La rápida transición a los vehículos eléctricos (EV) dentro del sector empresarial ha creado una importante distorsión del mercado. Si bien el cambio hacia la electrificación es un objetivo político clave, un nuevo informe de la Asociación Británica de Alquiler y Arrendamiento de Vehículos (BVRLA) sugiere que el aumento de los automóviles eléctricos de las empresas está superando la demanda “orgánica” de los consumidores, creando una crisis inminente para el mercado de automóviles usados.
Los impulsores del aumento de los vehículos eléctricos
La explosión de matriculaciones de vehículos eléctricos no es simplemente un cambio en las preferencias de los consumidores, sino el resultado de palancas económicas y regulatorias específicas:
- Descuentos agresivos de fabricantes: Para cumplir con los mandatos gubernamentales de vehículos de cero emisiones (ZEV), los fabricantes ofrecen grandes descuentos para mover existencias eléctricas.
- Incentivos fiscales: El principal impulsor siguen siendo las tasas impositivas ultrabajas de beneficios en especie (BIK). En 2026/27, un conductor de vehículo eléctrico pagará solo el 4% del precio de lista del vehículo, en comparación con el 25% para los modelos eficientes de gasolina. Esto hace que los vehículos eléctricos sean significativamente más baratos para que los empleados los conduzcan a través de los planes de la empresa.
- El aumento del sacrificio salarial: Estos esquemas, donde los empleados alquilan automóviles a través de salarios antes de impuestos, han experimentado un crecimiento masivo. Los volúmenes de sacrificio salarial aumentaron un 125% en 2025, y los vehículos eléctricos representaron el 77% de esas nuevas entregas en el último trimestre.
Esta combinación ha reducido la barrera de entrada de manera tan efectiva que casi la mitad de estas entregas de arrendamiento ahora van a parar al 20% de los contribuyentes, un grupo demográfico que anteriormente no habría calificado para tales esquemas.
La creciente desconexión: demanda corporativa versus demanda privada
Ha surgido una marcada división entre el arrendamiento impulsado por empresas y el comportamiento del consumidor privado. Mientras que las flotas de alquiler por contrato comercial (BCH) crecieron un 10 %, las flotas de alquiler por contrato privado (PCH) se redujeron un 4 %.
Esto indica que, si bien las empresas y los empleados se apresuran a adquirir vehículos eléctricos debido a las ventajas fiscales, el público en general no está haciendo lo mismo. Esta demanda “artificial” está inflando el número de vehículos eléctricos en circulación que eventualmente tendrán que venderse en el mercado de segunda mano.
El “golpe al cuerpo”: riesgos financieros para las empresas de leasing
El desajuste entre las nuevas matriculaciones y la demanda real del mercado está creando una “tormenta perfecta” financiera para las empresas de leasing:
- Choques de depreciación: Las empresas de arrendamiento pronostican los “valores residuales” (lo que vale un automóvil al final del arrendamiento) cuando comienza un contrato. Sin embargo, debido a que hay un exceso de oferta de vehículos eléctricos usados y una baja demanda minorista, estos autos se venden por mucho menos de lo esperado.
- Pérdidas importantes: Las empresas informan pérdidas “duro”, que a menudo ascienden a miles de libras por vehículo cuando recomercialización vehículos eléctricos ex flotas.
- Aumento de los costos de alquiler: Para protegerse de estas pérdidas, las empresas de arrendamiento están aumentando las tarifas mensuales de alquiler de vehículos eléctricos más rápido de lo que aumentan los precios de lista reales de los automóviles.
Futuros vientos en contra y defectos estructurales
La BVRLA advierte que varios factores podrían desestabilizar aún más este frágil equilibrio:
- Incertidumbre política: La introducción del impuesto de pago por milla (eVED) para los vehículos eléctricos en abril de 2028 ya está enfriando las tarifas de los pedidos.
- Volatilidad económica: Las tensiones geopolíticas, como el conflicto en Irán, amenazan con aumentar los costos de endeudamiento y la inflación, lo que podría paralizar todo el mercado de automóviles nuevos.
- El “bloqueo” de BIK: Un problema estructural importante es que el impuesto BIK se fija en función del precio de lista original de un vehículo durante toda su vida útil. La BVRLA sugiere que si el impuesto se basara en el valor usado de un vehículo, alinearía mejor el mercado y ayudaría a absorber la afluencia de vehículos ex-flota.
El actual auge de los vehículos eléctricos está siendo impulsado por ventajas y mandatos fiscales más que por la demanda natural de los consumidores, lo que crea un excedente masivo de vehículos eléctricos que el mercado de usados tal vez no pueda absorber.
Conclusión
La industria del arrendamiento se enfrenta a un período de alta volatilidad a medida que el aumento artificial en la adopción corporativa de vehículos eléctricos se topa con la realidad de un mercado minorista débil. Sin cambios estructurales en los impuestos o una estabilización de los valores residuales, la industria enfrenta pérdidas financieras significativas debido a un mercado de vehículos eléctricos usados con exceso de oferta.
