Порівняльні випробування BMW R 1200 частина-3

Читати частину-2

Однак щодо прискорення на 4-ій передачі з 50 км/ч BMW знову залишає далеко позаду конкурента з іншого боку Альп. При прискоренні від 50 до 150 км/год він виграє цілих 2 с. Іншими словами, через 12,6 з Independent виявляється на 41 м попереду. Чудес по економії пального не демонструє жодна з машин, середня витрата складає приблизно 7 л на 100 км. Беручи до уваги аеродинаміку в стилі «бароко», ці величини можна вважати прийнятними, але при цьому Їх не можна вважати переконливим доказом переваги електронної системи управління двигуном і уприскування палива.

Такі величини витрати палива можна без особливих проблем отримати і за допомогою карбюраторів з постійним розрідженням. Пуск холодного двигуна та його хід при прогріві теж не справляють особливого враження. Обертова повітряна заслінка Guzzi дратує водія своєю інертністю і «надоедливостью», (очевидно, із-за вібрацій двигуна вона переходить в нейтральне положення), але все ж досягнутих успіхів заперечувати не можна.

У обох машин двигун, коробка передач і сухе зчеплення відокремлені один від одного агрегатами, але BMW все ж виявляється більш досконалим і сучасним мотоциклом. Так, переключення передач у нього відбувається легше, а гучність металевих звуків при цьому істотно нижче; типовий деренчливий звук зчеплення на холостому ходу менш гучний, ніж у конкурента.

Шасі, ходова частина і гальма

Фірма Moto Guzzi залишається вірною своїм спортивним традиціям і домагається максимальної керованості California. 320-мм литі диски передніх гальм і елементи підвіски з регульованою щаблем натягу амортизаторів завершують картину спортивного вигляду машини.

Загальна кількість супортів гальмівного механізму – три, і всі вони в типовій для Guzzi манері пов’язані між собою. Це цілком звичне і непогане технічне рішення. З шинами справа йде значно гірше. У 80-х роках шина Metzeler ME 33 Laser, встановлена на передньому колесі, могла б бути цілком прийнятною спортивної шиною, але Metzeler ME 88 Marathon на Independent, призначена, в першу чергу, для туристичних мотоциклів, забезпечує більш ефективне гальмування.

Moto Guzzi California 1100 Special фото

При холодній гумі на California потрібно особливо точна «дозування» зусилля при натисканні на гальмівний важіль.

А на BMW цього зовсім не потрібно, особливо якщо заплатити ще 2 000 ньому. марок і встановити АБС. Рами обох машин при темпі руху, типовому для класу Cruiser, забезпечують повну стійкість, а елементи підвіски справляють гарне враження. Якщо на нерівній дорозі енергійно дати газ, то California почне просаживаться (розгойдуватися) спереду і ззаду, a BMW демонструє жорсткість тільки ззаду, а спереду всі поштовхи гасяться телескопічною вилкою.

Вузькі шини Guzzi чуйно реагують на поздовжні нерівності дороги, але спортивне походження цієї машини дає їй більшу свободу руху в похилому положенні. Але різниця в якості шин відразу стане відчутною, якщо порівняти цей мотоцикл з BMW при русі по шосе.