Ticho. To je první věc, která vás upoutá. Pak ten druhý. Baterie je malá.
D-Max EV má pouze jednu možnost ukládání energie: jednotku s kapacitou 66,9 kWh. Poskytuje dojezd 163 mil (asi 262 km). Ne maratónská vzdálenost, ale o něco lepší než nadcházející Toyota Hilux EV, u které se očekává dojezd 159 mil. Pomalu se nabíjí. Stejnosměrný výkon je pouze 50 kW – je to bolestně pomalé, ale auto může čerpat 11 kW z třífázové zásuvky. Plné nabití z vybití trvá šest hodin. Farmářům to asi vadit nebude. Stále mají ve svých kůlnách výkonné zásuvky.
Isuzu zachovalo podvozek. Pod kapotou jde v podstatě o stejnou dieselovou verzi. Kromě odpružení. Místo pružin byl instalován speciální design s příčným ramenem (de Dion).
Schopnosti v terénu trochu utrpěly. Světlá výška se snížila z 230 mm na 210 mm. Hloubka brodu se snížila z 800 mm na 600 mm. Odletové a nájezdové úhly zůstaly stejné: úhel náběhu 30,5 stupně, odletový úhel 24,2 stupně. Uvnitř kabiny? Všechno je jako vždy. Vyhřívaná kožená sedadla, která křičí odolnost. Tvrdý plast, který se nebojí nárazů. Ruční brzda v roce 2024. Retro.
Na volantu jsou nyní pádla řazení. Ale ne na přeřazení. Jsou potřebné k úpravě úrovně rekuperačního brzdění. Na přístrojové desce se místo otáček motoru zobrazuje tok energie. K dispozici je 8,0palcový displej pro multimédia a 7,0palcový displej pro řidiče. Vypadá zastarale. Pohyb v menu připomíná používání pevného telefonu. Nechybí však bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto, což je plus.
Bezpečnostní technologie jsou standardem. Adaptivní tempomat, asistent pro jízdu v jízdním pruhu. Systém ADAS velmi často pípá. Monitor stavu řidiče? Úžasně klidný. Zasáhne pouze tehdy, když skutečně usnete nebo se odpojíte od reality.
K dispozici máte dva typy karoserie: Extended Cab, která je zaměřena na práci, nebo Double Cab, která působí spíše jako auto. Druhou verzi jsem řídil ve verzi eV-Cross.
Pohon zajišťuje standardní dvoumotorový systém. 188 koní a 324 Nm točivého momentu. Isuzu udává zrychlení 0-100 km/h (62 mph) za 10,1 sekundy. Maximální rychlost 135 km/h (84 mph) zní vzhledem k obavám z dojezdu velkoryse, ale elektrický točivý moment je okamžitý. Tento milník překoná zhruba o tři sekundy rychleji než jeho dieselový kolega. Ne rychle. Ale hladce.
Potřebuje více energie ze dvou motorů? Možná. Na trati se snadno předjíždí. Se svou vlastní váhou zachází důstojně. Zapomeňte však na sportovní SUV charakter Fordu Ranger. Tohle je náklaďák. Naklánění těla je mírné, ale jízda je v nízkých rychlostech nervózní. S prázdnou platformou těla se stává skákací. Nepříjemné.
Hlavním bodem diskuse je nosnost. užitečné zatížení? 1000 kg. Tažení? 3500 kg. Přesně jako u dieselového modelu. Za přechod na elektrickou trakci nejsou žádné sankce.
Cena vám zasáhne kapsu. Vyvolávací cena 59 955 GBP bez DPH. Testovací vůz stál 62 494 liber. To je drahé. Je také zhruba o 20 000 liber dražší než jeho dieselový rival. Nákup v hotovosti je finanční chyba. Asi.
Počkejte. Podívejte se na daně.
Od dubna 2025 se pravidla změní. Pickupy s kabinou posádky pro firemní použití budou klasifikovány jako osobní vozidla spíše než užitková vozidla. Sazba daně za použití benzinu nebo nafty je 37 %. Za elektřinu – 4%. 20% daňový poplatník platí za tento elektromobil 30 liber ročně. Dieselový řidič zaplatí 240 liber.
Je to matematický trik, který promění průměrný náklaďák na životaschopnou jednotku flotily. Nebo je to jen výmluva, abyste zaplatili za něco, co vlastně nepotřebujete?
