підготовка мотоцикла до далекої поїздки полягала в покупці гермобаула на 40 літрів. Спочатку здалося багато, але як почав упихати туди речі, виявилося, що зовсім не багато. Багажник у мене вже стояв. Все добро в гермобаул, а всяку дріб’язок, перекус в дорогу, воду, дощовик, в кофри, зверху на гумових амортизаторах намет і килимки. день перший виїхав в суботу з ранку раніше і поїхав в чебоксари. Дорога м7 це суцільна пробка разом з ремонтом. Скільки я себе пам’ятаю цю дорогу ремонтували завжди. Я їздив по ній, правда раніше, напевно раз сто, здебільшого на автобусі, менше на машині, але одного разу на мотику, на планеті. Місцями доводилося їхати по міжряддю, а місцями і по узбіччю. А десь не було і того і іншого, просто одна смуга, обмежена з двох сторін огорожами. Дорога в 700 км зайняла 10 годин, із зупинкою на обід.
воблинг. На швидкостях понад 140 км/год (по спідометру, тобто можете відняти 10%), особливо в турбулентному повітрі від попутного транспорту з’являвся воблінг. Боявся, що причина воблінга стані або вилки, або рульових підшипників, або гуми, але на щастя, як з’ясувалося пізніше, причиною був великий приторочений баул.
два дні в чебоксарах, відпочинок, і далі в бік пензи. день третій в чебоксарах реально потепліло, і я готувався до спеки, їхав я строго на південь, але був дикий холод. І до того ж мрячить дощем.
перейшов на швидкісний режим 100-110 км/ч.канаш, потім алатир.ланцюг вимагає мастила кожні 1000 км навіть по сухій дорозі, скрипить, скрегоче (мануал взагалі радить кожні 500). В алатирі заправився.
довелося заодно і змастити ланцюг. Я віддаю перевагу мастило ланцюга трансмісіонкой, ланцюг мити не треба.виїхав в 11-30 і зупинився близько 7, доїхав до пензи. Проїхав 500 км. день четвертий від пензи до волгограда. Ліс змінився степом і потепліло.
не об’їжджав волгоград по об’їзній, а проїхав його весь.
їдячи по волгограду мене не покидало відчуття, що я їду по севастополю. Але все-таки виїхав з цього нескінченного міста і занурився в атмосферу степу.котяться по дорозі перекотиполе, що не зустрічаються в середній смузі росії, створювали враження, що я в вестерні. Засвітло не доїхав до елісти кілометрів 150. Довелося зупинитися. Дорога з ремонтом, знятим асфальтом, без розмітки. Дуже не хотілося їхати по такій дорозі вночі. Згорнув поки не стемніло до озера і поставив намет.
день п’ятий на об’їзній елісти
ділянка волгоград-будьонівськ не з легких. Відкрита степова ділянка з сильним боковим вітром. У районі будьонівська піднявся моторошний вітер. Мотоцикл просто зносило зі смуги. Коли я потрапив у пилову хмару, мені здавалося, що я потрапив у смерч, ще трохи і віднесе. І спека, думки зупинитися не в тіні немає. А тіні теж немає, бо степ. Заїхав у заправку з кондиціонером. А до того всі заправки були звичайною будкою. П’яною ходою сліз з мотоцикла і заліз всередину заправки. Випив спочатку один сік, посидів, потім другий. Трохи перепочив і поїхав далі.найцікавіше почалося при переході від степу до гір.
в цілому до мотоцикліста позитивне ставлення, запитують звідки і куди їдеш. І на дорозі якщо не пропускають, то хоча б в масі відверто не хамлять.ви любите пригоди? ось і у мене без пригод не обійшлося. На повороті з мін вод на кисловодськ зловив неадеквата. Побачивши гори, почав активно жестикулювати, і він сприйняв жести на свій рахунок. А може бути переплутав мене з іншим мотоциклістом, який йому насолив. Хотів, щоб я зупинився і почав на узбіччі з ним битися. Мабуть це в його колі спілкування в порядку речей. У мої ж плани бійка на дорозі ніяк не входила. Прямо в пробці виїхав попереду мене, намагався заважати мені проїхати. Але куди там маневреності жигулів до мотоцикла. Ніколи я ще не йшов від погоні. Ручку на повну, мотор в відсічку і вперед.годинах до 4-ї приїхав в кисловодськ. Сайгачити з нав’юченим мотоциклом по горах не було бажання, тому вирішив зупинитися «на базі» — приватному будинку з двором. Обдзвонив авіто і знайшов будинок за прийнятну плату. Умова була не дорожче 1000 рублів в день. Приватний, щоб було куди поставити мотоцикл.мене обступили два хазяйських хлопчика, той що постарше з загіпсованою лівою рукою. – як це тебе? побився? – я це…, – нетвердо відповідав хлопчисько. Потім з’ясував, що він впав з велосипеда.той, хто молодший виявляв більший інтерес до мотика, але отримав відмову на прохання покатати його, тому що у нього не було шолома. Я йому прямо так і сказав, знайдеш шолом, покатаю. Але хоча б посидів. Ні, я не те щоб проти катання дітей. Але будинок стояв на гірській кам’янистій вулиці з щебеневим покриттям, не найкраще місце для катання дітей, при цьому у всьому іншому кисловодську дуже пристойний асфальт.мешканці будинку.
ще був величезний пес, але фотографуватися категорично відмовлявся. день шостий , поїздка на джили-су. Одягнувся тепліше, підшоломник, тепла поддевка під куртку. Внизу в місті тепло, а нагорі холодно. Я не знав, скільки мотоцикл з’їсть бензину, і яка витрата буде в режимі їзди по гірському серпантину. [потім з’ясувалося, що ті ж 5, може трохи більше, літрів, так що кілометрів 300 цілком можна було б проїхати] тому крім повного бака причепив на багажник і півторашку з бензином.
