Постійні перепади температур призводять до того, що гальмівні диски, остигаючи, тут же покриваються рудою пеленою. Пройде день-другий, і гальмівний механізм буде виглядати так, ніби машина простояла на одному місці ціле століття. Однак перший же коло по двору поверне колишній блиск. Постояла довго? ну трохи довше покататися на малих швидкостях та потерпіти биття в кермі-один день в місті, і все пройде. Практично всі.
Диск від постійного тертя об колодки очиститься, його може безповоротно зіпсувати тільки коли ржа проїдає в покритті цілі раковини, скорочуючи пляма контакту і збільшуючи гальмівний шлях. Однак за пару днів або тижнів «рудої» таких «успіхів» не домогтися. Погано інше: іржава стружка, яка купами злітає з диска кожен раз, коли він, трохи заіржавівши, знову вступає в роботу, забиває гальмівні механізми — супорти. Саме вона часто стає причиною підклинювання, а також деструктивно впливає на різні пильнички і резиночки, яких в гальмах чимало.
Регулярна експлуатація автомобіля з сильно іржавими дисками призведе до того, що гальмівний супорт ризикує заклинити: наб’ються брудом напрямні, яким і так здорово дістається в міській експлуатації, з’явиться перекіс самої колодки. В результаті один з чотирьох механізмів спрацює некоректно, відправивши автомобіль в занос. Часто некерований.
