Високорозвинений європейський і американський автологістіческій ринок використовує для транспортування автомобілів судаавтомобілевози (в тому числі «ro-ro») і автовози. Перевезення автомобілів в контейнерах для великих партій не застосовується, в них перевозятс лише поодинокі машини невеликих вантажовідправників.
В даний час легкові автомобілі зарубіжних виробників потрапляють в Росію декількома шляхами. З Японії і Кореї автомобільна техніка транспортується судами-автовозами до європейських портів, а потім фідерами — до портів Фінляндії. З Фінляндії через прикордонні переходи автомобілі везуть автовозами. Шлях автомобіля до Москви займає три доби. Невелику частину автомобілів (з правим кермом) судами всіх типів доставляють в далекосхідні порти, звідки вони автовозами, залізницею або своїм ходом транспортуються аж до Уралу. На жаль, жоден з цих маршрутів не позбавлений своїх недоліків. Так, навіть після виділення спеціальної смуги під автовози на російсько-фінському кордоні (Ленінградська обл.) Пробки з вантажівок можуть досягати 40 км, а час простою — двох діб. До того ж автовозів, як і сіток, гостро не вистачає. «Ми дуже хочемо» пересадити «легкові автомобілі на залізницю, яка в даному випадку стане найекономічнішим і надійним видом доставки, — говорить менеджер з маркетингу фінського порту Котка Ханна Сирола-Мюллюля. — Це вирішить проблему пробок і збільшить оборот автомобільних „ro-ro“ терміналів, що працюють в нашому порту. Однак дефіцит рухомого складу поки не дозволяє нам реалізувати ці плани ».
Автомобілі в контейнерах. Переваги та недоліки
Фахівці, які рекомендують перевозити автомобілі в вагонах-сітках, зазвичай вказують на ту обставину, що занурювати і вивантажувати автомобілі в цей вагон значно простіше і швидше, ніж в контейнер. Склад з 33 вагонів можна повністю занурити за 2 год. На розміщення автомобіля в контейнерах з урахуванням навантаження на блок-трейн може піти кілька годин.
Для вантаження і вивантаження автомобілів з вагона-автомобілевоза досить пересувний аппарели, а для транспортування автомобілів в контейнерах необхідні спеціально обладнані контейнерні майданчики, кранове обладнання або спеціалізовані навантажувачі. Існуючі контейнерні термінали не пристосовані для роботи з автомобілями. Тому для навантаження, вивантаження і зберігання автомобільної техніки потрібно виділяти окремі площі. Для того щоб знизити ймовірність пошкодження автомобіля, зона завантаження / розвантаження автотехніки повинна бути територіально віддалена від зони завантаження / розвантаження інших вантажів.
Один склад, що складається з вагонів-сіток, може перевезти значно більше автомобілів, ніж склад з контейнерів. В поїзд з 33 вагонів можна завантажити до 330 машин, а повний склад з фітингових платформ з 40футовимі контейнерами вміщує не більше 150-200 автомобілів.
Почитати більше інформаціі про перевезення автомобілів у вагонах та контейнерах можна у статті: https://www.zhitomir.info/news_187689.html
Збереження вантажу при перевезенні в контейнері в першу чергу залежить від якості кріплення автомобіля в «коробці», а також від того, наскільки ретельно дотримуються технологічні вимоги при навантаженні або вивантаженні контейнера з фітингової платформи. Сам процес кріплення автомобіля в неспеціалізованому контейнері досить незручний і трудомісткий. Крім того, для кріплення техніки доводиться використовувати додаткові пристосування: підставки під колеса, бруски-упори, дротові і тросові розтяжки. На самому початку поставок китайських автомобілів в Росії нерідко траплялося так, що неправильно розкріплення в контейнері автомобіль приходив в точку доставки в невідновлювальних вигляді.
У вагоні-сітці збиток автомобілю, як правило, наноситься при несанкціонованому проникненні на платформу сторонніх осіб. Також автомобілі можуть бути пошкоджені в разі вандалізму, наприклад при обстрілі вагонів з мисливських рушниць (така ситуація мала місце на Транссибе). Несанкціоновані проникнення в контейнер також можливі.
На жаль, перевезення автомобілів з Китаю поїздом, складеним з 30 або більше вагонів-сіток, має два дуже серйозні недоліки. По-перше, російська колія має ширину 1520 мм, а китайська 1470 мм. У Китаї використовується гвинтова (американська) вагонна зчіпка, а не автозчеплення, як в Росії і Фінляндії. Тому російський склад неможливо подати всередину китайської території. Якщо з автозаводів, розташованих на півночі або в центральній частині Китаю, на прикордонний перехід (наприклад, в м Манчул (Маньчжурія)) автомобілі прибувають в автовозах, то їх доводиться розвантажувати і переганяти на російську територію своїм ходом. Проведення цієї операції часто призводить до пошкодження кузовів автомобілів, крадіжці запасних коліс, водійського інструменту і ін. По-друге, практика показує, що при імпорті автомобілів з Китаю часто виникає плутанина з технічною документацією. В результаті на російській митниці весь склад затримують на досить тривалий час. Саме з цієї причини компанія Chery Auto (Новосибірськ), що є одним з найбільших російських імпортерів китайських автомобілів, відмовилася від такого способу доставки.
Контейнери нового покоління, оснащені системою Trans-Rack, практично позбавлені недоліків, характерних для традиційних залізничних контейнерів. Trans-Rack являє собою систему металевих рам з апарелями і призначається для розкріплення автомобілів в контейнерах. На кожен контейнер з таким обладнанням видається сертифікат Lloyd. Ніяких додаткових механізмів для міцного кріплення автомобіля в контейнері не потрібно.
