Cela semble différent maintenant. Cette calandre verticale massive ? C’est parti. La prochaine BMW M3 est actuellement en train de déchirer le Nürburgring et se débarrasse de la façade avant controversée en forme de rein de la génération actuelle. Mais sous la peau, le cœur demeure. Un six cylindres en ligne biturbo donne toujours de la vie à la voiture. Et peut-être – juste peut-être – que vous pourrez changer de vitesse vous-même.
La prochaine BMW M3 conservera-t-elle une transmission manuelle ?
Il y a de l’espoir pour trois pédales. Frank Van Meel, PDG de BMW M, a lancé cette bombe lors du Goodwood Festival Of Speed de la semaine dernière. Il n’a pas donné un oui catégorique, mais l’intention est claire. Ils veulent maintenir la boîte de vitesses manuelle en vie « le plus longtemps possible ».
Ce n’est pas facile. L’ingénierie déteste ça. Les systèmes d’aide à la conduite entrent en conflit avec les pédales d’embrayage. Une hybridation légère devient bizarre lorsque vous coupez le courant pour désengager la transmission. Van Meel admet que la base de fournisseurs diminue. Se déconnecter des filets de sécurité au volant est un casse-tête pour les services de responsabilité du monde entier.
“Ce n’est pas possible.” n’est pas dans le dictionnaire ici. “Nous avons l’intention de conserver le manuel.” C’est le message.
Pourquoi le garder ? Les passionnés l’exigent. Cela ajoute une couche tactile à l’expérience que les écrans ne peuvent pas reproduire. Cela donne l’impression que la voiture est un outil et non un appareil.
Le moteur six cylindres Euro 7
Oubliez le V8. Le prochain M3 fonctionne sur le six cylindres en ligne mis à jour de 3,0 litres. C’est plus propre. Il brûle du carburant plus efficacement grâce à la technologie « Ignite » de BMW M. Cette configuration est conforme aux normes strictes d’émission Euro 7 sans sacrifier l’âme.
Les spécifications restent familières pour l’instant. Les puissances du moteur correspondent à la gamme actuelle.
– 473 chevaux (base M3)
– 503 chevaux (M3 Compétition)
– 523 chevaux (pour les variantes haut de gamme)
Mais il y a une différence. Un nouveau système hybride léger rejoint la fête. Cela n’économise pas seulement du carburant. Il comble les écarts de couple et améliore les temps de lancement. Les gains d’efficacité contribuent à la performance, une situation gagnant-gagnant rare dans l’ingénierie automobile. Ce groupe motopropulseur a fait ses débuts dans les mises à jour actuelles M4 et M3. Le M2 l’obtient en août.
Le design s’éloigne de la grille rénale
L’extérieur s’inspire du concept électrique M Neue Klasse. Mais ce n’est pas un véhicule électrique. C’est une voiture ICE. Cela habille simplement la pièce.
Le pare-chocs avant est révisé. Les apports sont modifiés. La calandre géante est absente. Cela donne au M3 un aspect plus épuré. Moins agressif. Plus aérodynamique ? Probable.
Le profil latéral fait allusion à des épaules plus larges. Les passages de roues s’étendent vers l’extérieur. Vous verrez « 19 » marqué sur l’aile avant et « 20 » à l’arrière. Cela implique une configuration des roues décalées sur ce prototype. Des pneus plus gros à l’arrière signifient généralement une meilleure adhérence pour les plates-formes à propulsion arrière de grande puissance.
D’autres détails sautent aux yeux :
– Poignées de porte affleurantes (oui, encore)
– Étriers de frein en bronze derrière des roues élégantes
– Une ligne de toit similaire à la nouvelle i3
L’arrière est un territoire plus sûr. Évolutionniste. Pas révolutionnaire. Vous trouverez un système d’échappement à quatre embouts. Un petit aileron arrière se trouve au-dessus. Les feux arrière temporaires suggèrent que la conception de l’éclairage est toujours fluide.
Technologie d’intérieur : les écrans panoramiques à venir
Nous n’avons pas encore vu grand-chose de la cabine. Mais la disposition de l’écran est verrouillée. Attendez-vous à un affichage panoramique incurvé. Cela signifie une seule vitre s’étendant du montant A au montant A pour les instruments et la navigation.
En dessous ? Un écran tactile central d’infodivertissement de 17,9 pouces. On parle d’un écran de 14,6 pouces pour le passager avant. Tout le monde n’a pas besoin de cartes, mais ils peuvent regarder des films. Ou naviguez sur le Web.
Cela rend-il le M3 trop technologique ? Certains puristes détesteront la taille de l’écran. Mais la connectivité est désormais la référence. La question n’est pas de savoir si l’écran existe. Il s’agit de savoir si l’expérience de conduite survit à la numérisation.
La M3 conserve le moteur six cylindres. On laisse tomber la grosse calandre. Cela pourrait même vous permettre de changer de vitesse manuellement. C’est une combinaison rare en 2024. BMW tiendra-t-il le coup ? Ils disent qu’ils le feront.
A voir bientôt au Nürburgring. La piste nous dira si le poids est là. La technologie l’ajoute généralement.
