Читати частина – 1
На середніх обертах він йде плавно, доставляючи радість водієві, а на високих – показує спортивний характер. Завдяки «короткій» головної передачі британська машина найкращим чином проявляє себе на шосе, але і провокує водія на їзду в агресивному стилі. Те ж саме відноситься і до Cagiva. Двигун з 98-мм поршнями легко розганяє цю машину від одного значення максимальної швидкості на даній передачі до іншого. А на перших двох передачах потрібно докладати зусилля, щоб утримувати переднє колесо від мимовільного підйому.
Шасі. Ходова частина і гальма
На перший погляд Cagiva Raptor нічим не відрізняється від сімейства мотоциклів Ducati Monster. Швидше за все, це пов’язано з типовою конструкцією трубчастої гратчастої рами. Філігранні сталеві тяги створюють стійке і надійне з’єднання між рульовою колонкою і місцем кріплення маятника. А вся конструкція вийшла дуже легкою і витонченою, не в останню чергу тому, що концепція машини орієнтована на використання потужного суперспортивного двигуна.
Мистецтво гнучких труб повною мірою представлена і на Triumph, але його творці вважали за краще алюмінієві сплави в якості матеріалу для відкритої рами. 3-циліндровий двигун дуже добре вписався в неї, але тільки шкода, що він сором’язливо ховається під чорним покриттям. Скажемо відразу, що проблем зі стійкістю немає у обох конструкцій. Багато приводів для критики надають елементи підвіски.
На Triumph задній амортизатор не працює належним чином. Виконаний жорстким, він більше підходить для гоночних трас, а на другорядних дорогах доставляє багато неприємностей своєї тряскою. І ніякі тривалі експерименти по налаштуванню амортизатора не дають можливості відрегулювати його так, щоб можна було їздити з комфортом по вузьких вулицях і дорогах Айфеля.
У Cagiva картина ще сумніша. Амортизатор Sachs, встановлений на цьому мотоциклі, демонструє повну «зарегульованість».
Він ніби одночасно і заклинює, і продовжує здійснювати коливання. До цього треба додати і дуже примхливу поведінка вилки Upside-Down, встановленої на Cagiva. При досить великому зворотному ході вона викликає биття керма. І це проблема, з якою Raptor насправді доведеться боротися. Причину слід шукати в несприятливому Розподіл ваги – настільки потужного мотоцикла зовсім не завадив би перенесення на переднє колесо декількох десятків кілограмів навантаження. Найпростіший варіант можливого усунення цього недоліку – установка рульового демпфера.
Але віднесемо цей недолік до «дитячих хвороб» зростання. І все ж, по керованості Cagiva в своєму класі не має собі рівних. Його можна «двома пальцями» вести по звивистих міських вулицях і серпантинах. Така керованість кілька років тому досягалася тільки на 650-кубових мотоциклах.
Читати частину – 3
