Цей автомобіль — наче путівник. Він зібрав в собі всі якості, які ми схильні бачити у Франції, її громадян, її культури, її кухні, нарешті. Приробимо до цим складовим чотири колеса – і отримаємо «Це-5 Эйркросс». Також хочемо вам порекомендувати офіційний автосалон Сітроен https://38citroen.com.ua/.
З КОЛІС І ПОЧНЕМО
Тільки два з них ведуть. Кросовер без повного приводу? Для європейців це нормально, раз вже цілий концерн PSA робить навіть не машину, а платформу для моделей SUV, які: а) добре продаються; б) беруть призи в престижному конкурсі «Автомобіль року»; в) приростають новими автомобілями. Ось вам список в порядку виходу на наш ринок: «Пежо-5008» і 3008, «Сітроен С5 Эйркросс», «Опель Грандлэнд Х»… до Речі, це зовсім не близнюки, і «Це-п’ятий», наприклад, за розміром розташовується рівно між двома «Пежо», будучи однокласником «Тігуан», RAV4 і «Тусана».
Зрозуміло, що для нас одних регалій недостатньо, і хотілося б мати ще кілька провідних. У відповідь компанія говорить про гібридних кросоверах з електромотором на задній осі: несерйозно і дуже дорого. Може, «Данжель» расстарается? Аргументи, що повний привід потрібен не всім, ми вже чули і навіть самі приводили не раз, благо, з 4 перерахованих вище машин три вже побували на наших тестах.
4х4 потрібно не всім, але багатьом. І мені, чесно кажучи, теж. Замети. Грунтовка, яка веде в село. Парковка в засніженому дворі. Коротше, моноприводом – перший внесок у скарбничку франкофобов.
ЗАТЕ КРАСИВИЙ!
Що є, то є. Я встиг від’їхати від дилерського центру, де отримував тестовий С5, всього на кілометр, як на першому світлофорі до мене наблизився старий «Тахо» і повільно-повільно поїхав праворуч, оцінюючи обводи і вигадливі деталі. Хитрі релінги, кольоровий прямокутник під дверима (привіт від «Кактуса»), оптику… Нарешті автомобіль перетнув стоп-лінію, його водій глянув на капот, побачив два кутові, кивнув, погоджуючись сам з собою, і під загорівся зелений натиснув на газ.
Ми з «Сітроеном» теж дали кіптяви, фігурально висловлюючись, і ще раз показали товариша на «Тахо», як красиво горять габаритні і гальмівні вогні. Але про це пізніше, а поки розглянемо в салоні.
Напевно, треба бути французом, щоб погодитися з поєднанням коричневої і чорної шкіри. Мені воно не подобається. Слава богу, є й інші варіанти – з мишачим сірим, наприклад.
В іншому, якщо брати саме дизайн, салон гарний, від цифрової панелі приладів, які можна налаштувати під себе (вибирайте синьо-зелену підсвітку!), до квадратиків на сидіннях, від випендрежного джойстика автомата до порогів, які завжди залишаються чистими (як і ваші штани!) завдяки довгим панелей дверей.
А ЯК ЦЕ ПРАЦЮЄ?
По-різному це працює. Наприклад, при всій любові до цікавих перемикачам я ніяк не можу зрозуміти, чому удобнейшим клавішах у ряді випадків вважали за краще огидні сенсорні «кнопки». Я б взагалі наклав на них заборона в автомобілебудуванні – ну адже ніякої зворотного зв’язку, навпомацки не поставиш! У «Эйркроссе» вони управляють, зокрема, підігрівом сидінь. Тобто логічно, що я включаю його в рукавичках. Вірніше, не включаю, а намагаюся. Виходить рази з третього зазвичай. І вимикаю також.
Ну адже зовсім поруч нормальні вимикачі обігріву стекол, центрального замку, рециркуляції… Навіщо мудрувати?
Втім, у передніх сидінь він хоча б є, цей підігрів. Ще в найдорожчій версії крісла готові помасажувати вам спинку будь-яким з восьми способів.
