Ford nucleon
Після закінчення другої світової війни америка активно розвивала реактивну авіацію і з оптимізмом дивилася на перспективи атомної енергії. Ці дві тенденції втілилися в першому герої нашого нарису. Здавалося б, при чому тут автомобілебудування…
У 1954-му вмс сша отримали uss nautilus, перший у світі атомний підводний човен. Одночасно почалося будівництво першої на території країни аес в шиппінгпорті, штат пенсільванія. Але ось, що по-справжньому дивно. Ще до того, як «наутілус» заклали на верфі в гротоні, авторитетне видання motor trend опублікувало статтю “атомні автомобілі майбутнього”. У ній передрікалася поява принципової нової техніки з компактними, легкими і безпечними енергоблоками вже в осяжній перспективі.
Фантастичну ідею підхопила компанія ford і в 1958-м показала концепт nucleon. Точніше, макет в масштабі 3/8. Він давав зразкове уявлення про вигляд машини, якій навряд чи зраділи б інші учасники дорожнього руху.
Естетика шоу-кара-це типовий “аерокосмічний романтизм” кінця п’ятдесятих. Плоский стрімкий кузов, панорамне скління і два хвостових кіля уподібнювали його футуристичному літальному апарату. Ось тільки не факт, що крейсер захотіли б приймати земні або навіть марсіанські аеродроми. У задній частині під декоративною наліпкою а-ля continental kit (зовнішнє запасне колесо в чохлі) теоретично знаходився урановий реактор. За задумом він приводив турбіну і дозволяв не згадувати про перезарядку протягом 5 тисяч миль (понад 8 тисяч кілометрів). Друга турбіна грала роль генератора-живити електрикою оптику, кондиціонер та інші споживачі.
Пропорції дикуваті, як і сам автомобіль. Кабіна висить за межами крихітної колісної бази. У повнорозмірної віртуальної моделі довжиною понад п’ять метрів вона повинна була ледь перевищити 1,7 метра. У класичного mini і то більше! очевидно, автор проекту джим пауерс хотів таким екстравагантним способом більш-менш врівноважити розподіл маси по осях. Або знав те, про що ми і не підозрюємо. Про керованість nucleon залишається лише здогадуватися.
Концепція машини з бортовою атомною станцією відмінно вписується в сюжет науково-фантастичного роману. Але одна думка про подібне диво посеред транспортного потоку викликає мороз по шкірі. Як вплине установка на здоров’я людей? скільки міських кварталів перетворяться на зону відчуження після аварії? чим обернуться експлуатаційні помилки або виробничий брак? експерти звертали увагу і на іншу проблему. За словами дейла томаса, заступника директора центру досліджень силових установок університету штату алабама, вона полягає не в розміщення ядра реактора, а в управлінні вироблюваної ним енергією. Інженерна головоломка так і залишилася теорією. Хто знає, може, воно й на краще?
Chevrolet astro iii
Chevy astro — це невеликий вен, який разом з аналогом gmc safari випускався аж двадцять років. Але ім’я з’явилося задовго до народження однооб’ємника і спочатку належало експериментальної династії. Перший її представник побачив світ у 1967-му. Експресивний дизайн, зростання як у трирічної дитини і 240-сильна версія алюмінієвої опозитної “шістки” повітряного охолодження від сумнозвісного chevrolet corvair тонко натякали на те, що проект не просунеться далі красивої ідеї.
Друга, більш реалістична ітерація з 390-сильним біг-блоком і європейською стилістикою дебютувала рік по тому. Легендарний батько “корвета” зора аркус-дантов і головний дизайнер general motors білл мітчелл марно сподівалися проштовхнути спорткар в якості концепту corvette наступного покоління. Керівництво концерну справедливо визнало, що американські покупці не готові до середньомоторного chevrolet.
З astro iii бренд пустився у всі тяжкі. Автомобіль зі склопластиковим кузовом радикально відрізнявся від попередників і немов насміхався над здоровим глуздом великих розважливих босів gm. Всі асоціації з сухопутною технікою випадкові, будь-які збіги ненавмисні. Довжелезний ніс, оперізуюче скління, пристрій на зразок камери заднього виду з трансляцією зображення на монітор між сидінь, характерне розташування коліс, рульове управління з важелями замість традиційної бублика, підйомний ліхтар кабіни… Сухопутний літак без крил, частинка неба на грішній землі!
Зв’язку з авіацією посилював двигун. Інженери усвідомлювали недоречність v-подібної «вісімки» або іншої приземленої банальщини для astro iii, а тому відрядили йому турбовальний 317-сильний мотор model 250-c18 від компанії allison. Агрегат можна зустріти не тільки на літаках, вертольотах, а й одному з найбожевільніших концептів.
