Двигун suzuki m16a 1.6 л.

Характеристики

Надійність, проблеми і ремонт двигуна м16а

мотор прийшов на зміну g16a і g16b в 2001 році і відрізняється від нього досить сильно, якщо не сказати всім. Тут новий алюмінієвий блок циліндрів з чавунними гільзами висотою 208 мм. Всередині нього встановлено колінвал з ходом поршня 83 мм, а діаметр циліндра 78 мм. Компресійна висота поршнів 30 мм, довжина шатунів 136 мм. Зібравши все це воєдино ми отримуємо ті самі 1.6 літра, які вказані в позначенні — м16а.

У цього двигуна своя алюмінієва 16-клапанна двовальна головка з системою зміни фаз газорозподілу vvt на впуску. Розмір впускних клапанів 30 мм, випускних 25 мм, а товщина ніжки — 5.5 мм.раз в 30 тис. Км потрібно перевіряти необхідність регулювати клапани. Вони тут регулюються шайбами. Зазори клапанів на холодну: впускні 0.18-0.22 мм, випускні 0.28 – 0.32 мм.на гарячу 0.21 — 0.27 мм для впуску і 0.3 — 0.36 мм для випуску.тут стоять порожнисті распредвали з фазою 240/240 градусів, висота підйому клапана 8.3/7.8 мм.це ланцюговий двигун — распредвали обертає ланцюг грм. Вона товста і дуже надійна, служить 200-250 тис.км, може і більше.діаметр дросельної заслінки тут-50 мм.

Відмінності м16а

  • перші мотори до 2004 року йшли без системи зміни фаз газорозподілу vvt, мали нижчий ступінь стиснення і відрізняються алюмінієвим впускним колектором і маленькою пластиковою кришкою двигуна. Потужність таких агрегатів 103 к.с.
  • у 2004 році їм підняли потужність до 106 к. С., відрізняються великою пластиковою кришкою.
  • з 2005 по 2009 рік випускали версію на 107 к.с., де кришка знову стала маленькою, а впускний колектор тепер пластиковий. Повітряний фільтр знаходиться над мотором. Це двигуни з системою vvt на впуску, тут відрізняється проводка і є датчики для роботи системи зміни фаз газорозподілу. Ступінь стиснення збільшена до 11.1.
  • у 2009 році з’явилася версія на 112 к. С. З колектором imt зі змінною геометрією і 4-ма котушками запалювання замість 2-х.
  • з 2013 року випускається більш сучасна модифікація на 117 к. С. Тут змінений блок циліндрів, в ньому прибрали форсунки охолодження поршнів. Сталевий маслозабірник замінили на новий пластиковий. А також: полегшили колінвал, встановили більш легкі поршні зміненої конструкції разом з полегшеними шатунами. Ступінь стиснення знижена з 11.1 до 11. Полегшений випускний колектор і вихлопна система, також втратив вагу радіатор і вентилятор системи охолодження. Змінено подушки двигуна.

Крім звичайних моторів м16а, для suzuki swift sport випускали спортивні модифікації.перша спортивна версія мала 125 к. С. І йшла з распредваламі з фазою 240/232 градуса, висота підйому 8.5/8.11 мм.клапани такі ж, як на звичайному двигуні, але пружини більш жорсткі. Поршневі кільця у спортів мають трохи меншу товщину. Це дозволяє отримати 125 к.с. При 6800 об/хв, крутний момент 148 нм при 4800 об/хв. У 2012 році з’явився новий swift sport, для нього спортивну модифікацію допрацювали: тут модифікований вихлоп, встановлений новий впускний распредвал з підйомом 9.0 мм.

Крім цього м16а, в сімейство suzuki m двигунів входять: м13а, м15а, м18а.

Цей мотор замінюється на турбовані 1.0 k10c, а спортивні м16а, на swift sport 3-го покоління замінили на k14c.

Проблеми і надійність двигунів м16а

1. Прогар прокладки гбц. Зазвичай при такій проблемі спостерігається антифриз в розширювальному бачку, але все це можливо ближче до 200 тис.км. Проблема вирішується в умовах сервісу досить швидко і легко. Не можна сказати що це часта несправність, але зрідка трапляється. Вам потрібно стежити за системою охолодження, періодично чистити радіатор і не допускати перегріву.2. Глухнути. Дуже ймовірно, що це датчик коленвала або датчик распредвала. Міняєте і все запрацює з великою часткою ймовірності.

Часом зустрічається проблема з течами масла, зазвичай це vvt і тільки на великих пробігах.в іншому це, можливо, кращий двигун suzuki, від вас вимагається тільки регулярно і якісно його обслуговувати, бажано міняти масло кожні 7500 км. При спокійній експлуатації мотор дико надійний і практично ніколи не ламається. Приблизний ресурс м16а на практиці 300-400 тис. Км.

Номер двигуна

Номер двигуна відмінно видно без всяких пристосувань, шукайте його на блоці циліндрів праворуч від випускного колектора.

Тюнінг двигуна м16а

Атмо

Для початку можна обійтися прошивкою і вставкою 4-1, це вже дасть кілька коней і звук. Якщо у вас мотор з vvt, тоді наступний крок поставити вали від swift sport з пружинами клапанів, додати холодний впуск, нормальний вихлоп на колекторі 4-2-1 і якщо все це налаштувати, тоді можна домогтися 140 к. С. Або ближче до 150 к.с., якщо вали від swift sport 136 к. С. Замість валів від спорту можна купити тюнінгові самі початкові з вузькою фазою і підйомом 8.7/8.2 мм, результат буде такий же — 140 к. С. При 7000 об/хв. Це сама ходова конфігурація при тюнінгу м16а, цього більш ніж достатньо для цього двигуна + з’явиться приємний звуковий супровід. Можна зробити легкий портинг і наблизитися до 150 к. С. Є набагато більш злі варіанти із застосуванням широкофазних распредвалов з великим підйомом під цілісний штовхач, які дозволять крутити 8500 оборотів і отримати 180 к. С. З 1.6 літрового обсягу, але там потрібні дроселя, портинг гбц, великі клапани (+1 мм або +1.5 мм), жорсткі пружини, поршнева під високий ступінь стиснення, arp болти, хороші вкладиші, доопрацьована паливна, товстий вихлоп з колектором 4-2-1 або 4-1 + все це налаштувати. Це невиправдано дорого, але такі варіанти теж є.

Строкер

Можна піти далі і розточити блок під великий поршень, зазвичай практикується варіант з гільзовкой під поршень 85 мм. Це збільшує обсяг з 1.6 л. До 1.9 л. Якщо у вас портована головка, распредвали від спорту, вихлоп 4-2-1 і холодний впуск, тоді є шанс отримати в районі 160-170 к. С. І 200 + нм крутного моменту. На валах 248/248 підйом 8.5/8.5 мм, можна отримати більше 170 к.с. Ніхто не заважає зібрати високооборотистий 1.9 на дроселях і вийти за 200 к. С.

М16а турбо

Для цього двигуна продають багато різних турбо китів, починаючи від дешевих китайських, закінчуючи рішеннями від hks. Типовий варіант це турбіна td04h, тиск наддуву до 0.5 бар і близько 200 сил потужності. Далі краще поставити ковані поршні під низький ступінь стиснення.

Є альтернативний турбіні шлях-поставити компресор кит greddy або якийсь інший з невеликим тиском наддуву (близько 0.5 бар), що разом з валами від swift sport це дасть +- 170 к.с. І 200 нм моменту.