вся фотосесія
Чотири дні ми приміряли на себе шкуру російського футболіста, олігарха або успішного чиновника. Цікаво, а помітив би хтось із них зміни, яким нещодавно піддався кросовер?
Оцінювати bentayga в звичайній системі координат безглуздо. Вона, так-так, саме вона, свідомо ірраціональна і надлишкова ще на рівні ідеї. Та й який покупець подібного автомобіля буде вважатися при його виборі з чиїмось думкою? смішно. При цьому навіть з виникненням на горизонті конкурентів перший люксовий кросовер як і раніше ідеально вписується у вітчизняний рубльовсько-олігархічний істеблішмент. Більше того, в певних колах миготіти на публіці поза цією крихтою – вже моветон.
А тому нікому нічого не нав’язуємо, просто констатуємо: bentley bentayga пройшла рестайлінг і модернізацію. Обновки оцінюємо на прикладі найдемократичнішою в плані ціни версії first edition з базовим 550-сильним v8 за смішні 17+ млн рублів. Чому смішні? ми регочемо над іпотечною недосяжністю і позамежністю цієї суми для звичайної людини, інші ж делікатно посміхнуться в кулачок, згадавши, як замовляли в якості опції, наприклад, хронограф breitling mulliner, з ходу приплюсував до ціни кросовера додаткові кілька мільйонів. Так що верхня межа ціни кросовера не просто розмита, її фактично не існує.
Ікра чорна, паюсна
Зізнатися, bentayga ніколи не була красунею у відомому сенсі цього слова. Був коктейль з монументальності, агресії, розкоші і невідомо чого ще, що чомусь дозволяє просити за автомобіль такі гроші. Спереду оновлений кросовер, мабуть, відразу і не відрізниш від попередника. “гриль” встав трохи вертикальніше, чому його вигадливе хромоване плетіння виглядає ще суворіше і дорожче. Вражає кришталь нової матричної оптики. Лихість на межі фолу, натиск, кришталеві бризки шампанського – гусарсько-купецький шик з присмаком циганщини і відливає глянцем чорної ікри. Як росіяни здатні таке не полюбити?
«корми» змінилася значніше. Прямокутні блоки ліхтарів поступилися місцем гіпнотизуючим “літаючим блюдцям” нової оптики, повністю помістилися на кришці багажника. Під стать і контур подвійного вихлопу. Кросовер щільніше вбудувався в загальну стилістику модельного ряду – став сильніше походити на купе continental gt. Так що, з одного боку, bentayga тепер більше схожа на всі інші bentley, з іншого – вона як і раніше легко розчиняється в глянцевому потоці вечірньої столиці.
диванний настрій оновився знімний мікропланшет, с?допомогою якого можна управляти всіма функціями «комфорту» на другому ряду. Несподівана для його малих розмірів важкість і виникають при контакті з планшетом незвичайні відчуття навіть частково змушують сумніватися в його земному походженні. Незвичайна штучка.
Камасутра
Зате в салоні нову bentayga не впізнати за умови, що ви колись були представлені попередниці. Після знайомства з новими топ-моделями audi мультимедійною системою без клавіш нас не здивуєш. Вона була б ідеальна, якби не криміналістичні асоціації від залишаються на склі мультимедіа відбитків пальців. Як данина моді виглядає і заміна аналогового щитка приладів на повністю цифрову панель. Шкали можна конфігурувати і тут, але справжні більші стрілки – як данина історії – виглядали атмосферніше.
Втім, про історію тут і так є чому нагадати: дерево, шкіра, масивний метал дефлекторів повітроводів… Предмети розкоші в обробці салону як і раніше виняткові, хоча серед них ні-ні та й зустрічаються уніфіковані з преміальними моделями інших брендів концерну volkswagen елементи. Але в цілому хлопці з крю напевно все так само зводять з розуму капризами всіх своїх постачальників компонентів.
Посадка за?не особливо?змінилася, хоча масажні крісла оновилися. Кажуть, вони здатні виконувати протокол вентиляції та обігріву одночасно. На жаль, про це ми дізналися, вже повернувши тестовий bentley господарям, не встигнувши покуштувати принад цієї «автокамасутри». Причому функція вентиляції з’явилася на другому ряду навіть в його» сімейному”, тримісному вигляді.
Пікселі нездійснених надій
У нашій – базовій – версії відповідає за режими руху контролер готовий надати лише такі режими: звичайні в таких випадках sport, comfort, індивідуальний custom. Але ми віддали перевагу режиму bentley, налаштування якого звели в золоту середину між «спортом» і «максимальним комфортом».
» позашляховий ” пакет-окреме задоволення, за яке ще років п’ять тому, якщо пам’ять нам не бреше, просили близько 4500 додаткових євро. А?під піктограмою оff-road на екрані з позашляхових опцій у нас є лише індикатор підйому пневмопідвіски, здатної задерти при необхідності 2,5-тонний кузов на 245 мм над землею.
Характер у нашій чистюлі безглуздий. Дорожній шлюб, особливо на швидкості, вона пред’являє седокам гнівно, часом навіть істерично. Не гребує поскрипіти гальмами. Як “антилопа гну”. Але на хорошому асфальті bentayga плавно грає з простором, не розрізаючи його, а немов натягуючи на себе, змушуючи будови і дерева бігти повз. Дякувати за такий ефект варто двошарове скління і кілограми шумоізоляції, здатні відмовитися від навколишньої дійсності повністю. Інший раз, ввечері, якийсь обивательський duster згасаючою іскоркою і проскочить де-небудь на екрані приладу нічного бачення або в моніторі бортових камер, але значення цьому, повірте, ніхто особливого не додасть. Навколо цієї машини багато що перетворюється в безглузду похибка – в цифровий сміття, пробиті пікселі нездійснених надій, що загубилися в матриці центнерів бортової електропроводки.
німецьке питання за ергономіку потрібно дякувати залишилися від минулого аналогові контролери, кнопки і ручки управління. Однак в даному випадку ергономіку з успіхом підміняє захват від тактильного взаємодії з елементами розкоші, а також незвичайні відчуття при пересуванні.
Здоровий прагматизм
Швидкість диктує правила поведінки і підвісці, і електроніці, які чесно намагаються очистити відчуття при керуванні автомобілем від шкідливих домішок. У “спортивному” режимі, ніби здивувавшись несподіваному кікдауну, при натисканні на педаль автомобіль немов приклеюється до асфальту, завмирає на півсекунди, а потім, протрубивши вихлопом переможний адреналіновий гімн, люто кидається вперед, чіпляючись за простір усіма 550 «конячками» і 770 ньютон-метрами моменту. Обертати в момент набору сотні за 4,5 с гранично інформативний кермо протипоказано. Вб’є!
Не питайте мене, навіщо потрібна bentayga за 17 млн рублів, коли за 25 млн є майже точно така ж, але з w12 на 635 «коней» з моментом 900 нм і «максималкою» за 300. Я не зможу відповісти. Бути може, версія first edition – вибір ексцентричного прагматика, який прагне роздобути відому дозу престижу за ціною якого-небудь range rover sport svr.
І ще. За кермом bentayga вас ні за що не сплутають з персональним водієм. Може, в цьому і криється причина хороших продажів?
