Як це працює?
Для початку коротко нагадаємо, звідки в звітах з’являються всі ці історії з дтп і страшні ремонти.
З’являються вони або з баз гибдд, або від страхових компаній, які проводили розрахунок вартості ремонту. З базами гибдд простіше: там просто є фіксація і малозначна напис з розряду «легке пошкодження» або «наїзд на транспортний засіб». Що вони означають конкретно, зрозуміти складно. «наїзд на стоїть транспортний засіб ” може означати і притертість на бампері, яку і оком не завжди помітиш, і затоталений після в’їзду в стоїть на узбіччі камаз автомобіль. Тому ці записи не дуже інформативні, хоча в ряді випадків є схема пошкоджень, яка дає можливість дізнатися щось конкретніше: може бути, було торкання кутом бампера, а може, є пошкодження по всій стороні машини з можливо пішла геометрією кузова (відмітка про пошкодження геометрії є, якщо дтп було дійсно серйозним). Звичайно, краще, якщо історія дтп чиста, і, навіть не купуючи звіту, видно, що в його безкоштовної версії це поле відзначено зеленою галочкою. А якщо ні? тоді дивимося історію ремонтів.
А ось тут на сцену виходять страховики і автосервіси. Важливої інформації тут більше, але її потрібно правильно інтерпретувати. Дуже важливо розуміти одну річ: розрахунок вартості ремонту і ремонт – це різні речі. У ті часи, коли після дтп постраждала сторона отримувала гроші, а не нав’язаний ремонт, власники машин могли довго їздити по місту, вибираючи сервіс, де ремонт обійшовся б дешевше. Їм робили розрахунок, власники залишалися не задоволені вартістю і їхали шукати інший сервіс. І це призводило до того, що на один ремонт могло припадати кілька розрахунків його вартості в звіті. Тому треба обов’язково дивитися не тільки на факт розрахунку, але і на його нюанси – на список робіт і деталей і на дату проведення розрахунку. Імовірність того, що три рази за два тижні фарбували одну і ту ж кришку багажника з заміною однієї і тієї ж накладки, дуже мала. І в цьому випадку в історії розрахунків вартості ремонту буде три, що сильно псує враження про машину, а фактичний ремонт – один. Можливо, там прибирали незначну подряпину, що взагалі не серйозно. Тому не треба засмучуватися завчасно, і замість цього потрібно вивчити всі деталі.
Дрібниця, а приємно
Страховка – це не тільки осаго, але і каско. І між ними є дуже суттєва різниця.
Чому в звіті часто немає жодного дтп, але при цьому є кузовний ремонт або розрахунок його вартості? тому що нові машини часто купували в кредит і добровільно-примусово страхували покупку по каско. Для ремонту за такою страховкою довідка про дтп не потрібна, а якось помститися за цю нав’язану при покупці машини переплату хотілося багатьом. І по каско багато фарбували все, що попадеться під руку. Особливо в останній рік обов’язкового страхування. Машини таких власників можуть бути перефарбовані майже скрізь тільки через якихось подряпин, які з принципу хотілося прибрати. Це, звичайно, перебір-таке потім буде важко продати. Але якщо в звіті немає дтп, але є перефарбування бампера, то майже завжди фарбували його виключно з естетичних міркувань і по каско. Втім, це не скасовує правила перевіряти все залізо товщиноміром.
І ще одна слабкість застрахованих по каско – це тяга до заміни лобового скла. Їх могли міняти після першого ж відколу, причому не один раз. Тому якщо у машини така страховка була (що теж можна подивитися в звіті) і у неї стоїть не оригінальне лобове скло, це теж не страшно. Ті часи, коли оригінальність лобового скла була практично фетишем і ознакою відсутності або факту серйозного зіткнення, потроху йдуть. Якщо інших ознак лобового дтп немає (решта залізо і фари цілі і оригінальні, а подушки не стріляли), то переживати з приводу нерідного скла не варто.
Звичайно, краще, якщо ніяких ремонтів в історії немає зовсім. Але навіть якщо вони є, це не завжди погано.
Тут в першу чергу можна згадати багато хетчбеки і кросовери, які страждають проблемою іржавіючої задніх дверей. Якщо є інформація про те, що її на далеко не новій машині перефарбували, нічого поганого в цьому немає: краще вчасно усунути корозію, ніж чекати іржаву бахрому або дірки. Головне, щоб забарвлення була дійсно косметичної, і під фарбою не було шпаклівки. Ну і, звичайно, вона повинна бути якісною, а не поверх іржі. Тому цей пункт у звіті – не вирок, а привід подивитися машину своїми очима.
