На своє 80-річчя ульяновський автозавод зробив незвичайний подарунок собі і своїм шанувальникам, представивши електричну версію ” хантера»
Взагалі ця модель називається не uaz, а mwm. І побудована вона не в росії, а в чехії, на невеликому підприємстві mw motors, яке спеціалізується на штучному випуску електричних реплік в дусі стильного купе tatra jk2500. Більш того, це і не e-hunter! така назва поки навіть не зареєстрована і використовується представниками уаза неофіційно. І не факт, що ульяновські «електрички» (а на заводі всерйоз думають протягом п’ятирічки електрифікувати всю поточну лінійку моделей) будуть під ним продаватися в росії. Якщо ” е-хантер» звучить нормально, то «е-патріот», і вже тим більше «е-буханець» можуть викликати питання. Але зараз це spartan ev – під такою назвою в mw motors сертифікували цю модель в англії. Її побудували під конкретного замовника (всього було зроблено два таких автомобіля – один з них привезли в росію), якому був потрібен простий рамний позашляховик, і уаз виявився найдешевшим варіантом исходника, який повністю відповідав тз.
Купивши стандартний “хантер”, чехи викинули бензиновий двигун, бензобаки і вихлопну систему, зібрали всю електричну частину (з китайських компонентів), розробили софт і змусили все це працювати в жорстких умовах бездоріжжя. Електричний уазик здатний робити все те ж саме, що і бензиновий аналог, і навіть більше.
За рахунок крутного моменту в 600 нм, доступного з легкого дотику до педалі «газу», він не знає, що таке недолік тяги «на низах» і фізично не здатний стихнути в самий невідповідний момент. Єдине обмеження – це глибина подоланого броду: зараз вона становить 50 см, але якщо електричні компоненти додатково гідроізолювати, то можна пірнати і глибше.
На позашляховому полігоні x-land в підмосков’ї нам були надані всі можливості, щоб убити (закреслено) випробувати електричний «хантер». Але будь-які перешкоди, починаючи від слизького підйому з 50% ухилом і закінчуючи заїздом на бетонні сходи (і все це – на штатній камівській гумі!), далися йому граючи. Потрібно було лише акуратніше тиснути на» газ ” – він дуже чутливий, а тяга настільки потужна, що колеса легко зриваються в пробуксовку.
Лише в одному місці, де відбувалося діагональне вивішування коліс, довелося задіяти електронне блокування диференціала. А під завісу тесту один з журналістів не загальмувався перед смугою перешкод з глибокими бетонними ямами, і частково пролетів (у прямому сенсі) її ходом. Тут найбільше дісталося екіпажу позашляховика, чого не скажеш про сам автомобіль: не рахуючи трохи погнутого після жорсткого приземлення в яму заднього бампера, більше нічого не постраждало.
За три години тест-драйву в режимі нон-стоп заряд акумуляторів впав всього на 24% від розрахункових 245 км: по завершенню тесту запасу електрики на борту залишалося ще 181 км. І це ще при відключеному режимі рекуперації, який дозволяє заряджати батареї при гальмуванні і русі під ухил.
Батарейні блоки з примусовим повітряним охолодженням займають місце обох баків і частини багажника. Заряджати їх можна від звичайної мережі 220 вольт – в цьому випадку щогодини буде додаватися 5% заряду. Якщо скористатися швидкою зарядкою, то зарядити акумулятори сумарною ємністю 62 квт * год на 80% можна всього за годину. Вся керуюча електроніка зібрана під капотом, тут же розмістилася запаска.
При повороті ключа запалювання не чути брязкіт шестерень стартера і подальшого шуму мотора: ти сидиш в повній тиші і дивишся, як завантажується комп’ютер. Щоб поїхати, досить натиснути кнопку d.
Важіль мкп чіпати не потрібно-весь тест-драйв він стояв у фіксованій позиції на» універсальній ” 3-й передачі. На трасі можна вибрати 5-ю, ну а в майбутньому сюди, звичайно, потрібно буде ставити іншу трансмісію і прибрати з салону стирчить артефакт. Та й роздатку, по хорошому, теж потрібно замінити-нинішня розрахована на момент в 260 нм, але поки гідно тримає підвищену в кілька разів навантаження.
Їздові враження від «спартана ” дуже незвичайні. Він дуже тихо (чути лише характерний тролейбусний гул) і неймовірно швидко зривається з місця: на старті зі світлофора такий уаз з легкістю «покарає» будь заряджений «гелік». При цьому фантастична динаміка поєднується з величезними люфтами в рульовому і специфічної педаллю гальма, яку потрібно гарненько продавити, щоб зупинити мчить на весь опор двотонну «електричку».
Ну а взагалі чіплятися до чеської саморобки не варто. У хлопців вийшов дуже гідний апарат, який можна і потрібно доводити до серії. Використовуючи чеські ноу-хау і китайські компоненти, в ульяновську планують освоїти дрібносерійне виробництво «спартанів» вже до лютого. Перша партія з 10 машин піде в європу – працювати в лісництвах і на гірничодобувних комбінатах.
Якщо буде інтерес від російських замовників, то тоді постане питання про створення повноцінного сп з mw motors (розглядається також можливість покупки чеської компанії) сертифікації машини в нашій країні, отриманні оттс і організації повноцінного серійного виробництва. При складанні на конвеєрі собівартість “електрички” буде значно нижче, ніж зараз. І коштувати тоді вона буде вже не 39 900 євро (майже в 4 рази дорожче звичайного «хантера»!), а набагато дешевше.
технічні характеристики uaz e-hunter (mwm spartan ev)
