“Clássico moderno” parece errado. Como “camarão gigante”. Para quem não é obcecado por carros, esses veículos são apenas eletrodomésticos. Mobiliário urbano. Você os estaciona ao lado das lixeiras e os esquece.
Mas a Penguin Books escapou, então nós também podemos.
Antigamente? Fronteiras estritas. “Clássico” significava velhos em MGBs enferrujados dirigindo para uma confusão. Os entusiastas não conversaram. As principais revistas de automobilismo também não queriam isso. Os escritores de carros clássicos temiam que seu público pensasse que um carro novo e antigo pertencia a um drive-thru do McDonald’s, e não a uma prateleira.
Os tempos mudaram.
Proibições elétricas, impostos sobre poluição do ar, câmeras. Eles estão pressionando todos de ambos os extremos do espectro de entusiastas em direção ao mesmo meio-termo. A interseção está aqui. Tem um nome. É uma bagunça. É nosso.
Definindo o indefinível
O termo é vago de propósito. Ainda bem.
Ed Callow, da Collecting Cars, chama esse segmento de parte “democratizada” da coleção. Ele diz que a era abrange os anos 80 até o início dos anos 2000. Largo. Grande.
Nós restringimos isso. Apenas os carros de 2001 em diante passaram pelo corte. Qualquer outra coisa parece trapaça.
MERCEDES-BENZ CLS (2003–2010)
** £ 2.500 – £ 10.000 **
Aqui está o oxímoro personificado: um cupê de quatro portas. Construído no piso do Classe E, o CLS parecia estranho em seu auge. Elegante. Arrogante. No entanto, carregava aquele peso específico da Mercedes. Essa promessa de prestígio.
O equipamento padrão era generoso. Acabamento parcial em couro. Controle climático. Cruzeiro adaptativo. Até suspensão a ar se você pagar a mais. Cada um dirige nas rodas traseiras, através de um automóvel de sete marchas. Não há manuais aqui.
Mas espere. Preços baratos significam armadilhas.
Os primeiros motores a gasolina sofrem com seus eixos balanceadores. Alguns proprietários dizem apenas correr.
Fique atento a falhas no sensor de velocidade na caixa de câmbio. Compradores de diesel? Verifique os motores de desligamento da porta de entrada. O CLS de primeira geração é acessível precisamente porque sua manutenção pode ser um pesadelo. Escolha com cuidado. Ou não escolha nada.
PORSCHE CAYMAN (2005–2012)
** £ 7.500 – £ 30.000 **
O 987 Cayman está na lista de todos os entusiastas sérios. Não para mostrar. Para sentir.
Motor no meio. Configuração de seis planos. É o irmão sensato do 911. Você pode jogá-lo nas curvas com uma confiança que nunca possui no modelo de maior distância entre eixos da mesma época.
O manual de seis velocidades é uma alegria analógica. Pedais com peso real. Feedback que importa. A transmissão automática PDK muda rapidamente. Cegamente assim. Mas então você tem aqueles pequenos botões no aro da roda. Eles lutam contra seus dedos. Eles adicionam uma camada de fricção digital a uma experiência puramente física.
Vale a pena economizar tempo? Talvez.
O mercado dessas máquinas está esquentando. A janela para comprar um Porsche aplaudido sem discussão está se fechando. Não feche. Mas estreitando.
