De high-performance divisie van Porsche onderzoekt manieren om de sensorische kloof tussen elektromotoren en traditionele verbrandingsmotoren te overbruggen. Volgens Andreas Preuninger, hoofd van Porsche GT, onderzoekt het bedrijf gesimuleerde versnellingsbakken om meer “plezier” en betrokkenheid te injecteren in toekomstige elektrische sportwagens.
De inspiratie: het N-merk van Hyundai
De vonk voor deze potentiële innovatie kwam voort uit Preuningers recente ervaring met de Hyundai Ioniq 5 N. Ondanks dat het een krachtige elektrische auto (EV) is met 601 pk, viel de Hyundai bij Porsche-ingenieurs niet alleen op vanwege zijn brute kracht, maar ook vanwege zijn vermogen om het mechanische ritme van een benzinemotor na te bootsen.
Het systeem van Hyundai maakt gebruik van verschillende lagen sensorische feedback om een meer diepgaande rijervaring te creëren:
– Gesimuleerde toerentalbereiken: De auto gebruikt een ‘nep’-curve voor vermogensafgifte om de stijgende en dalende vermogensbanden van een verbrandingsmotor na te bootsen.
– Tactiele feedback: Bestuurders kunnen stuurpeddels gebruiken om van versnelling te wisselen, waardoor ze een gevoel krijgen van schakelen dat anders afwezig zou zijn bij EV’s met één snelheid.
– Auditieve onderdompeling: Gesynthetiseerde motorgeluiden worden in de cabine gepompt om overeen te komen met de gesimuleerde toerentallen.
Preuninger merkte op dat het realisme dat deze opstelling biedt zijn “grootste les” van de rit was, en benadrukte hoe cruciaal deze kunstmatige signalen zijn voor de tevredenheid van de bestuurder.
De kloof tussen EV en emotie overbruggen
De kernuitdaging voor prestatie-EV’s is dat elektromotoren een naadloze, lineaire acceleratie bieden. Hoewel technisch superieur in termen van efficiëntie en soepelheid, kan dit gebrek aan onderbreking er soms voor zorgen dat de rijervaring ‘steriel’ of onsamenhangend aanvoelt in vergelijking met het mechanische drama van een traditionele sportwagen.
Door Hyundai’s gesimuleerde versnellingsschakelingen te combineren met Porsche’s kenmerkende stuur- en remfeedback, wil de GT-divisie een hybride ervaring creëren: het onmiddellijke koppel van een elektromotor gecombineerd met het ritmische, meeslepende gevoel van een handgeschakelde versnellingsbak of transmissie met dubbele koppeling.
Een cultuur van “auto-nerds”
De beweging naar gesimuleerde mechanica signaleert een bredere trend in de industrie: nu motoren verdwijnen, moeten ingenieurs nieuwe manieren vinden om ‘ziel’ met de bestuurder te communiceren via software en haptiek.
Preuninger beschrijft het Porsche GT-team als ‘auto-nerds’ en merkt op dat intense, vaak verhitte debatten over rijbetrokkenheid een constant onderdeel zijn van hun ontwikkelingsproces. Deze interne wrijving, zo suggereert hij, is precies waar