Ferrari modulo
Поки американці шукали золоту середину між автомобілем і літаком, карроцерії по інший бік атлантики будували клиноподібні футуристичні машини, більше нагадували позаземні кораблі. Їх вигляд донині залишає глядача збентеженим. Які сили направляли руку маестро марчелло гандіні з ательє bertone, творця купе lancia stratos hf zero? втім, ferrari modulo 1970 року авторства дизайнера pininfarina паоло мартіна вийшов ще більш безкомпромісним і інопланетним.
Суперкар нагадує літаючу тарілку з прикритими в ім’я аеродинаміки колесами. Цікава відсилання до повітроплавання — зсувна секція з частини даху, лобового і бічних стекол замість дверей. Чим не ліхтар кабіни винищувача?
Екстер’єр зробить modulo гідним претендентом на місце в будь-якому музеї. Але концепт не був макетом. Він їздив так, як не снилося багатьом серійним машинам. В основу ліг один з двадцяти п’яти гоночних прототипів ferrari 512s. Ще до цього його підготували за специфікацією змагань can-am і лише потім передали кузовникам.
Двигун v12 об’ємом 5,0 літрів потужністю 550 к.с. Наділяє 900-кілограмову пушинку динамікою кулі. Сотню вона набирає приблизно за три секунди а її розрахункова максимальна швидкість перевищує 350 км / ч.сумніватися в надприродних здібностях не доводиться, враховуючи енергоозброєність і вміння пробиратися крізь товщу повітря зі шпигунською скритністю.
Modulo удостоївся двадцяти двох (!) міжнародних нагород за дизайн. Останнім часом він живе насиченим життям і на пил ніби не скаржиться. У 2014-му перейшов у власність глави компанії scg (scuderia cameron glickenhaus) джеймса глікенхауса, був відреставрований, уцілів під час пожежі, що сталася кілька років тому, і, за чутками, навіть їздить.
Renault zoom
Ідея складного автомобільчика для тісних вулиць великих міст давно не дає спокою деяким автовиробникам і стартапам. До швейцарського rinspeed presto, ізраїльського city transformer і японського earth-1 був renault zoom з початку дев’яностих.
Що крапелька на колесах робить в рейтингу самих божевільних шоу-карів і чому її місце не зайняв який-небудь дикий концепт lamborghini? пояснювати.
Експериментальний монстр очікувано буде володіти колючо-ріжучої зовнішністю, звірячим двигуном та іншими невід’ємними атрибутами короля швидкості. Дитя renault і створила мінівен espace компанії matra виявився набагато більш непередбачуваним і в певному сенсі пророчим. Головна особливість-змінна колісна база і, відповідно, варіюється довжина. Zoom може зіщулюватися на 350 мм, до 2300 мм і просочуватися в самі вузькі паркувальні місця.
Https://www.autowp.ru/renault/zoom_concept/pictures
Бачити на суперміні підйомні двері гільйотинного типу теж досить дивно. Для якого-небудь countach це стилістична компонента, а у випадку з «зумом» атрибут практичності і спосіб зробити посадку-висадку на завантаженої стоянці більш зручною.
Renault zoom
Іншою цікавою фішкою став 61-сильний електромотор – нетривіальне рішення для розробки тридцятирічної давності.
Toyota i-unit
Все-таки toyota — дивовижна компанія! з одного боку вона виробляє автомобілі, які нерідко називають архаїчними і, чого гріха таїти, не дуже красивими. З іншого, відкриває ногою двері в майбутнє і іноді зриває покривало з таких шоу-карів, що диву даєшся. Уявіть собі на секундочку міські вулиці зі шастають штуковинами як на фотографії. Чи не правда, скидається на декорації до фантастичного фільму» руйнівник ” 1993 року зі сталлоне в головній ролі про стерильне суспільство? сучасний соціум, характер трафіку і ментальність людей до такого просто не готові!
Язик не повернеться назвати засіб персональної мобільності i-unit машиною. Швидше, це гібрид мікрокара і екзоскелета з рисами і дизайном, який без чарки саке не подужати. Хоча задум простий і елегантний —Кокон – » кузов ” символізує лист. Дружелюбність до природи, мир, гармонія і далі за списком. У конструкції застосовані екологічні матеріали. Зокрема, волокна-гусари, мовчати! — гибискуса коноплевого, відомого також як кенаф.
Водій знаходиться в ложементі зі скляним куполом над головою. Його положення варіюється від вертикального сидячого для спілкування з пішоходами до напівгоризонтального «швидкісного». При рухах тіла апарат складається-розкладається. Підібгавши колеса він розгортається на місці і компактно втискується в найтісніші простору. I-unit важить 180 кг, як невеликий мотоцикл. Якщо життя змусить, виштовхати його не складе великої проблеми.
