Маскировочное покрытие становится всё тоньше. Обычно это служит сигналом. Прототип, замеченный в Сант-Агата-Болоньезе, намекает, что Lamborghini Revuelto SV становится реальностью, а не просто фантазией. Пользователь Instagram varryx_ запечатлел тестовый автомобиль, едущий по городу, где под ширмами осталось совсем мало деталей.
То, что мы видим, говорит само за себя. Кузов оклеен материалом, напоминающим защитную пленку для перевозки новых автомобилей, а не привычным беспорядочным набором скотча и ткани. Но для детективов нет нужды: самое заметное изменение — это заднее крыло. Оно огромно.
Крыло Superveloce и реальные тесты
Lamborghini даже не стала скрывать аэродинамику. Вырез в камуфляже обнажает третий стоп-сигнал, интегрированный прямо в этот массивный спойлер. Можно лишь предполагать, что этот дизайн еще больше ухудшает обзор сзади. Важна ли практичность для такого автомобиля? Нет. Если только вы не управляете Urus, который по сути является микроавтобусом с двигателем V12.
Ситуация с номерными знаками тоже носит временный характер. Передний знак просто болтается на желтом ремешке. Это выглядит непрофессионально и как временное решение. Видимо, итальянской полиции это безразлично, раз автомобиль свободно передвигается. Для нас этого достаточно.
Еще один ролик от YouTuber-а Carspotter Jero показывает автомобили SV на Нюрбургринге. Колеса покрыты датчиками и антеннами. Машины выглядят так, будто готовятся к орбите, а не просто к установлению круговых рекордов.
Здесь есть и звуковое разочарование. Звук V12 не обладает такой сырой драматичностью, как у Aventador или Murciélago. Эти машины принадлежали другой эре. В 2026 году нормы будут строгими. Revuelto — это подключаемый гибрид. Lamborghini сохранил V12, безусловно, но шум отфильтрован, усмирен и контролируется для соответствия стандартам. Мы всё равно должны отдать должное за то, что они удержали этот тип двигателя.
Характеристики Revuelto SV: 1065 л.с. и ограниченная серия
Слухи начинают превращаться в конкретный план. Трим Superveloce, согласно слухам, дебютирует в августе. Но найти его будет непросто. Ограничение производства, как сообщается, составит всего 1963 единицы. Почему именно такое число? Скорее всего, это дань уважения году рождения Ферруччо Ламборгини. 1916 год. Превосходная символичная цифра.
Под обшивкой цифры растут. Сообщается о мощности в 1065 л.с. Это на 64 л.с. больше, чем у стандартного Revuelto. Пока ничего официально не подтверждено, но паттерн соответствует линейке SV. Aventador SV был более быстрой и «жесткой» версией. Ожидается тот же подход здесь.
Покупатели могут получить выбор в оформлении надписей. Инсайдеры утверждают, что есть четыре варианта размещения логотипа «SV» на кузове. Черные акценты визуально отделят его от обычной модели. Внутри сиденья, якобы, позаимствованы у Fenomeno. Скорее всего, будет присутствовать табличка с номером ограниченной серии. Что-то, что можно повесить на стену.
Красные акценты уже видны на шпионских снимках. Колпачки зеркал. Стойки A. Полоса, уходящая назад. Это перекликается с дизайн-языком версии Aventador Pirelli Edition. Контраст. Резкость. Внимание.
Дата выхода, цена и вопрос кабриолета
Неделя автомобилей в Монтерее в августе — вероятное окно для полного снятия камуфляжа. Если график соблюдается, мы увидим его тогда. Цена? Можно поставить на огромный наценку. Базовый Revuelto начинается примерно с $600 000. Версия SV обойдется значительно дороже. Это автомобиль-флагман, создающий имидж. Ему не нужно быть практичным.
Что думает Motor1? Это удивительно, что Lamborghini дает флагману tratamiento SV перед выпуском версии Roadster. Кабриолет, согласно слухам, появится позже. Почему приоритет отдан купе? Потому что фанаты атмосферного V12 требуют внимания прямо сейчас.
Мы хотим увидеть, снизит ли SV вес. Aventador SV был примерно на 50 кг (110 фунтов) легче своего предшественника. Если Revuelto SV сбросит вес наряду с добавлением лошадиных сил, динамика управления изменится кардинально. Мы не видим версии без гибридной установки для запуска SV. Гибрид — это закон. Но, возможно, позже, в течение жизненного цикла, появится вариант только для трассы в стиле Essenza SCV12.
Звук двигателя менее агрессивен, чем у прошлых V12. Крыло огромное. Серийный выпуск крошечный. Цена высока. Маскировка снята. Чего еще желать?
