Giotto Bizzarrini raakte niet alleen de Italiaanse auto-industrie. Hij heeft het veranderd. Toen verdween zijn bedrijf na een paar jaar.
Maar hier zijn we dan, kijkend naar de Bizzarrini Aptera Lusso. Een ontwerp uit eind jaren zestig dat nooit is gebeurd, is nu werkelijkheid. Dankzij een wederopstanding van het merk in 2020 ziet dit beest met targa eindelijk zonlicht.
Halverwege de jaren zestig was Giotto goud waard. Hij ontwierp de 250 GTO voor Ferrari, nu de koning onder de verzamelaars. Later gaf hij Lamborghini het V12-hart dat klopte in de eerste GT-auto’s en uiteindelijk de Miura. Denk er eens over na. Dezelfde man, legendarische auto’s, verschillende werkgevers. Alsof Da Vinci beide meesterwerken schilderde in plaats van één.
Alleen liet hij een aantal schetsen onvoltooid. In 1967 richtte hij Bizzarrini S.p.A op om zijn eigen supercars te bouwen. Daar kwam de 5300 GT uit voort. Er werd een handvol gebouwd. Ze waren verbluffend, laag bij de grond, aangedreven door een Chevy 327 kubieke inch V8 die betrouwbaar schreeuwde. Slechts vier jaar productie.
Dan was er de Aptera. Bizzarrini tekende een targatopversie uit voordat hij overstapte naar de AMX/3 voor AMC. Geen prototype. Geen constructie. Gewoon een idee dat op tafel lag terwijl de grote ingenieur van Italië ergens anders heen ging.
Het bedrijf was dood. Toen was het dat niet. Nieuw leven ingeblazen in 2020 met plannen voor een nieuw V12-monster. Voordat ze dat lanceerden, deden ze iets slimmers. Ze gingen terug naar het archief. Ze hebben het 5300 Aptera Lusso-project opgehaald en voltooid. Oude looks gebruiken met nieuwe technologie.
Het lijkt alsof het uit The Italian Job is gekropen. De carrosserie bestaat echter volledig uit koolstofvezel. Verlijmd op een semi-monocoque stalen chassis. Het dak? Twee koolstofstukken die eraf springen en achterin worden opgeborgen.
Des te beter is het om het gerommel van de achtcilinder je oren te laten vullen terwijl je langs de kust afbrandt.
Moderne brandstofinjectie vervangt de koolhydraten. Je kunt een handgeschakelde 5-versnellingsbak of een 6-versnellingsbak nemen. 400 paarden die heel weinig massa verplaatsen. Topsnelheid van 175 km/u. Ook niet alleen voor de show. Achter de ophanging gaan verstelbare Koni-dempers schuil. Remmen ventileren de warmte weg. Er is ook een differentieel met beperkte slip.
Binnen is het gezellig maar verbonden. Echte airconditioning. Een behoorlijke stereo-installatie. Telefoonopladers. De bekleding is een samenwerking met Zegna, zodat je de klassieke elegantie van leer en hout krijgt zonder naar oude tabak uit 1972 te ruiken.
Er zullen tien voorbeelden worden gemaakt. Het prijskaartje zal je waarschijnlijk netelroos bezorgen. De rest van ons zit vast aan het aanpassen van Corvettes om een Chevy V8-schreeuw te horen.
Deze? Het is terughoudendheid. Een schets uit 1969 naar 2024 brengen zonder de ziel te ruïneren.
Heeft de man het goedgekeurd? Waarschijnlijk. Hoewel hij waarschijnlijk zou klagen dat de vering te zacht was.
Wat ligt daar nog meer in een garagela
