Компания «умерла». И вдруг — нет. Она возродилась в 2020 году с планами создания нового монстра с двигателем V12. Но перед запуском этого проекта они поступили умнее. Они вернулись к архивам. Подняли проект 5300 Aptera Lusso и довели его до ума. Используя старый облик и новые технологии.
Он выглядит так, будто вылез прямо из фильма «Большой жор» (The Italian Job ). Однако кузов полностью сделан из карбона, приклеенного к полумонококовому стальному шасси. Крыша? Два карбонных элемента, которые снимаются и укладываются назад.
Чтоб этот рёв восьмицилиндрового мотора лучше разносился в ваших ушах, когда вы проскальзывали вдоль побережья.
Современная электронная система впрыска топлива заменила карбюраторы. На выбор — 5- или 6-ступенчатая механическая коробка передач. 400 лошадиных сил движут очень небольшой массой. Максимальная скорость — 175 миль в час. И это не просто для вида. Подвеска скрывает регулируемые амортизаторы Koni. Тормоза эффективно отводят тепло. Есть и дифференциал с ограничением пробуксовки.
Внутри уютно, но современно. Настоящая кондиционерная установка. Приличная аудиосистема. Зарядки для телефона. Обивка создана в партнёрстве с Zegna, так что вы получаете классическую элегантность кожи и дерева, но без запаха застоявшегося табачного дыма из 1972 года.
Будет выпущено всего десять экземпляров. Цена, вероятно, вызовет у вас аллергическую реакцию. А остальным из нас остаётся лишь тюнинговать Corvette, чтобы услышать рёв мотора Chevrolet V8.
Эта машина — пример сдержанности. Воплощение эскиза 1969 года в 2024 году без искажения его души.
Одобрить ли это человек? Скорее всего, да. Хотя он бы, наверное, пожаловался, что подвеска слишком мягкая.
А какие ещё идеи лежат в гаражных ящиках?
