Nessun dramma. A prima vista è semplicemente grande, veloce e incredibilmente educato.
Metti il nuovo prototipo Mercedes-AMG GT in modalità Sport, alza il controllo di stabilità e si comporta come una berlina adulta. Calma. Misurato. Prevedibile, quasi. Non lo definiresti ancora selvaggio, anche se è innegabilmente veloce. L’avantreno affonda con grande aderenza, l’elettronica riordina gli angoli disordinati prima ancora che tu li noti. Il peso dello sterzo si adatta bene, sembra pulito e ti dà la sensazione immediata che la macchina sappia dove si trova. Costruisce fiducia.
Torna però al 2022 e guarda quello studio di progettazione.
Allora AMG ha sventolato la bandiera dei veicoli elettrici. Da allora il mulo GT XX ha percorso quasi 25.000 miglia in sette giorni, con una media di oltre 180 miglia orarie. Non è stato solo un giro di prova. È stata una prova di resistenza. Ora abbiamo il prototipo di pre-produzione e nasconde i denti.
Passa a Sport+. Appoggiati più forte. La personalità si ribalta. Non in linea retta – l’aumento di velocità rimane fluido e ininterrotto, spaventosamente lineare – ma nella reazione. La massa esiste ancora, certo, ma i sistemi la gestiscono con tale precisione che il peso sembra un suggerimento piuttosto che una legge fisica.
Passa alla modalità Gara. Abbandona le stampelle di stabilità. Usa i tre selettori rotanti nella console centrale per parlare direttamente con il cervello dell’auto. È qui che cambia. L’acceleratore si accelera all’istante, l’asse posteriore si sveglia e gli strati di contenimento si staccano. Ottieni nove impostazioni di base. Mescolali insieme e otterrai 729 combinazioni di tratti di manovrabilità. Non si tratta di cosa l’auto può fare, necessariamente, ma di come vuoi che fornisca quella capacità.
Curva piatta. Questo è il trucco visivo. Il baricentro basso e le sospensioni ottimizzate mantengono il rollio minimo, quasi invisibile. Si pianta, assume una posizione che dice “Sono enorme” mentre si comporta come se fosse costruito su lame di rasoio. La precisione smentisce le dimensioni.
La Mk2 C590 non è solo un’auto elettrica AMG.
È il primo sulla piattaforma AMG.EA. Costruito da zero per le prestazioni. Un nuovo inizio per il marchio. Il silenzio è ingannevole, ma la piattaforma è onesta.
Non è tanto una questione di capacità quanto di consegna.
Vuoi una berlina elettrica sicura? Questo sarà uno. Vuoi 1169cv scatenati su richiesta? Basta ruotare la manopola.
La domanda è: importa in quanti modi puoi sintonizzarlo, una volta che la velocità aumenta?