Силова установка, природно, електрична, з моторами на задніх колесах і тяговою літій-іонною батареєю. Управління організовано за допомогою двох джойстиків на підлокітниках. Команди транслюються по дротах.
Для потрапляння в рейтинг божевільних проектів екстравагантність і стилістичні вишукування не потрібні. Концепт astrolab французької компанії venturi підтвердить! його зовнішність обумовлена лише неординарними технічними рішеннями і функціональністю.
Відкритий всім вітрам кузов, пара крісел один за одним, дзьоб передньої частини і колеса з виставленими напоказ важелями викликають формульні асоціації. Але тут немає ні вивіреної аеродинаміки, ні високооборотного двигуна. Сенс досить точно передає назву на честь астролябії, одного з найстаріших астрономічних інструментів для визначення широт і довгот небесних тел.перед нами цікавий екологічно прилад трохи красивіше мікрохвильовки.
Практично всю поверхню машини покривають сонячні батареї загальною площею 3,6 квадратних метра. Вони живлять електромоторчик сміховинною віддачею (22 к.с. І 50 нм), але astrolab багато не треба. З карбоновим шасі і без усього того, що зазвичай є у автомобілів, шоу-кар важить 280 кг.
Відповідь на питання ” а воно взагалі їде?”досить несподіваний. “літаюче крило з чотирма колесами”, як називає своє творіння компанія, розвиває 120 км / год і в день може намотувати до 18 км на сонячній енергії. Якщо потрібно значно більший радіус дії передбачені тягові бортові акб. З ними далекобійність збільшується до 110 км.
Ідея схрестити швидкохідний автомобіль і плавальний засіб не нова. Але одна справа, якщо мова йде про бондіану і трохи інше, коли метою є реалістичний функціональний проект. Втім, розробка геніальної і злегка божевільної фірми rinspeed задовольнила б самого агента 007.
У сухопутному режимі легковажно виглядає splash нічим не видає свою двоїсту природу. Модифікована 750-кубова “турбодвійка” weber motor (140 к.с.) від снігохода polaris укупі з масою в 825 кг дозволяють бадьоро прошивати транспортний потік. До сотні родстер прискорюється за 5,9 секунди і вичавлює до 200 км/ч.
Бонд, джеймс бонд міг би бути впевнений в «сплеш» не менше ніж у всяких стріляючих пристосуваннях з лабораторії кью. У разі непередбаченої ситуації швейцарська амфібія дозволяє піти по воді зі швидкістю до 50 км/ч.ще більш неймовірні речі вона творить при глибині від 1,3 метрів. Крила зі змінним кутом атаки розкладаються в v-подібну форму, задній спойлер йде вниз і «човен» мчить по спокійній воді зі швидкістю до 80 км/год.
Якщо ви думаєте, що можливості splash виключно теоретичні, то … Ні. У 2006 році він встановив світовий рекорд для машин з підводними крилами — перетнув протоку ла-манш і подолала 36-кілометровий маршрут за 3 години 14 хвилин.
Гучний фільм «аватар» джеймса кемерона не тільки наштовхував глядачів на глибокі роздуми, а й надихнув мерседесівців на створення шоу-кара vision avtr. Проект продемонстрували в рамках виставки споживчої електроніки ces 2020 в лас-вегасі, хоча презентацію слід було б влаштувати на планеті пандора. В основу концепції лягла філософія стрічки-верховенство природи і торжество життя над жорстокістю і безпринципністю матеріального світу. Стилістика в дусі біодизайну і колірні мотиви органічно вплітають автомобіль візуальний ряд «аватара». Він відмінно виглядав би на тлі священного для народу на’ві дерева душ.
Mercedes-benz vision avtr
Концепт оснащений електричною силовою установкою з чотирма індивідуально керованими двигунами сукупною потужністю близько 470 к.с. І має запас ходу понад 700 кілометрів. Революційна тягова акумуляторна батарея повністю позбавлена рідкісних, токсичних і дорогих металів. Вона містить органічні елементи на базі графена і повністю переробляється. На повну зарядку потрібно менше 15 хвилин.
Нагадують луску рептилій «біонічні закрилки» в задній частині кузова можуть виступати в ролі панелей сонячних батарей, елементів активної аеродинаміки, а також допомагають машині спілкуватися з людиною — реагують на його плавні рухи.
Салон avtr-ще одна сполучна ланка між фантастичним світом і нашою реальністю. Форма передніх сидінь нагадує листяні гамаки. Крім текстилю в обробці салону використана екологічна шкіра dinamica. Суть-мікрофібра з переробленої старого одягу, пластикових пляшок та інших засмічують планету речей.
