Якщо Ваш скутер ні з того ні з чого почав погано заводитися, постійно заливає свічку то, можливо, причина несправності кроїтися в погано налаштованому карбюраторі. Що б все виправити потрібно заново налаштувати карбюратор. Давайте розглянемо, як це можна зробити на прикладі скутера Honda Dio.
Хочу зауважити, що карбюратори на інших скутерах мають схожу структуру і налаштовуються схожим чином.
Правильне налаштування карбюратора проводитися тільки на гарячому моторі. Якщо проводити регулювання на холодному моторі, то допоміжна заслінка подачі палива не встигне закритися і буде заважати, у підсумку робота буде зроблена неправильно. Налаштувати карбюратор краще всього після 10-15 хвилин роботи двигуна.
Так Ви повинні переконатися, що повітряний фільтр чистий і при необхідності почистіть його або замінити на новий. Так само краще встановити нову свічку запалювання. Обов’язково проведіть чистку і продувку детелей карбюратора, без цього правильна налагодження карбюратора неможлива.
Регулювання карбюратора
Тепер можна приступати до самої регулюванню карбюратора. Почнемо з голки у повітряній заслінці. Вона має 3 паза, стопорне кільце слід встановити в середній паз. Гвинт регулювання якості суміші потрібно повністю закрутити і потім відкрутити на 0,5 або 1 оборот. Тепер потрібно запустити двигун. Якщо обороти двигуна занадто великі, то за допомогою гвинта регулювання холостого ходу зменшуємо їх до нормальних. Якщо маленькі – то підвищуємо до нормальних.
Читати також: чорна свічка на скутері
Тепер можна проїхатися. Якщо при прискоренні двигун починає «заїкатися», то гвинт якості суміші треба закрутити на чверть обороту. Після цього також налаштовуємо холосту роботу.
Якщо збільшився витрата палива, то треба опустити голку на останнє поділ і повторити налаштування, як зазначено вище. Якщо навпаки, скутеру не вистачає палива, провали в роботі, то голку підіймаємо – встановлюємо на останнє нижнє поділ і знову проводимо налаштування карбюратора.
Правильність налаштування карбюратора можна визначити за кольором нагару на свічки. Якщо його мало і він коричневого кольору, то все налаштовано правильно. Якщо оксамитово-чорний, то явна перевитрата палива на обличчя.
Правильно налаштований карбюратор не буде переливати і заливати свічку. Двигун буде працювати рівно, без збоїв.
