Le camouflage s’amincit. C’est généralement le signal. Un prototype repéré à Sant’Agata Bolognese suggère que la Lamborghini Revuelto SV est plus proche de la réalité que de la fiction. L’utilisateur d’Instagram varryx_ a surpris la mule d’essai en train de conduire en ville avec très peu de déguisement à cacher.
Ce que nous voyons réellement raconte l’histoire. La carrosserie est enveloppée dans quelque chose qui ressemble à un film de transport de voiture client plutôt qu’au ruban adhésif et au tissu habituels. Mais vous n’avez pas besoin d’une équipe médico-légale pour constater le plus grand changement. L’aileron arrière. C’est énorme.
L’aile Superveloce et les tests en conditions réelles
Lamborghini n’a pas pris la peine d’essayer de cacher l’aérodynamisme. Une découpe dans le cache de camouflage expose le troisième feu stop, qui est intégré directement dans ce grand aileron arrière. Nous ne pouvons que supposer que ce choix de conception compromet davantage la visibilité arrière. L’aspect pratique est-il important dans une voiture comme celle-ci ? Non, sauf si vous conduisez un Urus, qui est essentiellement une mini-fourgonnette équipée d’un V12.
La situation des plaques d’immatriculation est également improvisée. La plaque avant pend juste à une sangle jaune. Cela n’a pas l’air professionnel. Cela ressemble à une solution temporaire. La police italienne ne s’en soucie apparemment pas, car la voiture est en déplacement. Cela nous suffit.
Un autre clip du YouTuber Carspotter Jero montre les voitures d’essai SV au Nürburgring. Les roues sont recouvertes de capteurs et d’antennes. Les voitures ont l’air de se préparer à l’orbite, pas seulement aux temps au tour.
Il y a ici aussi une déception sonore. Le son du V12 n’a pas le côté dramatique brut de l’Aventador ou du Murciélago. Ces voitures venaient d’une autre époque. La réglementation en 2026 est stricte. Le Revuelto est un hybride rechargeable. Lamborghini a conservé le V12, bien sûr, mais le bruit est filtré, apprivoisé et géré pour plus de conformité. Nous devons encore leur reconnaître le mérite de s’être accrochés au type de moteur.
Revuelto SV Spécifications : 1065 ch et exécution limitée
Les rumeurs commencent à se transformer en ce qui ressemble à un plan concret. La version Superveloce ferait ses débuts en août. Mais ce ne sera pas facile à trouver. Selon les rumeurs, la production serait plafonnée à 1 963 unités au total. Pourquoi ce numéro ? Probablement un clin d’œil à l’année de naissance de Ferruccio Lamborghini. 1916. Une limite douce et symbolique.
Sous le métal, les chiffres augmentent. Les rapports suggèrent 1 065 chevaux. C’est un bond de 64 chevaux par rapport au Revuelto standard. Rien n’est encore officiel, mais le modèle correspond à la lignée SV. L’Aventador SV était la version la plus rapide et la plus dure. Attendez-vous au même traitement ici.
Les acheteurs pourraient avoir le choix en matière de badges. Les initiés revendiquent quatre options pour placer le logo « SV » sur la carrosserie. Des accents noirs le sépareront visuellement du modèle régulier. À l’intérieur, les sièges auraient été empruntés au Fenomeno. Il y aura probablement une plaque indiquant le nombre limité de production. Quelque chose à accrocher au mur.
Les accents rouges sont déjà visibles sur les clichés d’espionnage. Coques de rétroviseurs. Piliers A. Une bande s’étendant vers l’arrière. Il fait écho au langage de conception de l’Aventador Pirelli Edition. Contraste. Acuité. Attention.
Date de sortie, prix et question du roadster
La Monterey Car Week, en août, est probablement la fenêtre où les enveloppes se dévoileront complètement. Si le calendrier tient, nous le verrons alors. Le prix ? Vous pouvez parier sur une prime massive. Le Revuelto de base commence à environ 600 000 $. La version SV coûtera beaucoup plus cher. C’est une voiture halo. Il n’est pas nécessaire que ce soit raisonnable.
La prise de Motor1 ? Il est surprenant que Lamborghini donne au produit phare le traitement SV avant de sortir une version Roadster. Le Roadster devrait arriver plus tard. Pourquoi privilégier le coupé ? Parce que les purs et durs du V12 ont besoin d’attention maintenant.
Nous voulons voir si le SV perd du poids. L’Aventador SV pesait environ 110 livres de moins que son prédécesseur. Si le Revuelto SV perd du poids parallèlement à cette puissance supplémentaire, la dynamique de maniabilité changera radicalement. Nous ne prévoyons pas de version hardcore non hybride pour le lancement du SV. L’hybride est la loi. Mais peut-être que plus tard dans le cycle de vie, une variante de style Essenza SCV12 réservée aux pistes pourrait apparaître.
Le bruit du moteur est moins agressif que celui des V12 précédents. L’aile est énorme. La production est minime. Le prix est élevé. Le déguisement a disparu. Que veux-tu de plus ?
