Отже, маленький скол, а часом, і просто ціла фарба, раптом починає спучуватися, утворюючи спочатку міхур, а потім і моторошний іржавий острів на кузові. Нічого незвичайного: перед нами класичний ” жук ” – внутрішня корозія деталі, викликана пошкодженням лакофарбового шару. У росії таким нікого не здивувати, адже клімат і старання дорожників не проходять даром. На будь-якій деталі це лікується: спеціальним наждачним кругом, іменованим корал, знімається верхній шар, ржа вичищається, потім труїть грунт, шпаклівка, грунтовка, фарба. Звичайний ремонт.
Правда, є один кузовний елемент, який куди складніше, а отже, і дорожче — рамка лобового скла. Але ж вона надзвичайно схильна до таких хвороб: камені в неї прилітають регулярно, а там де природа недостаралась, допоможе майстер-установник «триплексу». Так, саме його праці в трьох випадках з чотирьох є першоджерелом всіх проблем.
На всіх сучасних автомобілях лобове скло вклеюється: спочатку це роблять роботи на заводі, а потім вже майстри при заміні. Здавалося б, що складного: струною зрізається старий клей, скло витягують, а на його місце встановлюють нове. Але саме на цій ділянці виникає найбільше помилок, що призводять до подальшого руйнування рамки лобового скла.
