При цьому паливний збір пропонують направляти до бюджету регіону, де було продано паливо. Логіка така: автовласник буде оплачувати дорожні витрати там, де він експлуатує дороги.
Однак красива ідея, яка мусується в росії вже кілька років, має і своїх супротивників. Фахівці вважають, що це викличе зростання цін у всіх сферах товарів і послуг: паливний збір почнуть враховувати скрізь, де використовувався транспорт. Це означає-ціни зростуть на все і для всіх. І якщо зараз транспортний податок платять тільки ті, хто реально володіє автомобілем, то в разі перенесення навантаження на акциз податок почнуть «побічно» платити і ті громадяни, у кого машини немає, хто просто купує товари і користується послугами.
Фахівці «за кермом» і аналітичного агентства «автостат» вирішили з’ясувати, що думають з цього приводу звичайні автовласники і з цією метою в жовтні 2021 року провели онлайн-опитування.
Що думають автовласники?
Виявилося, лише 28,7% респондентів підтримують ідею паливного збору замість транспортного податку. Вони вважають справедливим, що людина при цьому буде платити за те, скільки їздить: більше їздить — більше платить. Але більшість-проти такої заміни ( 71,3% ). Так, 54,6% впевнені, що, схваливши введення паливного збору, транспортний податок в країні ніхто скасовувати не буде. Тим більше що держдума вже прийняла нові ставки акцизів на паливо до 2023 року і вже відомо, що вони і без податку будуть рости. А 16,7% учасників дослідження-проти будь-яких змін існуючого порядку. Ця категорія респондентів впевнена: все нове, що робиться щодо автовласників, має під собою лише одну мету — спустошити їх гаманці.
Коментує заступник головного редактора» за кермом “микита гудков :
— взагалі, ідея перенести транспортний податок “в паливо” виглядає розсудливо. Ти платиш тільки якщо їздиш, і чим більше їздиш-тим більше платиш. Якщо говорити про транспортний податок як про компенсацію зносу і будівництва нових доріг, все логічно.
Чим старше машина — тим вище витрата палива, тобто більш дороге за рахунок податку паливо стимулює нас оновлювати автопарк, в чому зацікавлена і держава — хоча б заради зниження смертності на дорогах. Правда, з потужними автомобілями ситуація зворотна: витрата у них теж більше, але при інших рівних вони безпечніше, оскільки володіють запасом тяги для впевненого завершення обгону, наприклад. Для них сьогоднішня шкала податку в залежності від потужності куди менш справедлива. Нарешті, сама ідея транспортного податку за фактом володіння машиною виглядає радянським пережитком. Тоді автомобіль був предметом розкоші, як дача або окрема квартира. Ось і брали за нього ставку. Сьогодні цих пересмикувань не залишилося, особистий автомобіль-такий же предмет побуту, як черевики або велосипед. Його купують, щоб переміщатися в просторі, щоб жити ефективніше — а в багатьох регіонах без машини взагалі життя немає. Володіння автомобілем – не “провина”, за яку треба платити за визначенням. А ось платити за користування дорогами пропорційно тому, як багато ти по них їздиш — більш справедливо.
Однак реалізація перенесення транспортного податку “в паливо” викликає дуже великі побоювання. Судіть самі. Візьмемо дві машини, прописані в москві: популярний rio (або solaris) потужністю близько 120 к.с. І також популярний, але тільки в особливих колах, land cruiser 200 з мотором мінімум в 249 к. С. І коефіцієнтом за розкіш. Зараз за rio треба платити податок близько 3 тисяч рублів на рік, за cruiser — близько 20 тисяч.
Якщо обидва автомобілі проїжджають по 15 тисяч км на рік, податок виходить приблизно 20 копійок за кілометр і 1 рубль 33 копійки відповідно. З урахуванням реальної витрати палива перенесення транспортного податку в його ціну для власника rio був би справедливий, якщо літр подорожчав не більше ніж на 2,2 рубля, а для водія тойоти — на 11 з гаком рублів.
Терзають мене сумніви, що все закінчиться подорожчанням літра на 2 рубля… І в будь-якому випадку очевидно, хто з цих двох власників виграє від перенесення більше.
