Читати частина – 1
При русі по місту обороти до 4000 цілком достатні, тому, що і при таких обертах V-подібний 2-циліндровий двигун добре тягне на низьких передачах. Нарешті ми виходимо на довгоочікувану автостраду. Хвацько проходимо 270-градусний поворот, при цьому посадка бійцівська, а лікті агресивно виставлені. Дуже комфортно їхати в похилому положенні.
Мисок чобота легко входить в контакт з покриттям дороги, і навіть шкода, що цей поворот так швидко закінчується. Але швидкість на автомагістралі обмежена 130 км/год. Для такої машини це зовсім небагато, але чому ж передні деталі обтічника починають сильно деренчати і вібрувати? Всі гвинти на місці, і незрозуміло, в чому причина. Таке непорозуміння кидає тінь на конструкцію, у якій обробка всіх інших деталей бездоганна. Магічний круглий знак з похилою поперечною смугою повідомляє нам, що дорога вільна, і виводить нас з летаргічного заціпеніння. Тепер 113 к. с., отримані на випробувальному стенді, повинні показати, на що вони здатні на практиці.
Зустрічний вітер стає сильним, і потрібно згрупуватися, щоб захиститися від нього. «Захист» є, і навіть дещо більша, ніж потрібно, але ми відчуваємо себе так, немов ми знаходимося на мотоциклі без обтічника. 6-я передача здається задовга, за відміткою 200 км/год мотоцикл йде «язко». Поки ходу достатньо, перемикаємося на нижню передачу, розганяємо двигун до червоної риски на шкали тахометра і знову пробуємо переключитися на 6-ю. Не те щоб це було особливо важливо, але таким чином S4 досягає швидкості 235 км/год, а відхилення стрілки спідометра, який показує при цьому 241 км/год, знаходиться в допустимих межах.
Їздити на таких швидкостях ми настійно рекомендуємо в щільно облягав шкіряному костюмі. Широкий нейлон не тільки посилює тиск зустрічного вітру, але і створює турбулентні потоки у кінців ручок керма. Але Monster не втратив своєї переваги на автостраді, хоча для неї випускаються мотоцикли в більш спортивному стилі. Тому у міста Бад Мюнсте – райфель йдемо з автостради і просто катаємося в своє задоволення.
В першу чергу, проїдемо по хорошим шосе, для того щоб, так би мовити, зігрітися. Поведінка машини при поворотах керма не є стовідсотково нейтральним, при тривалому проходженні поворотів спостерігається тенденція до надмірної його поворотності і дрейфу до внутрішнього краю повороту дороги. Деякий «свавілля» усувається без проблем роботою керма, до того ж S4 зі спорядженої масою 209 кг достатньо легкий для свого класу.
Читати Ducati Monster S4 – це мотоцикл, збуджують емоції частина – 3