Те ж саме можна сказати про будь-якому дрібному кузовному ремонті. Знайти в місті-мільйоннику машину, яка десять років їздить в рідній фарбі і не має притертостей, відколів або подряпин, майже неможливо. І якщо їх усунули до вас, це навіть добре.
Що дивитися в історії ремонту?
Звичайно ж, найбільший інтерес являє собою деталізація ремонту. Іноді він виглядає ненормально довгим і відлякує одним тільки обсягом. У деяких випадках цей обсяг лякати не повинен.
Щоб максимально повністю оцінити ремонт, в його розрахунок закладали все, включаючи всі дрібниці типу одноразових пластикових кліпс і малярного скотча. В результаті ремонт того ж бампера в звіті може виглядати не просто переконливо, а драматично: з перерахуванням зняття і установки всієї фурнітури, якої на сучасному бампері може бути дуже багато. Дивишся на такий звіт і розумієш, що тут підфарбували спідницю бампера, а робіт і витратних матеріалів розписали на два аркуші. Само собою, якщо не вчитуватися, стає страшно. А якщо вчитатися-смішно.
Є ще одна важлива позиція, яка не пов’язана з кузовним ремонтом, але викликає не менший інтерес – це відвідування сервісів. Великі сервіси (євроавто, fit і деякі інші), які є партнерами майданчиків з продажу автомобілів з пробігом, передають інформацію про виконану роботу для звітів. І там іноді можна знайти цікаві деталі.
Наприклад, на дизельному мондео 2010 року з пробігом 100 тисяч міняли картридж турбіни. Начебто позначки про те, що пробіг був скручений, немає – рівна крива лінія. Але ми пам’ятаємо, що всі ці звіти працюють з інформацією тільки з 2015 року. Ремонт турбіни при пробігу в 100 тисяч – це смішно. Як і сам пробіг 11-річного дизельного автомобіля. В цьому випадку подібна робота цілком може вважатися непрямою ознакою скрученого пробігу.
Таких ознак може бути багато. Але щоб їх розшифрувати, потрібно не тільки мати в своєму розпорядженні докладний звіт, але і щось знати про техніку конкретного автомобіля.
Правда, з пробігом може бути і зворотна ситуація: звіт говорить, що він міг бути скручений, а по факту такого не було. Просто хтось із фахівців сервісу при відвідуванні сто неправильно переписав пробіг і відправив ці дані в базу. У цьому випадку в звіті буде сказано щось типу “обережніше, пробіг міг бути скручений”, а графік буде виглядати дивно: 100 тисяч, 110, 80, 120, 130… Зрозуміло, такий стрибок повинен привернути увагу. Швидше за все, це просто помилка оператора сто, і в конкретному випадку звіту вірити не треба.
Про менталітет
Звіт – це той випадок, коли менше знаєш і міцніше спиш. Напевно, його дуже ненавидять перекупники, що продають відновлений мотлох. Іншим він може бути корисний, але тільки за умови його правильного розуміння. Незначний кузовний ремонт-це не так страшно, як багато хто думає, і іноді він повинен більше радувати, ніж засмучувати. Однак є й інша сторона: багато його занадто сильно бояться, і тому продаж машини з такою історією може затягнутися. Це, звичайно, погано, але від менталітету нікуди не дітися: громадська думка стоїть на тому, що будь-яка машина у віці хоча б до десяти років обов’язково повинна бути в рідній фарбі. Це, на жаль, не так.
Стовідсотково довіряти звітам теж не можна. Як я говорив вище, історія з неправильним пробігом-річ досить поширена. А самі непорядні перекупники і шахраї займаються ще й підміною vin – для звіту в оголошенні вказують vin від іншої машини з кришталево чесною історією. Тому перед покупкою потрібно обов’язково звіряти той vin, який бачите на машині, і той, що вказаний в звіті. Іноді це абсолютно різні номери.
І, зрозуміло, головний інструмент при виборі машини на вторинці – це не звіт, а власні очі, діагностичний інструмент або консультація фахівців. Тобто, звіт може виступати в ролі фільтра, але ніяк не більше того. А якщо не вміти ним користуватися, він не допомагає, а тільки ускладнює і без того непростий вибір, хоча сам по собі він – вельми корисна штука. Тільки не всім зрозуміла.
