Stellantis, многонациональный автомобильный производитель, по сообщениям, ведет переговоры с китайскими автопроизводителями Xiaomi и Xpeng о возможном оживлении своего европейского подразделения. Эти переговоры включают в себя возможность производства автомобилей китайскими компаниями на европейских заводах Stellantis, что позволит обойти тарифы Европейского союза на полностью импортируемые китайские электромобили.
Стратегический ход для обхода тарифов и использования избыточных мощностей
ЕС все больше защищает свою автомобильную промышленность, вводя значительные тарифы на электромобили, произведенные в Китае. Позволив Xiaomi или Xpeng производить автомобили внутри Европы, Stellantis сможет обойти эти тарифы, сделав китайские бренды более конкурентоспособными на европейском рынке. Это также решает критическую проблему для Stellantis: недостаточно загруженные производственные мощности на его европейских заводах. Этот шаг позволит эффективно заполнить пустующие места, расширив при этом ассортимент электромобилей.
Возможные доли в европейских брендах
Помимо производственного партнерства, руководители Stellantis также рассматривали возможность предоставления китайским автопроизводителям долей в некоторых своих европейских брендах. В портфель компании входят Peugeot, Citroen, Opel/Vauxhall, Fiat, Alfa Romeo и Maserati. Хотя степень этих обсуждений остается неясной, это сигнализирует о готовности Stellantis изучать нетрадиционные решения для своих европейских операций.
Прецедент Volkswagen и реакция Stellantis
Эта стратегия не является беспрецедентной. В 2023 году Volkswagen приобрел 5% акций Xpeng, установив совместные усилия по разработке электромобилей для китайского рынка. Stellantis, похоже, применяет аналогичную логику к своим европейским проблемам. На вопрос о переговорах Stellantis заявил, что «ведет переговоры с рядом отраслевых игроков…с конечной целью предоставить клиентам наилучший выбор в области мобильности». И Xpeng, и Xiaomi отказались комментировать этот вопрос.
Внутренние изменения в руководстве
Стремление к этим партнерствам происходит на фоне внутренних изменений в Stellantis. Антонио Филоса занял пост генерального директора в июне 2025 года, переключив внимание на североамериканские операции. Его предшественник, Карлос Таварес, столкнулся с критикой за приоритет европейских интересов в объединенной Fiat Chrysler и PSA Group. Некоторые шаги Тавареса в Северной Америке, такие как отказ от Hemi V8 и продвижение моделей с упором на электромобили, вызвали негативную реакцию у энтузиастов.
Пересмотр амбициозных целей электрификации
В последние месяцы Stellantis смягчил свои агрессивные цели электрификации, отказавшись от планов по превращению Opel, Vauxhall и Alfa Romeo в бренды, ориентированные исключительно на электромобили. Этот сдвиг предполагает более прагматичный подход к переходу на электромобили, который включает в себя партнерство и производственную гибкость для адаптации к меняющейся рыночной динамике.
Переговоры между Stellantis и китайскими автопроизводителями подчеркивают растущую тенденцию: необходимость для устоявшихся европейских производителей адаптироваться к конкурентной глобальной среде. Это может включать в себя сотрудничество с иностранными партнерами для повышения эффективности производства и преодоления торговых барьеров.