ось вона, краса.
корови, коні, пастухи. Але ж я ніколи раніше не їздив по горах, крім криму. Але тут хіба порівняєш.розслабився на спуску і»втратив мотоцикл”. Перетормозив, і заднє колесо пішло юзом на спуску. Інстинктивно натиснув на заднє гальмо і заблокував заднє колесо. Тобто розумом я розумію, що його треба підвідпустити, але нічого вдіяти не можу, нога так і вперлася в педаль. Добре, хоч не затиснув передній. І так і летів вниз, поки не зупинився на кам’янистому узбіччі. Потім перепочив хвилин 20 і поїхав далі. Надалі був акуратніше і зібраніше.
намагався більше гальмувати двигуном, щоб не перегріти гальма. Чоловік на одному з оглядових майданчиків помацав гальма, гарячі. Дорога проезжаема на будь-якому транспорті, на самому верху, перед шлагбаумом, зустрів мордоглайда і що ще. Від джили-су до кисловодська 86 кілометрів. Перед мостом через малку з’їхав на ґрунтовку і доїхав до стежки на водоспад султан. Взагалі-то кілометр можна було і пішаком пройти, але якось недобре залишався мотоцикл на трасі.потім доїхав до кінця асфальту. На шлагбаумі взяли полтинник за проїзд. Ех знав би, що там ще менше кілометра, то пройшов би пішки. Водоспад, джерело нарзан. Я налив в пляшечку, потім він випав в осад. Виявляється там є різні нарзани, але я дізнався це тільки потім.
на зворотному шляху пішов моторошний злива, здавалося небеса розверзлися. Потік води з гір йшов річкою.
після того як основна частина дощу стихла, я поїхав вниз, не чекати ж повного закінчення дощу. Дощовик промок, дощові рукавички теж, але ноги завдяки бахіл залишилися сухі. день сьомий на наступний день 700 кілометровий райд в поляну в сочі. Напевно, найвдаліший їздовий день, незважаючи на почався дощ з ранку в кисловодську і потім і в мінеральних водах. Ось тут то і по повній спрацював гермобаул. До майкопа прекрасна дорога. Автомобільна дорога петляє як гірська річка, залізничні переїзди кожні кілька кілометрів, прямо-то якась гонка з поїздом. Потім, вже після апшеронська, шматок грунтового серпантину. Місцями асфальтова дорога обвалена і залишається для проїзду тільки одна смуга.
потім і туапсе і сочинські пробки. Стемніло після лазаревського, але ця дорога вже більш-менш знайома, до того ж почалося штучне освітлення. день восьмий нагорі в поляні поміняв масло, на пробігу 6500, перепробіг 500 км.по ідеї масло треба було міняти ще в майкопі. Фільтр, як дозволяє мануал не міняв, його допускається міняти на кожній другій заміні масла.принципово не брав ніякого масла на доливку. Мотор масло не їсть зовсім, а якби що, то його можна купити на будь-якій заправці. Вибір на заправках в поляні був між роснефтью і цибулькою, і вибрав більш рідний для себе цибулька.
переїхав з галявини на узбережжі.
день чотирнадцятий з сочі в ростов. На шиномонтажі піддомкратив зад і підтягнув і змастив ланцюг.
дорога до джугби, дуже навіть мальовничо місцями, коли вона йде уздовж моря, а потім через краснодар в ростов.
на хустці вже перед ростовом
іж-49, при мені не заводили, але сказали, що на ходу. Виглядає іржаво, але цілком живенько.як завжди, ремонт дороги, пробка. У ростов в’їхав у темряві. Але мені намет там не ставити, тому нічого страшного. Женя, спасибі! прихистив мене. У нього був точно такий же кавазакі w, як і у мене, але потім він проміняв його на харлей дайну суперглайд на 88-му. день п’ятнадцятий виїхавши з ростова, я потрапив на м4. Тут і скінчилося все цікаве, їхав по вже знайомій дорозі. І вже занудьгував по пустельній трасі еліста-будьонівськ, де і машину то зустріти рідкість. Доїхав до боброва, кілька кілометрів від траси м4.
день шістнадцятий власне, нічого цікавого, що залишилися 500 км по м4, пробки перед воронежем.
шини heidenau k60 ззаду і pirelli спереду дужеНепогано себе зарекомендували. Перед зовсім не зносився, а зад вже скоро попроситься під заміну. Можна проїхати ці маршрути на шосейній? можна, але на ендурной відчуваєш себе впевненіше. Тільки на переду з’являється вібрація, але тільки в діапазоні швидкостей 75 — 80 км/год і тільки якщо зовсім кинути кермо. На великих швидкостях вже такого немає. Навчений гірким досвідом, але крім того випадку в горах жодного разу, навіть в дощ не зловив юз.що стосується самого мотоцикла, то тільки перегоріла лампочка в тахометрі (може ще й до виїзду), яка ні на що не впливає.від повного завантаження і тривалої їзди на великій швидкості по нерівній дорозі померли шкірозамінні кофри, що другу частину шляху їх довелося тримати практично порожніми, але вони вже були не нові як потрапили до мене, і вважаю, їх подальша реставрація не доцільна.разом, 5980 км за 16 днів.
витрата бензину близько 5 літрів на 100 км. Заправлявся після перемикання бака на резерв резерву, це 220 – 240 км, іноді і частіше. В середньому 500-550 рублів на 200 км.на ділянці бобров – єфремов проїхав до резерву 297 км, це близько 3,8 л на сотню, і це з урахуванням пробки перед воронежем. При бажанні чисто теоретично можна і 400 км проїжджати на повному баку.
